最佳答案

1)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)車速要慢，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤不能過急，以免離心力過大造成汽車側(cè)滑。若汽車發(fā)生側(cè)滑時(shí)，應(yīng)立即放松加速踏板，將方向盤轉(zhuǎn)向后輪側(cè)滑的一側(cè)，待車輛恢復(fù)正直行駛方向后，再回正方向盤繼續(xù)行駛。 2）汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)盡量避免使用制動(dòng)器，尤其緊急制動(dòng)，以防側(cè)滑或意外事故的發(fā)生。 3）汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，操縱方向盤要與道路彎度相適應(yīng)，并與行車速度相配合，做到轉(zhuǎn)向角度適當(dāng)、轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)恰當(dāng)、回轉(zhuǎn)方向及時(shí)。嚴(yán)禁雙手脫離方向盤，以防方向跑偏而發(fā)生危險(xiǎn)。 4）汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛員應(yīng)對(duì)車輪的行駛軌跡有一個(gè)正確估計(jì)。一般限制轉(zhuǎn)彎角度的因素有以下兩種： (1)最小轉(zhuǎn)彎半徑：是在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，方向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，其前外輪所滾軌跡圖的半徑。它表示汽車在最小面積內(nèi)回轉(zhuǎn)的能力，以及通過狹窄彎曲地帶或繞過障礙物的能力。 (2)內(nèi)輪差：是在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)前輪與內(nèi)側(cè)后輪所行駛的圓弧半徑之差。 在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，要根據(jù)地形，充分估計(jì)本車的最小轉(zhuǎn)彎半徑和內(nèi)輪差，特別在轉(zhuǎn)急彎或駕駛拖帶掛車、半掛車時(shí)，更應(yīng)注意不使外前輪越出路外或碰撞其他障礙，同時(shí)還要避免后內(nèi)輪掉溝或碰及障礙物。 在賽車場(chǎng)上，最激烈的爭斗場(chǎng)面往往出現(xiàn)在賽道的彎角，你可以看到跟在后面的賽車在進(jìn)彎之前搶占內(nèi)線，在內(nèi)彎順利超越對(duì)手，出彎時(shí)再作拋離；當(dāng)然，你也一定見過維倫紐夫印第方程式的從外彎超越舒馬赫的精彩瞬間。事實(shí)的確這樣：在直路上開得再快也及不上一個(gè)完美的過彎，過彎技巧才是真正體現(xiàn)個(gè)人技術(shù)的地方。 要做到完美過彎，最重要的是要保持發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力，也就是車子的牽引力。因?yàn)楸３职l(fā)動(dòng)機(jī)的扭力，就可以在出彎時(shí)保持較高的加速性能，不單如此，保持車子的扭力還可以使輪胎有較好的抓地性能，從而使車子在過彎的過程中保持較高的循跡能力，從而做到平穩(wěn)而快速地過彎。要保持扭力，也就是要做到保持發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，賽車場(chǎng)上，車手通常是在進(jìn)彎之前就降低檔位，一邊踏剎車降低車速的同時(shí)，一邊踏油門提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，并且是由同一只腳來完成，這就是所謂"踭趾"動(dòng)作。平時(shí)常見有這樣的司機(jī)，進(jìn)彎之前沒有降低檔位，但卻松開了油門，過彎的時(shí)候就不能保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，幾乎是讓車子在怠速下滑過彎，這樣一來過彎后盡管是把油門轟得震天響，也不能把車速提上去，不知者還怪自己的車子不爭氣。因此，過彎之前一定要把檔位降低，自動(dòng)變速車有的設(shè)有強(qiáng)迫降檔，也應(yīng)該好好利用。但要注意的是：高速過彎時(shí)千萬不要突然改變檔位，也不要急剎車和踏空離合，這樣會(huì)使輪胎的抓地性能突然改變，容易導(dǎo)致車子失控。 