受力部分不在連桿上。 只要不是像超級(jí)跑車那樣極端駕駛，是不會(huì)發(fā)生折斷的 連桿的優(yōu)點(diǎn)是舒適性高，缺點(diǎn)是過彎循跡性差，就是說轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性差 注意，連桿的缺點(diǎn)是在汽車極端駕駛的情況下，一般情況夠用了，完全沒必要
結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成熟可靠，被動(dòng)減震舒適性極高。 豐田確實(shí)了不起。 凱美瑞如果不是這種筷子懸掛，就已經(jīng)失去了他的特色。麥弗遜就不說了，好用舒服，看調(diào)教。 后懸掛別小看筷子懸掛，又不受力，而且又不是空心的。 避
舒適性一流。雖然是雙連桿，但是如果你觀察，其實(shí)就是后輪用的麥弗遜啊。 麥弗遜的優(yōu)點(diǎn)是什么，舒適性啊，簧下質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。比起五連桿懸掛還要舒適。 如果是雙叉臂、五連桿調(diào)教范圍廣，是舒適、還是操控任君選擇。
這個(gè)車的懸掛幾何，應(yīng)該說是中型車中最間的的一個(gè)了。。 這個(gè)車大概優(yōu)勢(shì)在于別的地方。。懸掛幾何上，的確沒什么優(yōu)勢(shì)。
雙連桿式獨(dú)立懸掛是獨(dú)立懸掛的一種，這種懸掛相對(duì)于非獨(dú)立懸掛有一定的優(yōu)越性，但是與多連桿懸掛相比稍差一點(diǎn)。雙連桿比較特殊， 似乎是類似多連桿的結(jié)構(gòu)但是只有兩個(gè)連桿，性能比較差 。一般情況下比較多見的獨(dú)立懸架有 雙橫臂、雙叉
是獨(dú)立懸掛~
多連桿式的懸掛已經(jīng)不算落后的了，難不成還是麥弗遜式的好 凱美瑞的前身佳美在中國(guó)乃至世界的聲譽(yù)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)，所以凱美瑞也是相當(dāng)不錯(cuò)的一款車型。 這種懸掛正好符合凱美瑞中高級(jí)轎車的身份，沒有什么不合適的（多連桿式的懸掛比
這個(gè)權(quán)你還是不要做了 每個(gè)車出產(chǎn)前 避震都經(jīng)過調(diào)教的 這涉及到很多因素 比如底盤 輪胎之類的 除非換個(gè)避震總成! 其實(shí)后面底點(diǎn)的車還好開呢 特別是高速 穩(wěn)很多 跑車不是這樣的嗎 封塑? 這個(gè)詞沒聽過也
凱美瑞的是獨(dú)立懸掛了。。 對(duì)于中級(jí)車，這個(gè)結(jié)構(gòu)的確有點(diǎn)低了。。。不過說起來，對(duì)比索8那樣的，差距還不是跨等級(jí)的。
10以下的基本是前麥弗遜（獨(dú)立）后整體橋。15到30基本上是前麥弗遜少數(shù)雙叉臂后多連桿。麥弗遜有體積小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高，成本低的特點(diǎn)，所以25萬以下的車基本都用它做前懸掛。整體橋成本低，但是在舒適和操控上表現(xiàn)很差，所
總結(jié)內(nèi)容：豐田凱美瑞混動(dòng)版采用前麥弗遜式與后雙連桿式獨(dú)立懸掛，保持了較高的底盤平整度。其懸掛系統(tǒng)經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，通過橡膠襯套連接各部件，有效減少震動(dòng)，提升乘坐舒適性。油路保護(hù)到位，隔熱措施良好。凱美瑞混動(dòng)版后懸掛強(qiáng)調(diào)舒適性，較長(zhǎng)的避震行程使車輛在行駛中更加平穩(wěn)。整體而言，凱美瑞的底盤用料做工精細(xì)，符合...
2019款凱美瑞的前懸掛采用鋁合金材質(zhì)，這種輕質(zhì)材料有助于提升懸掛的敏捷性。車輛的前、后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸掛和E形多連桿式獨(dú)立懸掛，配合電動(dòng)助力，確保了行駛的穩(wěn)定性和舒適性。麥弗遜式懸掛因其廣泛的應(yīng)用而廣為人知，而E形多連桿懸掛則提供了多方向的控制力，增強(qiáng)了車輪的行駛軌跡。這種懸掛配置顯著提升...
豐田凱美瑞采用獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，提供更舒適的駕駛體驗(yàn)。第八代凱美瑞擁有豪華版和運(yùn)動(dòng)版兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格，源自豐田“Keen-Look”設(shè)計(jì)語言。內(nèi)飾采用非對(duì)稱設(shè)計(jì)，使用高級(jí)材料，配備全新座椅。配置方面，搭載Toyota-Safety-Sense智行安全系統(tǒng)，包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)等，提供全面的安全駕駛輔助。...
