受力部分不在連桿上。 只要不是像超級跑車那樣極端駕駛，是不會發(fā)生折斷的 連桿的優(yōu)點是舒適性高，缺點是過彎循跡性差，就是說轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性差 注意，連桿的缺點是在汽車極端駕駛的情況下，一般情況夠用了，完全沒必要
結(jié)構(gòu)簡單，成熟可靠，被動減震舒適性極高。 豐田確實了不起。 凱美瑞如果不是這種筷子懸掛，就已經(jīng)失去了他的特色。麥弗遜就不說了，好用舒服，看調(diào)教。 后懸掛別小看筷子懸掛，又不受力，而且又不是空心的。 避
舒適性一流。雖然是雙連桿，但是如果你觀察，其實就是后輪用的麥弗遜啊。 麥弗遜的優(yōu)點是什么，舒適性啊，簧下質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)簡單。比起五連桿懸掛還要舒適。 如果是雙叉臂、五連桿調(diào)教范圍廣，是舒適、還是操控任君選擇。
這個車的懸掛幾何，應(yīng)該說是中型車中最間的的一個了。。 這個車大概優(yōu)勢在于別的地方。。懸掛幾何上，的確沒什么優(yōu)勢。
雙連桿式獨立懸掛是獨立懸掛的一種，這種懸掛相對于非獨立懸掛有一定的優(yōu)越性，但是與多連桿懸掛相比稍差一點。雙連桿比較特殊， 似乎是類似多連桿的結(jié)構(gòu)但是只有兩個連桿，性能比較差 。一般情況下比較多見的獨立懸架有 雙橫臂、雙叉
是獨立懸掛~
多連桿式的懸掛已經(jīng)不算落后的了，難不成還是麥弗遜式的好 凱美瑞的前身佳美在中國乃至世界的聲譽已經(jīng)相當不錯，所以凱美瑞也是相當不錯的一款車型。 這種懸掛正好符合凱美瑞中高級轎車的身份，沒有什么不合適的（多連桿式的懸掛比
這個權(quán)你還是不要做了 每個車出產(chǎn)前 避震都經(jīng)過調(diào)教的 這涉及到很多因素 比如底盤 輪胎之類的 除非換個避震總成! 其實后面底點的車還好開呢 特別是高速 穩(wěn)很多 跑車不是這樣的嗎 封塑? 這個詞沒聽過也
凱美瑞的是獨立懸掛了。。 對于中級車，這個結(jié)構(gòu)的確有點低了。。。不過說起來，對比索8那樣的，差距還不是跨等級的。
10以下的基本是前麥弗遜（獨立）后整體橋。15到30基本上是前麥弗遜少數(shù)雙叉臂后多連桿。麥弗遜有體積小，結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，成本低的特點，所以25萬以下的車基本都用它做前懸掛。整體橋成本低，但是在舒適和操控上表現(xiàn)很差，所
總結(jié)內(nèi)容：豐田凱美瑞混動版采用前麥弗遜式與后雙連桿式獨立懸掛，保持了較高的底盤平整度。其懸掛系統(tǒng)經(jīng)過精心設(shè)計，通過橡膠襯套連接各部件，有效減少震動，提升乘坐舒適性。油路保護到位，隔熱措施良好。凱美瑞混動版后懸掛強調(diào)舒適性，較長的避震行程使車輛在行駛中更加平穩(wěn)。整體而言，凱美瑞的底盤用料做工精細，符合...
2019款凱美瑞的前懸掛采用鋁合金材質(zhì)，這種輕質(zhì)材料有助于提升懸掛的敏捷性。車輛的前、后懸架分別為麥弗遜式獨立懸掛和E形多連桿式獨立懸掛，配合電動助力，確保了行駛的穩(wěn)定性和舒適性。麥弗遜式懸掛因其廣泛的應(yīng)用而廣為人知，而E形多連桿懸掛則提供了多方向的控制力，增強了車輪的行駛軌跡。這種懸掛配置顯著提升...
豐田凱美瑞采用獨立懸掛系統(tǒng)，提供更舒適的駕駛體驗。第八代凱美瑞擁有豪華版和運動版兩種設(shè)計風格，源自豐田“Keen-Look”設(shè)計語言。內(nèi)飾采用非對稱設(shè)計，使用高級材料，配備全新座椅。配置方面，搭載Toyota-Safety-Sense智行安全系統(tǒng)，包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)等，提供全面的安全駕駛輔助。...
