最佳答案

自從頭文字D這部漫畫被拍成電影后，很多人都開是著迷于漂移，著迷于汽車改裝，著迷于對速度的渴求，不知不覺中就被慢慢感染，口頭禪竟也成了有如:推頭、甩尾之類的語言。但說歸說，什么叫推頭?它是怎樣產(chǎn)生的?要理解這些，還是得花點(diǎn)功夫的。今天，我們就來說說汽車的轉(zhuǎn)向不足--推頭。 汽車轉(zhuǎn)彎會產(chǎn)生一個(gè)離心力，當(dāng)這個(gè)離心力小于輪胎與地面的附著力時(shí)，車輛就能沿著所期望的轉(zhuǎn)向角度轉(zhuǎn)彎。但如果這種離心力大到令輪胎失去抓地力，轉(zhuǎn)向就會受到影響，令車輛沿著轉(zhuǎn)彎圓周的切線方向運(yùn)動。用一個(gè)簡單的比喻來解釋，其實(shí)這就相當(dāng)于下雨天輪胎沾上的水，當(dāng)輪胎快速旋轉(zhuǎn)時(shí)，產(chǎn)生很大的離心力，所以雨水的附著力小于離心力，于是就沿切線方向被甩出去。這其實(shí)就和產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足的根源一樣，輪胎因?yàn)樽サ亓Σ蛔�，車輛會向外側(cè)偏離轉(zhuǎn)彎曲線。 按說所有的車都有可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，但根據(jù)車輛的傳動方式不同，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的程度也不一樣。極限最高的當(dāng)屬中置后驅(qū)車，一般采用這中傳動方式的多為跑車，因?yàn)橛欣硐氲能嚿碇亓糠峙浔壤?一般接近或等于50:50)，且后輪為驅(qū)動輪，前輪的抓地性要好于前輪驅(qū)動車型;極限最低的就是我們最常接觸的前置前驅(qū)車，原因剛好和前者相反，前置前驅(qū)車重心靠前，驅(qū)動輪也在前，至于詳細(xì)原因，我們下面就做詳細(xì)分解。 自從前驅(qū)車在上世紀(jì)中期被發(fā)明以來，市場占有量就一路高攀。它最大的好處在于:傳動效率高、操縱穩(wěn)定性好，而且對于車內(nèi)空間的設(shè)計(jì)來說，前驅(qū)車也有很大的優(yōu)勢。有利必有弊由于，前驅(qū)車的重心靠前，會使前輪的負(fù)擔(dān)更重，因?yàn)榍拜啿粌H要承擔(dān)車體的重量，還要擔(dān)負(fù)轉(zhuǎn)向和傳動的任務(wù)，這些都會影響到前輪的抓地性能。另外前驅(qū)的傳動效率高，但是在加速時(shí)有效牽引力會降低，這是因?yàn)檐囕v在加速時(shí)，會因?yàn)閼T性的原因，使重心后移，這樣就使得前輪的下壓力減小，而摩擦力的大小等于下壓力乘以摩擦系數(shù)，下壓力減小了，摩擦力自然就跟著變小了。所以前驅(qū)車在急加速的時(shí)候會比后驅(qū)車更加容易打滑。這些都會影響到其過彎的性能。 前驅(qū)車過彎時(shí)，如果提前踩下剎車后拉起手剎，車輛應(yīng)該是呈轉(zhuǎn)向過度的，這就是我們常見的飄移手法的基本原理。因?yàn)闆]有動力后，車輛是做減速運(yùn)動，這時(shí)重心前移，使前輪能獲得比平時(shí)更大的下壓力，所以前輪這時(shí)的抓地力非常的大，能牢牢的抓住地面進(jìn)行轉(zhuǎn)彎。這樣一來我們反過來理解轉(zhuǎn)向不足就簡單了，轉(zhuǎn)向不足是因?yàn)榍拜啗]有足夠的抓地力，當(dāng)車輛入彎時(shí)的速度過快，車輛的慣性是沿著轉(zhuǎn)彎前的方向，如果沒有一個(gè)適當(dāng)?shù)牧�，施加在轉(zhuǎn)向角度上，車輛的轉(zhuǎn)彎半徑就會增大。而前驅(qū)車的特性恰恰是容易造成這一現(xiàn)象。 前驅(qū)車由于本身的操縱性好，不用像后驅(qū)車那樣嚴(yán)格執(zhí)行50:50的重量分配比，因此大多數(shù)前驅(qū)車都會將發(fā)動機(jī)重心設(shè)計(jì)在前軸之前。這樣更有利于拓展車內(nèi)空間，但帶來的必然結(jié)果是重心更加靠前。在日常駕駛的時(shí)候，前驅(qū)車是拖著車輛前進(jìn)的，車輛的重心在驅(qū)動輪之前，因此雖然前后配重差別較大，前驅(qū)車同樣能保證很好的運(yùn)行軌跡，及時(shí)是在濕滑路面上驅(qū)動輪出現(xiàn)打滑，前驅(qū)車仍然不會出現(xiàn)側(cè)滑失控的情況。