8代凱美瑞操控性評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)第八代凱美瑞的底盤結(jié)構(gòu)基于全新TNGA架構(gòu)，采用了前麥弗遜式和后雙叉臂式全獨(dú)立懸掛。這種懸掛系統(tǒng)不僅能夠有效過濾震動(dòng)，提高行駛穩(wěn)定性，還能在急轉(zhuǎn)彎時(shí)迅速響應(yīng)，保持良好的操控性。在實(shí)際駕駛中，底盤展現(xiàn)出足夠的韌性和支撐性，無論是在城市道路還是復(fù)雜路況下，都能表現(xiàn)出色...
凱美瑞尺寸操控性評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)凱美瑞采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后雙叉臂式獨(dú)立懸掛，這種配置不僅能保證舒適性，還能在復(fù)雜路況下提供出色的操控性能。懸掛系統(tǒng)有效過濾震動(dòng)，提高行駛穩(wěn)定性，讓駕駛體驗(yàn)更加順暢。在繞樁和麋鹿測(cè)試中，凱美瑞的操控表現(xiàn)凌厲，配合優(yōu)秀的底盤調(diào)教和扎實(shí)的用料，使得蛇形繞樁時(shí)可控性...
9代凱美瑞操控性評(píng)測(cè)動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)9代凱美瑞的底盤采用全框副車架、大直徑橫向穩(wěn)定桿等，懸掛調(diào)校兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)。前麥弗遜與后雙叉臂式獨(dú)立懸架組合，配合擺動(dòng)閥式減震器，能有效過濾顛簸，過彎穩(wěn)定。在實(shí)際駕駛過程中，凱美瑞9代的轉(zhuǎn)向調(diào)校十分出色，手感輕盈，車頭靈敏且指向精準(zhǔn)，駕駛者能清晰感知車輛行駛狀態(tài)。無論...
第八代凱美瑞操控性評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)第八代凱美瑞的底盤結(jié)構(gòu)采用了前麥弗遜式和后雙叉臂式全獨(dú)立懸掛，這種組合使得車輛在行駛過程中能夠保持高度的穩(wěn)定性和舒適性。在高速行駛時(shí)，底盤展現(xiàn)出良好的穩(wěn)定性；在急轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輛能夠迅速響應(yīng)，操控性出色。此外，其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也經(jīng)過精心調(diào)校，轉(zhuǎn)向靈活且精準(zhǔn)，路感清晰。駕駛...
凱美瑞尺寸安全性車輛性能評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)新款凱美瑞在底盤設(shè)計(jì)上進(jìn)行了全方位的提升。懸掛系統(tǒng)采用了前麥弗遜獨(dú)立懸掛與后多連桿獨(dú)立懸掛，提升了車輛操控的穩(wěn)健性，應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的能力更強(qiáng)。底盤材質(zhì)與結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了升級(jí)，引進(jìn)高強(qiáng)度鋼和鋁合金材料，減輕了整車重量，提升了底盤的剛性和抗扭性。此外，凱美瑞還配備了...
第八代凱美瑞安全性及綜合性能評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)第八代凱美瑞的底盤結(jié)構(gòu)經(jīng)過精心調(diào)校，采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后雙叉臂式獨(dú)立懸掛，展現(xiàn)出良好的穩(wěn)定性和舒適性。在高速行駛時(shí)，底盤表現(xiàn)出色，側(cè)傾抑制得當(dāng)，轉(zhuǎn)向靈活且穩(wěn)定。操控輔助系統(tǒng)如自適應(yīng)巡航、車道保持輔助等功能的加入，進(jìn)一步提升了駕駛的便捷性和安全性。...
凱美瑞作為一款由廣汽豐田生產(chǎn)的中型車，其車身尺寸因不同年份的車型而略有差異。針對(duì)用戶關(guān)于凱美瑞尺寸長(zhǎng)寬高的問題，以下是詳細(xì)的解答：2025款凱美瑞的長(zhǎng)寬高分別為4950mm、1850mm、1450mm。2024年及之前部分年份的凱美瑞車型，其長(zhǎng)寬高可能分別為4885mm、1840mm凱美瑞車型在車身...
一、問題解答凱美瑞與沃爾沃S60各有千秋，哪款更好需根據(jù)個(gè)人需求和偏好來判斷。凱美瑞作為備受青睞的中高級(jí)轎車，其性能特點(diǎn)在眾多車型中脫穎而出。它提供了多種動(dòng)力選擇，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，動(dòng)力輸出平穩(wěn)且強(qiáng)勁，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)出色，日常使用成本低。同時(shí)，凱美瑞的懸掛系統(tǒng)調(diào)校得恰到好處，為駕乘者提供舒適的乘坐感受...