一、問題解答在選擇凱美瑞與威颯時，消費者應(yīng)綜合考慮個人需求、車輛性能、舒適度及性價比等多方面因素。凱美瑞作為全球銷量領(lǐng)先的車型之一，以其寬敞的內(nèi)部空間、優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性以及卓越的安全性能著稱，適合追求舒適與實用的家庭用戶。而威颯則更注重駕駛樂趣與個性化設(shè)計，其低矮的車身、運動化的懸掛調(diào)校以及更為激進...
2010款凱美瑞240g經(jīng)典版作為一款中型車，以其穩(wěn)定的性能和舒適的駕乘體驗贏得了不少消費者的喜愛。該車搭載了2.4L自然吸氣發(fā)動機，配合5擋手自一體變速箱，提供了較為平順的動力輸出。車身尺寸為長4825mm、寬1820mm、高1485mm，軸距為2775mm，確保了寬敞的內(nèi)部空間。二、性能表現(xiàn)在性...
一、車輛概況2016款凱美瑞雙擎作為一款中型車，以其獨特的油電混合動力系統(tǒng)備受關(guān)注。該車搭載了2.5LL4發(fā)動機和電動機，發(fā)動機最大功率160馬力，峰值扭矩213�！っ祝妱訖C總功率143馬力，電動機總扭矩270牛·米。匹配電子無級變速箱，懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨立懸架和后雙連桿獨立懸架，為駕駛者提...
一、車型概況與用戶體驗2015款凱美瑞作為一款中型車，自上市以來便以其時尚大方的外觀設(shè)計和穩(wěn)重舒適的內(nèi)飾贏得了廣大車主的喜愛。動力上，該車搭載了2.0L或2.5L自然吸氣發(fā)動機，配備6速手自一體變速箱，提供了強勁的動力性能和較低的油耗。同時，凱美瑞還擁有完善的安全配置和舒適配置，如VSC車身穩(wěn)定控制...
一、車型概況亞洲獅作為一汽豐田旗下的緊湊型轎車，自上市以來便以其獨特的定位和均衡的性能受到市場關(guān)注。它介于卡羅拉與凱美瑞之間，定位為A+級轎車，旨在滿足消費者對空間、舒適性和品質(zhì)的多重需求。二、性能表現(xiàn)1.動力系統(tǒng)亞洲獅搭載2.0L發(fā)動機，動力充沛，起步提速快，油門響應(yīng)迅速且輸出線性。CVT變速箱使...
2019款凱美瑞，作為廣汽豐田旗下的經(jīng)典中型車，于2018年10月正式上市。這款車憑借其卓越的性能、優(yōu)雅的設(shè)計以及豐富的配置，迅速贏得了市場的廣泛認可。不同配置版本對比19款凱美瑞提供了多種配置版本，以滿足不同消費者的需求。其中，舒適版注重實用性和經(jīng)濟性，提供了基本的駕駛輔助功能和舒適的乘坐體驗；運...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)凱美瑞的底盤調(diào)校穩(wěn)定，懸架系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨立懸掛和后雙叉臂式獨立懸掛，有效過濾震動，提高行駛穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)手感適中，指向精準，駕駛起來讓人信心十足。無論是城市道路還是高速公路，凱美瑞都能提供愉悅的駕駛體驗。特別是在高速行駛時，車輛的操控性非常出色，穩(wěn)定性極佳。3.舒適性與隔音表...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)08款凱美瑞在底盤與操控方面同樣表現(xiàn)出色。它采用麥弗遜式前懸掛和雙連桿式后懸掛，經(jīng)過精心調(diào)校，為駕乘者提供平穩(wěn)的行駛體驗。轉(zhuǎn)向精準，剎車靈敏，駕駛感受穩(wěn)定且自信。智慧型四輪驅(qū)動系統(tǒng)的加入，更是提升了車輛的操控穩(wěn)定性和駕駛樂趣。無論是在城市街道還是高速公路，08款凱美瑞都能展現(xiàn)出卓越的...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)09年凱美瑞的底盤調(diào)校成熟，懸架系統(tǒng)表現(xiàn)出色。前麥弗遜式獨立懸掛和后雙叉臂式獨立懸掛的搭配，有效過濾了震動，提高了行駛穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準，駕駛起來讓人信心十足。在日常駕駛中，凱美瑞的電機扭矩響應(yīng)迅速，動力輸出順暢，剎車系統(tǒng)同樣表現(xiàn)出色，線性且穩(wěn)定。