提問(wèn)者：devil442013-03-22 00:00
凱美瑞的后減震懸掛和卡羅拉的是不是一樣啊。覺(jué)得不是獨(dú)立懸掛。
10以下的基本是前麥弗遜（獨(dú)立）后整體橋。15到30基本上是前麥弗遜少數(shù)雙叉臂后多連桿。麥弗遜有體積小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高，成本低的特點(diǎn)，所以25萬(wàn)以下的車(chē)基本都用它做前懸掛。整體橋成本低，但是在舒適和操控上表現(xiàn)很差，所以以低價(jià)的小車(chē)為主。多連桿在舒適和操控上都有比較好的表現(xiàn)，但是由于成本較高和結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜以前一直在高檔車(chē)上使用，近2年才開(kāi)始在15萬(wàn)左右的家用車(chē)上普及。不過(guò)懸掛主要是調(diào)校，再有什么形式的懸掛沒(méi)有好的調(diào)校一樣白搭。以上僅供參考是獨(dú)立懸掛
回答者：rcyi602016-03-22 00:00
結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成熟可靠，被動(dòng)減震舒適性極高。 豐田確實(shí)了不起。 凱美瑞如果不是這種筷子懸掛，就已經(jīng)失去了他的特色。麥弗遜就不說(shuō)了，好用舒服，看調(diào)教。 后懸掛別小看筷子懸掛，又不受力，而且又不是空心的。 避
提問(wèn)者：poyangsr1252015-10-15
這個(gè)車(chē)的懸掛幾何，應(yīng)該說(shuō)是中型車(chē)中最間的的一個(gè)了。。 這個(gè)車(chē)大概優(yōu)勢(shì)在于別的地方。。懸掛幾何上，的確沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)。
提問(wèn)者：idoo75232013-07-05
多連桿式的懸掛已經(jīng)不算落后的了，難不成還是麥弗遜式的好 凱美瑞的前身佳美在中國(guó)乃至世界的聲譽(yù)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)，所以凱美瑞也是相當(dāng)不錯(cuò)的一款車(chē)型。 這種懸掛正好符合凱美瑞中高級(jí)轎車(chē)的身份，沒(méi)有什么不合適的（多連桿式的懸掛比
提問(wèn)者：townsmen2013-08-01
這個(gè)權(quán)你還是不要做了 每個(gè)車(chē)出產(chǎn)前 避震都經(jīng)過(guò)調(diào)教的 這涉及到很多因素 比如底盤(pán) 輪胎之類(lèi)的 除非換個(gè)避震總成! 其實(shí)后面底點(diǎn)的車(chē)還好開(kāi)呢 特別是高速 穩(wěn)很多 跑車(chē)不是這樣的嗎 封塑? 這個(gè)詞沒(méi)聽(tīng)過(guò)也
提問(wèn)者：chenlixing122013-03-31
是獨(dú)立懸掛~
提問(wèn)者：fjy520mjg2013-07-06
受力部分不在連桿上。 只要不是像超級(jí)跑車(chē)那樣極端駕駛，是不會(huì)發(fā)生折斷的 連桿的優(yōu)點(diǎn)是舒適性高，缺點(diǎn)是過(guò)彎循跡性差，就是說(shuō)轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性差 注意，連桿的缺點(diǎn)是在汽車(chē)極端駕駛的情況下，一般情況夠用了，完全沒(méi)必要
提問(wèn)者：vylgpzc2013-09-05
