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FF:Front engine,front wheel drive. FR:Front engine,rear wheel drive. MR:mid engine,rear wheel drive. RR:rear engine,rear wheel drive FR：前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng) FF：前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng) MR：中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng) RR：后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng) 4WD：四輪驅(qū)動(dòng) FR FR是'Front Engine,Rear Drive'的簡(jiǎn)寫,是用來(lái)描述一輛汽 車的機(jī)械結(jié)構(gòu)布局的最基本資料之一.意思是'前置引擎, 后輪驅(qū)動(dòng)',即所謂'前偈后驅(qū)'.顧名思義,車的引擎放在車 頭,透過(guò)一條傳動(dòng)軸將動(dòng)力傳到尾部車輪,再經(jīng)尾部車輪將 動(dòng)力轉(zhuǎn)到地面.車的前輪是沒(méi)有動(dòng)力的,只作轉(zhuǎn)向之用.在現(xiàn)存汽車布局中,它可算是較舊的一種,多用于大車或跑車.優(yōu) 點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠,愛(ài)生活，愛(ài)飚車控敏捷.缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)動(dòng)軸占據(jù)車箱空間( 一般的計(jì)程車后排中座凸起的位置就是傳動(dòng)軸所在)和帶來(lái)額外重量.此外,FR雖愛(ài)生活，愛(ài)飚車控敏捷,于轉(zhuǎn)彎速度過(guò)高失控時(shí)卻 不如FF(前偈前驅(qū))和4WD(四輪驅(qū)動(dòng))般 易修正. P.S.現(xiàn)今最新推出的FR己經(jīng)不再需要大型的傳動(dòng)軸,因此車 箱空間可以更寬敞了. FF FF是'Front Engine,Front Drive'的簡(jiǎn)寫,意思是'前置引擎, 前輪驅(qū)動(dòng)',即所謂'前偈前驅(qū)'.引擎放在車頭,波箱緊貼引擎,動(dòng)力由前輪送到地面.前輪兼負(fù)動(dòng)力轉(zhuǎn)送和轉(zhuǎn)向的功 能.優(yōu)點(diǎn)就是省卻通往后輪的傳動(dòng)軸,車箱有更大的空間, 車身也自然輕.雖然一般而言它不及FR 般靈活,但勝在愛(ài)生活，愛(ài)飚車控容易,高速失控時(shí)也較易救車,所以在飛車圈子也普遍受落.本來(lái)FF另有缺點(diǎn),就是前輪傳動(dòng)軸的萬(wàn) 向接頭(俗稱'和尚頭' 容易耗損,不宜大動(dòng)力傳送,但隨著汽 車工藝與科技的進(jìn)步,這問(wèn)題得以漸漸減少.所以,FF成為今天轎車的主流,更愈來(lái)愈多大型車采用. MR MR是'Mid Engine,Rear Drive'的簡(jiǎn)寫,即中置引擎,后輪推動(dòng).引擎安裝 在駕駛位后的位置,車輛重心變成在車的中間,車輛的重量分布比大約是40:60,重心偏后,造漂移時(shí)便容易得多,因此MR車往往在轉(zhuǎn)彎時(shí)反應(yīng) 特別敏銳(可能會(huì)趨于反應(yīng)過(guò)敏而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過(guò)度,但MR的情況總比重量 完全集中在車尾的RR好). MR的引擎安裝的位置較低,因此中置引擎的車有低重心的特性,由于重 心偏低,所以車輛在加速時(shí)車胎不易打滑;還有,由于引擎在中間,傳動(dòng)軸 縮短的關(guān)系,MR的加速力也比FR好,所以一級(jí)方程或也是MR規(guī)格的. 引擎的布局直接影響車輛的重心和重量平衡，驅(qū)動(dòng)形式直接影響車輛的轉(zhuǎn)向特性。 而這些，都是決定車輛操控的重要因素。 FF的好處是引擎與波箱的位置十分接近，因此動(dòng)力傳送可變得更為直接及更有效率。 而且引擎與驅(qū)動(dòng)輪也在車頭，所以在直路上高速行走會(huì)有很好的操控及穩(wěn)定性。 