這些特點使得凱美瑞在操控性能方面達...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)凱美瑞2018款在底盤與操控方面同樣表現(xiàn)出色。它采用前麥弗遜式獨立懸掛和后雙叉臂式獨立懸掛，能有效過濾震動，提高行駛穩(wěn)定性。在拐彎時，車輛側(cè)傾控制得當，轉(zhuǎn)向精準，駕駛起來讓人很有信心。雖然車身較大，轉(zhuǎn)彎半徑較大，但在日常駕駛中并不影響其操控性能。整體來說，凱美瑞的操控性在B級車中處于...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)第七代凱美瑞的底盤經(jīng)過精心調(diào)校，懸架系統(tǒng)采用了麥弗遜前懸掛和雙連桿式獨立后懸掛，有效過濾了路面顛簸，提升了行駛穩(wěn)定性。全新優(yōu)化的EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可根據(jù)車速提供合適的轉(zhuǎn)向助力，低速時轉(zhuǎn)向輕便靈活，高速時則更加沉穩(wěn)，駕駛感受十分出色。此外，第七代凱美瑞的變速箱還具備坡道邏輯控制功能，能...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)2010款凱美瑞采用前麥弗遜式獨立懸掛和后雙叉臂式獨立懸掛，這種懸架組合有效地過濾了路面的顛簸，確保了行駛的平穩(wěn)性。然而，在操控方面，凱美瑞的轉(zhuǎn)向雖然輕巧，但指向性略顯模糊，且在高速轉(zhuǎn)彎時，車身側(cè)傾較為明顯。剎車系統(tǒng)偏軟，需要適應(yīng)一段時間才能習慣。但總體來說，凱美瑞的底盤扎實，高速行...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)15款凱美瑞的底盤調(diào)校出色，采用了前麥弗遜式獨立懸掛和后雙連桿式獨立懸掛，有效過濾了路面震動，提高了行駛穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向精準，剎車反應(yīng)靈敏，駕駛感受平穩(wěn)且舒適。在操控方面，凱美瑞雖不以運動性能見長，但在高速行駛和日常通勤中均表現(xiàn)出色，適合多種路況。舒適性與隔音表現(xiàn)凱美瑞的舒適性是其一大亮點，...
在動力系統(tǒng)方面，2.0天籟和2.0凱美瑞各有千秋。2.0天籟搭載的是2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率115kW，最大馬力156匹，百公里加速約11.5秒，主打平順可靠，適合日常出行，百公里油耗約6.41L。而2.0凱美瑞則配備了2.0L直列四缸發(fā)動機，最大功率為131kW底盤與操控方面，天籟和凱美瑞...
凱美瑞2.0搭載了全新2.0L直列四缸發(fā)動機，最大功率167馬力，最大扭矩199�！っ�，配備D-4S雙噴射系統(tǒng)和VVT-iW可變氣門正時智能廣角系統(tǒng)，提供了出色的動力響應(yīng)和經(jīng)濟性。市區(qū)和高速動力均可滿足，市區(qū)普通模式應(yīng)對輕松，油耗約為7.7L/100km，高速環(huán)境下油耗更低。天籟2.0則采用了2.0...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)沃爾沃S60的底盤調(diào)校偏向舒適，但在極限操控下仍能提供充足的側(cè)向支撐，側(cè)傾現(xiàn)象不明顯。它采用前麥弗遜式前懸和多連桿式后懸，配合DSTC動態(tài)穩(wěn)定和牽引力控制系統(tǒng)，駕駛感受穩(wěn)定且操控精準。凱美瑞則配備前麥弗遜式獨立懸掛和后E型連桿式獨立懸掛，有效過濾顛簸，保障行駛穩(wěn)定性。在駕駛感受上，S60...
2.5天籟搭載了2.5升V6發(fā)動機，最大功率達到185馬力，最大扭矩為234牛米，匹配CVT無級變速箱天籟采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，轉(zhuǎn)向精準，回饋力度適中，駕駛感受穩(wěn)定舒適。在高速行駛時，方向控制沉穩(wěn)，不易發(fā)飄。凱美瑞的底盤設(shè)計緊湊厚重，懸掛系統(tǒng)經(jīng)過精心調(diào)校，同樣能提供良好的操控性...
