提問(wèn)者：guanjiushan2016-01-20 00:00
舒適性一流。雖然是雙連桿，但是如果你觀察，其實(shí)就是后輪用的麥弗遜啊。 麥弗遜的優(yōu)點(diǎn)是什么，舒適性啊，簧下質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。比起五連桿懸掛還要舒適。 如果是雙叉臂、五連桿調(diào)教范圍廣，是舒適、還是操控任君選擇。 那么麥弗遜就是天生為舒適性而生的。 當(dāng)然這個(gè)舒適性還是減震舒適性。 在被動(dòng)減震上面，這種懸掛是低端車(chē)、傳統(tǒng)、只有減震器+彈簧的懸掛最舒適的，如果用主動(dòng)懸掛，就有點(diǎn)力不從心了。 你可以看看BOSE發(fā)明的懸掛，真正的主動(dòng)懸掛，車(chē)身平穩(wěn)，輪胎在上下運(yùn)動(dòng)。就算是奔馳的主動(dòng)懸掛其實(shí)也算被動(dòng)懸掛的一種。 減震器和彈簧都是一體的，減震器插在彈簧中間，這樣減震更迅速。 凱美瑞是好車(chē)，漢蘭達(dá)3.5排量的也是好車(chē)。 2GR-FE（3.5）幾年前也算是十佳發(fā)動(dòng)機(jī)了。 就是賣(mài)給美國(guó)的漢蘭達(dá)也是筷子連桿的。 豐田用這種懸掛沒(méi)有一點(diǎn)本事還真不敢用。雷克薩斯的基因，減震其實(shí)比天籟好。
回答者：xz874203382016-01-22 00:00
這個(gè)車(chē)的懸掛幾何，應(yīng)該說(shuō)是中型車(chē)中最間的的一個(gè)了。。 這個(gè)車(chē)大概優(yōu)勢(shì)在于別的地方。。懸掛幾何上，的確沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)。
提問(wèn)者：idoo75232013-07-05
受力部分不在連桿上。 只要不是像超級(jí)跑車(chē)那樣極端駕駛，是不會(huì)發(fā)生折斷的 連桿的優(yōu)點(diǎn)是舒適性高，缺點(diǎn)是過(guò)彎循跡性差，就是說(shuō)轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性差 注意，連桿的缺點(diǎn)是在汽車(chē)極端駕駛的情況下，一般情況夠用了，完全沒(méi)必要
提問(wèn)者：vylgpzc2013-09-05
凱美瑞口碑-優(yōu)點(diǎn)|缺點(diǎn)|油耗-車(chē)型口碑 4.1分 高于同級(jí)0.19% 優(yōu) 點(diǎn)： 隔音效果好 84 穩(wěn)重大氣 36 功能齊全 32 空間充裕 19 座椅舒適 16 缺 點(diǎn)
提問(wèn)者：cindy27852015-12-16
新一代凱美瑞的調(diào)教還是偏向舒適型，油門(mén)和剎車(chē)踏板力度都比較適中，還裝備了帶TRC牽引力控制的VSC車(chē)身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，讓駕駛起來(lái)很輕松。
提問(wèn)者：匿名網(wǎng)友2015-01-17
多連桿式的懸掛已經(jīng)不算落后的了，難不成還是麥弗遜式的好 凱美瑞的前身佳美在中國(guó)乃至世界的聲譽(yù)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)，所以凱美瑞也是相當(dāng)不錯(cuò)的一款車(chē)型。 這種懸掛正好符合凱美瑞中高級(jí)轎車(chē)的身份，沒(méi)有什么不合適的（多連桿式的懸掛比
提問(wèn)者：townsmen2013-08-01
底盤(pán)沒(méi)什么亮點(diǎn).沒(méi)什么新技術(shù).還是老一套.舒適性不錯(cuò).重要的是質(zhì)量超級(jí)穩(wěn)定.....不易壞
提問(wèn)者：ianduandme2016-03-11