不過(guò)先天性擁有轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題，以高速走進(jìn)彎道，轉(zhuǎn)向不足的情況更見(jiàn)明顯。 合適的駕駛方法：由擁有轉(zhuǎn)向不足的特性，所以入彎時(shí)必需加以減速來(lái)提升前胎與路面的抓著力，才能有效地改善轉(zhuǎn)向時(shí)的表現(xiàn)。另外在放開油門時(shí)，車輛會(huì)出現(xiàn)偏向內(nèi)側(cè)的現(xiàn)象，若能妥善利用，對(duì)彎道中的行走將有很大的幫助。 而FR由于以后輪作為驅(qū)動(dòng)輪，令前輪可完全專注于轉(zhuǎn)向的工作，所以轉(zhuǎn)向時(shí)的反應(yīng)更為敏捷。 由于加速時(shí)重心移向后方，令驅(qū)動(dòng)輪可得到更佳的抓著力，從而提升加速時(shí)的反應(yīng)及表現(xiàn)。 缺點(diǎn)就是在過(guò)彎時(shí)減速因重心完全移向車頭，令驅(qū)動(dòng)輪向上浮起，所以便會(huì)導(dǎo)致甩尾的情況發(fā)生。 合適的駕駛方法 ：由于入彎時(shí)過(guò)量的減速 (FULL BRAKE) 或在彎道上過(guò)量的加速 (FULL BRAKE)，也會(huì)令到汽車出現(xiàn)甩尾的情況，而且當(dāng)甩尾時(shí)還作出加速，更會(huì)引致汽車打轉(zhuǎn)，因此在過(guò)彎時(shí)應(yīng)把車速調(diào)教至一個(gè)合適的水平，減低汽車出現(xiàn)甩尾的情況發(fā)生。 至于MR車由于引擎設(shè)置在車身的中央部份，因此重心分布取得很好的平衡度，令車輛行車時(shí)擁有優(yōu)異的操控及穩(wěn)定性。 由于擁有良好的重心平衡度，因此轉(zhuǎn)向時(shí)所走的行車線位十分準(zhǔn)確 (NATURAL STEER)，而且反應(yīng)亦來(lái)得相當(dāng)敏銳。 若以過(guò)高的速度來(lái)進(jìn)人彎道 (超過(guò)車輛可容許的界限時(shí))，便會(huì)出現(xiàn)很嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向過(guò)度情況。 合適的駕駛方法 雖然車輪擁有 (NATURAL STEER) 的特性，十分有利于轉(zhuǎn)向時(shí)的表現(xiàn)，可是若以過(guò)高的車速入彎，便會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向過(guò)度情況，所以入彎時(shí)必需有效地控制車速。另外在使用甩尾過(guò)彎的技巧上，當(dāng)發(fā)現(xiàn)甩尾的角度太大時(shí)，應(yīng)即時(shí)利用反的技巧來(lái)補(bǔ)救，否則汽車便會(huì)出現(xiàn)打轉(zhuǎn)的情況 通常地，“全時(shí)驅(qū)動(dòng)”（AWD--All Wheel Drive）是指在任何時(shí)候，任何行駛狀態(tài)下，都是由四輪驅(qū)動(dòng)的車輛；或者在任何需要四輪驅(qū)動(dòng)的情況出現(xiàn)時(shí)，都能夠自動(dòng)轉(zhuǎn)換到四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)的車輛。 而一般意義的“四輪驅(qū)動(dòng)”（4WD--Four Wheel Drive)，是指在某些需要四輪驅(qū)動(dòng)的情況下，必須經(jīng)過(guò)手動(dòng)操縱，才能轉(zhuǎn)換到四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)的車輛。在汽車業(yè)界，這種定義通常是被遵守的，但有時(shí)也有例外。如現(xiàn)下已停產(chǎn)的“Ford-Tempo"和"Subaru-Justy"實(shí)際上是手動(dòng)操縱非全時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)�！八妮嗱�(qū)動(dòng)”這個(gè)因需要而生的術(shù)語(yǔ)的定義其實(shí)是非常模糊的，它可以是指手動(dòng)操縱才能轉(zhuǎn)換成四輪驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)，也可以是指在某些時(shí)候可以自動(dòng)轉(zhuǎn)換成四輪驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)。媒體的濫用更增添了人們對(duì)該詞義準(zhǔn)確理解的困難。

回答者：wjs4977707652016-05-08 00:00