但一旦進(jìn)入極限過彎的狀態(tài)，這一設(shè)計(jì)的缺陷就明顯了。在車輛極限過彎的時(shí)候，如果要保持運(yùn)行軌跡，車輪必須要有足夠的抓地力來提供向心力。前驅(qū)車的重心分布在前面，在過彎地方時(shí)候，大部分的車身重量產(chǎn)生的離心力更多的施加在前輪上，這就要求前輪有足夠的抓地力。而在其它條件不變的情況下，前輪的抓地力是一定的，那么對于前驅(qū)車而言，更大比例的離心力施加在前輪上，導(dǎo)致前輪出現(xiàn)側(cè)滑的概率大大增加。而只要前輪失去抓地力，車輛就無法按照預(yù)想的運(yùn)行軌跡運(yùn)行，而是向圓周以外的軌跡滑動，推頭自然就出現(xiàn)了。 除了上面這個(gè)原因，另外前面提到的前驅(qū)車的驅(qū)動輪容易打滑，而且恰恰是這個(gè)承擔(dān)轉(zhuǎn)向的車輪打滑，會大大降低前輪的附著力從而出現(xiàn)側(cè)滑。它的基本原理是基于最大靜摩擦力大于滑動摩擦力。當(dāng)車輪與地面沒有發(fā)生相對滑動的時(shí)候，此時(shí)給前輪提供向心力的是輪胎與地面之間產(chǎn)生的靜摩擦力。而驅(qū)動輪一旦由于驅(qū)動力過大而打滑，這種摩擦力就變成了滑動摩擦。根據(jù)物理學(xué)原理，物體之間之所以產(chǎn)生摩擦力是由于物體表面的粗糙，導(dǎo)致一些我們?nèi)庋劭床坏降男↓X之間相互咬合產(chǎn)生的力。當(dāng)物體之間相對靜止時(shí)，這些小齒之間的咬合深度會比較深，從而能夠獲得較大的摩擦力，我們稱之為靜摩擦力。而當(dāng)物體之間發(fā)生相對滑動的時(shí)候，這些小齒就很難保持深度咬合狀態(tài)，此時(shí)就成為滑動摩擦力，顯然這個(gè)力與最大靜摩擦里相比，是小的。不僅如此，當(dāng)車輪因驅(qū)動力過大而打滑的時(shí)候，輪胎與地面的發(fā)生的干磨會改變輪胎與地面的摩擦系數(shù)，同樣也會降低摩擦力。因此如果動力大的車或者在附著力不夠高的路面彎道急加速時(shí)，前輪因驅(qū)動力過大打滑，就會使輪胎抓地力銳減，致使出現(xiàn)推頭。 另外由于前驅(qū)車的設(shè)計(jì)一般更多的是出于舒適性和經(jīng)濟(jì)性考慮，發(fā)動機(jī)更多的是采用前橫置設(shè)計(jì)，這樣能更有效的提高傳動效率和拓展空間。但這樣一來，由于橫置的發(fā)動機(jī)占用了過多空間，因此前懸的設(shè)計(jì)就不能很復(fù)雜。這本身對于過彎極限就會有影響。前驅(qū)車的前輪負(fù)擔(dān)很重，它既要承擔(dān)轉(zhuǎn)向，又要承擔(dān)驅(qū)動工作，因此當(dāng)極限過彎的，它在抓地方面的能力就會顯得弱化了。這些都是導(dǎo)致其容易推頭的原因。推頭的原因我們知道了，那要是真的遇見這種狀況，該怎么處理呢?說實(shí)話如果真的發(fā)生嚴(yán)重推頭，車輛已經(jīng)徹底失去控制，是很難有挽救方法的。這時(shí)收油剎車都沒太大作用，幾乎只能眼看著車輛失控沖出去撞了。99年舒馬赫在英國銀石賽道把腿撞折了，就是因?yàn)樗俣忍�快，前輪失去抓地，賽車沿著切線就撞到輪胎墻上了。這可是F1，可以說是世界上操控最好的車了，輪胎是熱熔胎，可想而知他的抓地力有多大。他都能失控了，可想而知咱們的低級別前驅(qū)車對速度的把握有多重要了。因此對于開車，我們一定要在極限內(nèi)去開，千萬不能受到類似頭文字D的蠱惑，去玩所謂的飄移。嚴(yán)格意義上說，真正能把飄移完全掌控的人幾乎沒有，所有玩飄移的人更多的是憑感覺，而且真正失控的概率非常大。類似于拓海的技術(shù)是不存在的，那只是動畫片里的神話故事。對于前驅(qū)車來說，如果入彎速度不是太快，也就是稍稍高出車輛極限一點(diǎn)點(diǎn)，可以通過立刻收腳油的辦法來緩解，由于此時(shí)的前輪沒有驅(qū)動力，會增加一些附著力，車頭就會迅速轉(zhuǎn)回來，恢復(fù)到原來的轉(zhuǎn)彎半徑。此時(shí)要盡量的避免踩剎車，因?yàn)樵趶澋纼?nèi)前輪是變形的，特別是胎壁比較厚的輪胎。一旦踩下剎車會是前輪的變形加劇，進(jìn)一步失去抓地力。 對于多數(shù)普通前驅(qū)車來說，過彎極限并不是它們的追求，它真正要做到的是舒服的完成你代步任務(wù)。那這些車去玩所謂的操控，不僅危害自己，還可能會危及他人。所以如果真的想玩極限，還是拿真正的高性能后驅(qū)跑車到賽道上去玩吧。

回答者：yx3318184072016-09-23 00:00