八代凱美瑞，作為廣汽豐田旗下的經(jīng)典車型，自2017年11月上市以來，憑借其卓越的性能和優(yōu)雅的設(shè)計(jì)贏得了廣大消費(fèi)者的喜愛。凱美瑞作為中級(jí)轎車的標(biāo)桿，一直以來都以中庸之道著稱，既滿足了商務(wù)需求，又不失居家的舒適性。不同配置版本對(duì)比八代凱美瑞提供了多種配置版本，以滿足不同消費(fèi)者的需求。舒適版注重乘坐的舒適...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)凱美瑞240V的底盤調(diào)校成熟，前懸采用麥弗遜獨(dú)立懸掛，后懸則為雙連桿式懸掛。這種懸架組合在提供良好舒適性的同時(shí)，也保證了操控穩(wěn)定性。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身側(cè)傾控制得當(dāng)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，駕駛者能夠感受到車輛對(duì)路面的良好貼合。整體駕駛感受穩(wěn)健而舒適，無論是城市駕駛還是高速行駛，都能提供令人滿意的操控表...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)凱美瑞240v采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后連桿支柱式獨(dú)立懸掛的組合。這種懸掛系統(tǒng)在保證舒適性的同時(shí)，也兼顧了一定的操控性。在實(shí)際駕駛中，凱美瑞240v的底盤表現(xiàn)出色，懸掛系統(tǒng)能夠有效地吸收路面震動(dòng)，提供平穩(wěn)的駕駛感受。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，凱美瑞240v的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，指向明確，駕駛者能夠清晰地...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)凱美瑞2.4的底盤設(shè)計(jì)緊湊而厚重，懸架系統(tǒng)經(jīng)過精心調(diào)校，前懸為麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸為雙連桿獨(dú)立懸架，這樣的配置確保了車輛在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向方面，方向盤虛位較大，雖然減少了低速駕駛時(shí)的路感，但增加了高速行駛時(shí)的安全性。整體駕駛感受以舒適為主，兼顧了一定的操控性能，適合日常出行和...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)凱美瑞在底盤與操控方面同樣表現(xiàn)出色。新款凱美瑞采用了前麥弗遜獨(dú)立懸掛與后多連桿獨(dú)立懸掛，操控性更穩(wěn)健，應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的能力也更加強(qiáng)大。同時(shí)，底盤材質(zhì)的升級(jí)也提升了高速行駛時(shí)的平穩(wěn)性。在轉(zhuǎn)向方面，凱美瑞的轉(zhuǎn)向手感輕柔，操作靈活，駕駛者可以輕松應(yīng)對(duì)各種路況。駕駛感受方面，凱美瑞的底盤調(diào)校偏...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)凱美瑞的底盤采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后雙叉臂式獨(dú)立懸掛的設(shè)計(jì)，這種配置不僅確保了良好的舒適性，還在過彎時(shí)表現(xiàn)出色，車身傾斜度小，提升了駕駛的穩(wěn)定性。在轉(zhuǎn)向方面，凱美瑞的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，實(shí)際駕駛體驗(yàn)非常順暢，方向盤和油門踏板的重量感較強(qiáng)，需要一些時(shí)間來適應(yīng)。整體駕駛感受偏向穩(wěn)健，轉(zhuǎn)向、油門...
近年來，汽車市場(chǎng)的趨勢(shì)越來越年輕化和運(yùn)動(dòng)化，即使是雅閣和凱美瑞這樣的傳統(tǒng)車型也在努力吸引年輕消費(fèi)者。對(duì)于90后來說，他們追求的是一種既年輕又運(yùn)動(dòng)的汽車形象。MG6自上市以來，就一直在挑戰(zhàn)思域在年輕人心中的地位，銷量表現(xiàn)也證明了它的受歡迎程度。MG6的車主們也在追求更運(yùn)動(dòng)的外觀和動(dòng)力，而MG6獎(jiǎng)杯版可...
本文探討了20萬左右B級(jí)車的四款熱門車型：凱美瑞、雅閣、邁騰、帕薩特。各車型均有其特點(diǎn)與優(yōu)缺點(diǎn)。凱美瑞動(dòng)力平穩(wěn)，故障率低；雅閣提速快，空間大，混動(dòng)版節(jié)油；邁騰動(dòng)力強(qiáng)勁，駕駛品質(zhì)優(yōu)秀但懸掛硬；帕薩特大氣，與邁騰相似但價(jià)格稍高，安全方面有待改進(jìn)。選擇時(shí)需根據(jù)個(gè)人用途和喜好權(quán)衡�？偨Y(jié)內(nèi)容：在預(yù)算20萬左右...
昂科拉2015款的底盤高度實(shí)測(cè)為15.8厘米，采用麥弗遜式獨(dú)立前懸架和復(fù)合扭力梁式非獨(dú)立后懸架。底盤高度，即汽車最大荷載時(shí)底盤與地面的最小距離，影響著車輛的通過能力。家用轎車底盤高度多在11至15厘米，超過13厘米通過性好但高速穩(wěn)定性差，低于11厘米則高速穩(wěn)定但通過性差�，F(xiàn)代汽車如配備空氣懸掛，可自...
