提問者：ilmm0122013-11-01 00:00
其實(shí)說白了 主要因素就是摩擦力 當(dāng)然還有重量分配 懸掛軟硬等等 首先說前驅(qū) 由于前輪承擔(dān)著驅(qū)動(dòng)和導(dǎo)向的雙重作用 容易導(dǎo)致前輪摩擦力不夠 在離心力的作用下 又由于后輪只是從動(dòng) 就比較容易發(fā)生轉(zhuǎn)向不足 然后是后驅(qū) 較前驅(qū)而言 他的動(dòng)力來源于后輪 前輪只承擔(dān)導(dǎo)向作用 這個(gè)時(shí)候該后輪容易失去良好的抓地力了 轉(zhuǎn)彎時(shí)還是在離心力的作用下 后輪出現(xiàn)向彎道外側(cè)的側(cè)滑 而前輪并沒有 這個(gè)時(shí)候 這個(gè)時(shí)候就已經(jīng)轉(zhuǎn)向過渡 其他的因素大概有 車身的傾斜角度 這個(gè)時(shí)候 較大的力量作用在外側(cè)的懸掛上 所以懸掛的軟硬影響著傾斜角度 較硬的懸掛容易失去抓地 他會(huì)讓你的車滑出行進(jìn)路線 但是路面反映真實(shí) 輪胎本身的摩擦性能 寬度 氣壓 發(fā)動(dòng)機(jī)的位置 也可以理解成車身的重量分配 后置式引擎通常車尾惰性大 比較容易轉(zhuǎn)向過渡
回答者：bhvip3652016-11-01 00:00
懸掛系統(tǒng)軟硬決定著汽車在過彎時(shí)的表現(xiàn)，懸掛硬的話在過彎是車的側(cè)傾會(huì)小，這樣會(huì)有一個(gè)比較好的操控性！最典型的例子就是很多賽車在加裝硬型彈簧和縮短彈簧長短以后還會(huì)加“防傾桿”，問題是轉(zhuǎn)向稍有不足！這就看個(gè)人技術(shù)了！ 懸掛軟
提問者：evaling0012013-12-16
車架、重量比、不同的懸掛結(jié)構(gòu)K數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)的安放位置、整車布局、輪胎選擇、傾角豎角 等等等等………………
提問者：潮汐Tide2013-08-27
超級房車賽汽車運(yùn)動(dòng)中有些彎道玩家還不能過去，那么我們要怎么樣才能順利的通過這些彎道呢。小編給你支一招吧。以下就是小編帶來的超級房車賽汽車運(yùn)動(dòng)怎么過彎 過彎技巧分享。緊縮彎道造型與開放彎道正好相反！和剛才一樣，不要被騙了！
提問者：mesia2016-10-24
FF:Front engine,front wheel drive. FR:Front engine,rear wheel drive. MR:mid engine,rear wheel drive. RR:rea
提問者：liiganag2013-05-08
轎車的驅(qū)動(dòng)方式有三種：前置前驅(qū)(FF)、前置后驅(qū)(FR)和四輪驅(qū)動(dòng)(4WD)。所謂前置前驅(qū)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式。這是1970年代后才真正興起和在技術(shù)上得以完善的驅(qū)動(dòng)形式，目前大多數(shù)中、小型轎車都采用了這種
提問者：2013-06-29
首先要看你的車是否存在轉(zhuǎn)向不足的情況，如果不存在，建議走線過彎，不用飄移，因?yàn)轱h移減速太多，不想游戲里那樣實(shí)用
提問者：zwb_591515952013-06-25
