提問者：gyliubin2013-06-19 00:00
彎道中前驅(qū)車的前輪既要負(fù)責(zé)專項還要負(fù)責(zé)輸出動力，尤其外側(cè)車輪，這樣就有個互相呈90度夾角的兩個較大的力量，最后形成45度角度的更大的合力，更大的合力導(dǎo)致突破輪胎抓地極限，使車輛向彎倒外側(cè)劃去，也就是推頭了，學(xué)名叫做轉(zhuǎn)向不足。 后驅(qū)車在彎道中如果持續(xù)輸出動力，力的作用線還沿著彎倒圓切線方向但是車頭指向圓弧軌跡，形成合力導(dǎo)致車頭被推向彎心，就是轉(zhuǎn)向過度——推頭！
回答者：意Lyw2016-06-19 00:00
我從力學(xué)角度給你分析一下:首先我們知道車無論是轉(zhuǎn)向還是前進,都是通過輪胎與地面的摩擦作用來實現(xiàn)的,那摩擦(摩擦力的大小)的效果與什么有關(guān)呢?物理學(xué)說與接觸面上的壓力(輪胎所承受的車重)材質(zhì)的摩擦系數(shù)和粗糙程度以及接觸面面
提問者：wosao2013-11-24
FF:Front engine,front wheel drive. FR:Front engine,rear wheel drive. MR:mid engine,rear wheel drive. RR:rea
提問者：liiganag2013-05-08
我認(rèn)為原因是多方面的，并不是下壓力這么簡單。，車手控制不好適當(dāng)?shù)乃俣绒D(zhuǎn)彎是重要的原因，懸掛問題是一個原因，下壓力調(diào)整不好也是一個原因，還有一些原因我們無法得知了，這要請教F1專業(yè)人員了。不過，我認(rèn)為上述原因中的前者是主要
提問者：syfjza2013-03-05
什么意思 轎車大多數(shù)多是前驅(qū) 有什么事呢 大多數(shù)車都有esp解決
提問者：xbty2542013-09-04
輪胎和路面一定的情況下所產(chǎn)生的附著力為恒定值，離心力和驅(qū)動力的改變都會引起合力的改變。當(dāng)合力大于附著力時，輪胎就會沿著合力的方向滑動。如果這個輪胎位于前輪，那么出現(xiàn)的就是轉(zhuǎn)向不足。如果這個輪胎位于后輪，那么出現(xiàn)的就是轉(zhuǎn)向
提問者：hsfrnfbfvi2013-08-26
要了解這個問題，首先需要了解轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度產(chǎn)生的原因以及一旦發(fā)生后會引起的后果。 轉(zhuǎn)向不足，understeering，俗稱推頭。表現(xiàn)為車輛在彎中的實際轉(zhuǎn)向角度比前輪的轉(zhuǎn)動角度小，也就是前輪出現(xiàn)了向外側(cè)的滑
提問者：清淡如菊abc2013-11-15