喜歡賽車的朋友都會(huì)發(fā)現(xiàn)，車手的進(jìn)彎路線總很相似，以致賽場(chǎng)上總是留下一條黑色的輪胎痕跡，這就說明，過彎也有最佳路線，這就是外線進(jìn)、內(nèi)線轉(zhuǎn)、外線出的[外--內(nèi)--外]過彎原則。因?yàn)樵谕瑯铀俣认�，車子的過彎半徑越小，所受的離心力就越大，當(dāng)離心力大于輪胎的抓地力時(shí)，車子便會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象，所以要做到高速過彎，就必須增大轉(zhuǎn)彎半徑，這樣同樣有利于保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和不致?lián)p失較多的速度。象在澳門這類街道賽車中，多數(shù)車手離彎后幾乎是貼著外線的擋墻，有時(shí)連倒后鏡也會(huì)擦到，因?yàn)檫@樣可以得到最大的轉(zhuǎn)彎半徑。但往往有些人以為在內(nèi)線進(jìn)彎會(huì)快，其實(shí)不然，內(nèi)線高速進(jìn)彎往往轉(zhuǎn)到一半就轉(zhuǎn)不過來了，迫使你剎車減速，這樣過彎速度就慢了；如果車速過高，車子還失控滑到對(duì)面行車線，對(duì)行車安全十分不利。當(dāng)然，利用[外--內(nèi)--外]這種方法過彎在雙行線路面行車時(shí)也應(yīng)注意不要威脅對(duì)面行車。 除了過彎路線，過彎速度同樣也要注意，而這里注意的原則是"慢進(jìn)快出"。很多駕車人士都是用快進(jìn)慢出的方式過彎，高速進(jìn)彎是十分危險(xiǎn)的，這和內(nèi)線進(jìn)彎的情況相似：進(jìn)彎后多半你會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)不過來，從而急踏剎車，如果處理不當(dāng)，隨時(shí)會(huì)越過中心線威脅對(duì)面來車，甚至?xí)�失控滑出路面！換另一個(gè)角度來說，不知道彎角后面的情況而高速進(jìn)入，也是非常危險(xiǎn)的。其實(shí)只要你保持發(fā)動(dòng)機(jī)扭力，進(jìn)彎過程中看清路況后你就可以松剎車高速出彎，這種方式過彎又快又安全，也是賽車中慣用的技巧。 最后你必須知道你的車子性能，熟悉各種驅(qū)動(dòng)方式的車型在過彎中的表現(xiàn)。通常的普通轎車都是采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)的方式，因?yàn)檫@種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡單。前輪驅(qū)動(dòng)的汽車高速過彎的時(shí)候容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，這個(gè)時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn)方向總打不過來，同時(shí)輪胎與路面磨擦而產(chǎn)生尖叫，這時(shí)候就必須注意適當(dāng)減速。由于前輪驅(qū)動(dòng)的車在過彎中隨著油門的變化而容易出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象，故對(duì)操控要求較高的高檔轎車都采用后輪驅(qū)動(dòng)的方式，也因?yàn)椴糠謾C(jī)械部件設(shè)在后軸，同時(shí)也平衡了車重，更有利于操控，如奔馳、寶馬、凌志等車型都是后輪驅(qū)動(dòng)。后輪驅(qū)動(dòng)的轎車的過彎表現(xiàn)則和前輪驅(qū)動(dòng)車相反，容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度現(xiàn)象，后輪總是往外側(cè)方向滑動(dòng)，車頭總是指向彎內(nèi)。為了得到最佳的平衡，高性能的運(yùn)動(dòng)車，如法拉利、蘭博基尼等和大部份的賽車就采用了中置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)的方式，這類車過彎表現(xiàn)十分穩(wěn)定。還有一類轎車是四輪驅(qū)動(dòng)的，這類車由于四個(gè)輪子的牽引力平均，所以在過彎時(shí)也有很好的表現(xiàn)，如奧迪A4早年就憑著一套四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在英國房車賽上打遍天下無敵手，最后迫使賽會(huì)作出規(guī)定：禁止四輪驅(qū)動(dòng)車輛參賽。但要注意的是：越野吉普車雖然也是四輪驅(qū)動(dòng)，但因?yàn)檫@類車離地間隙大，導(dǎo)致重心較高，操控表現(xiàn)會(huì)不及轎車，當(dāng)然也不適合用來拼死過彎。

回答者：lvhnow2016-10-20 00:00