世嘉就是c4在中國的版本。 東風(fēng)雪鐵龍是中國羽毛球隊(duì)的高級贊助商，為國羽在世錦賽上全程提供車輛。 它的參數(shù)如下： 1.6L參數(shù)車身參數(shù) 整備質(zhì)量(kg) 1270 座位數(shù)(個) 5 行李艙容積(L) 385/1260 油
缺點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)世嘉，世嘉車主會考慮！優(yōu)點(diǎn)：（1）雪鐵龍C4世嘉歐洲同步非常浪漫唯美的車型也同樣安靜的移動（2）全系標(biāo)配剎車輔助系統(tǒng)，博世8.1版本的車獨(dú)特的同級（奧迪A6 8.1博世版本），剎車也很精神。 （3）膠囊的設(shè)計(jì)理
1.6L參數(shù)車身參數(shù) 整備質(zhì)量(kg) 1270 座位數(shù)(個) 5 行李艙容積(L) 385/1260 油箱容積(L) 60 燃油標(biāo)準(zhǔn) 93號 油耗(L) 6.0(等速) 最小轉(zhuǎn)彎半徑(m) 5.3 車門數(shù) 5 前輪距(
1.6L參數(shù)車身參數(shù) 整備質(zhì)量(kg) 1270 座位數(shù)(個) 5 行李艙容積(L) 385/1260 油箱容積(L) 60 燃油標(biāo)準(zhǔn) 93號 油耗(L) 6.0(等速) 最小轉(zhuǎn)彎半徑(m) 5.3 車門
世嘉就是c4在中國的版本。 東風(fēng)雪鐵龍是中國羽毛球隊(duì)的高級贊助商，為國羽在世錦賽上全程提供車輛。 它的參數(shù)如下： 1.6L參數(shù)車身參數(shù) 整備質(zhì)量(kg) 1270 座位數(shù)(個) 5 行李艙容積(L) 38
可再調(diào)下前束，如果還不對的話就把方向盤拆了方正裝一下就可以了(端方向盤)。
雪鐵龍的后輪隨轉(zhuǎn)技術(shù)一直為人垢病.尤其是裝配在低價車輛上的低級系統(tǒng).對于世嘉的市場定位而言.他不需要對操控有要求.
人無完人，何況是車呢。 世嘉的缺點(diǎn)總結(jié)如下，說的比較細(xì)： 1， 1.6排量高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)非CVVT，市區(qū)行駛油耗偏大 2，標(biāo)配的205輪胎采用垃圾的錦湖胎噪有些大（不過國內(nèi)多數(shù)廠商都用錦湖胎） 3， 高轉(zhuǎn)速
世嘉缺點(diǎn)與優(yōu)點(diǎn)，世嘉車主必進(jìn)看看! 優(yōu)點(diǎn): (1)雪鐵龍世嘉和歐洲C4同步車型漂亮浪漫唯美亦動亦靜 (2)全系標(biāo)配剎車輔助系統(tǒng)為博世8.1版本同級別車絕無僅有(奧迪A6就博世為8.1版本)，剎車非常靈
首先是動力，說起動力，人們最關(guān)心的就是發(fā)動機(jī)。由于307和世嘉無論是1.6還是2.0，用的發(fā)動機(jī)和變速箱都是一樣的，調(diào)校也是一樣的，而且兩車自重差不多，就沒有什么可比的了，只做簡單的評述。這款“經(jīng)典”的1.6發(fā)動機(jī)經(jīng)常被
雪鐵龍C4世嘉方向盤不正的原因可能是四個輪子的胎壓不一致、制動系統(tǒng)磨損或四輪定位不準(zhǔn)確。胎壓不一致可能導(dǎo)致車輛跑偏，制動系統(tǒng)磨損可能使某一側(cè)輪轂在行駛中有阻力，四輪定位不準(zhǔn)確則可能使車輛行駛時出現(xiàn)偏差。為了解決這個問題，可以檢查胎壓、更換制動系統(tǒng)或進(jìn)行四輪定位。保持車輛各部件的正常狀態(tài)，可以讓愛車行...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)歐尚Z6iDD采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，懸掛整體調(diào)校偏舒適。底盤平臺基于長安MPA2平臺架構(gòu)，集成了長安最新的平臺化、模塊化成果。在試駕中，底盤表現(xiàn)出色，可以清晰地將路況傳遞至車內(nèi)，同時保證了駕乘的舒適性。方向盤助力有輕便、標(biāo)準(zhǔn)、穩(wěn)重三個選項(xiàng)，可根據(jù)個人喜好調(diào)...
2010款現(xiàn)代ix35搭載了2.0L和2.4L兩種排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率分別為121kW和130kW，最大扭矩分別為198N·m和231N·mix35的底盤調(diào)校扎實(shí)，懸架系統(tǒng)采用了前麥弗遜與后多連桿的組合，為乘客提供了舒適的乘坐感受。在試駕過程中，無論是在市區(qū)道路還是高速公路上，底盤都能過濾...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)博越L基于CMA架構(gòu)打造，底盤表現(xiàn)出色。前懸掛采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛為多連桿式獨(dú)立懸掛，對顛簸過濾細(xì)膩，行駛過程平穩(wěn)。在山路試駕中，車身側(cè)傾控制在4°以內(nèi)，操控穩(wěn)定性接近運(yùn)動轎車。轉(zhuǎn)向方面，博越L的方向盤輕盈，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度高，中心虛位較小，提供了良好的駕駛感受。無論是城市通勤還是...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)皇冠陸放基于TNGA-K平臺打造，擁有高剛性、低重心車身，搭配前麥弗遜式與后雙叉臂式獨(dú)立懸架系統(tǒng)，行駛穩(wěn)定性得以提升。雷克薩斯LM同款減震器與E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)的加入，讓其在場地試駕中爬坡、側(cè)坡等項(xiàng)目表現(xiàn)優(yōu)異。車輛轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，方向盤靈活無虛位，轉(zhuǎn)彎半徑小，上手容易，駕駛樂趣十足。...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)風(fēng)云A8采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，這種懸架結(jié)構(gòu)兼顧了舒適性和操控性。在試駕過程中，風(fēng)云A8的底盤調(diào)校偏向舒適性，能夠有效過濾路面顛簸，為車內(nèi)乘客提供舒適的乘坐體驗(yàn)。同時，風(fēng)云A8的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校精準(zhǔn)，方向盤指向清晰，能夠?yàn)轳{駛者提供良好的操控信心。在高速過彎和緊急...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)捷途大圣的底盤操控表現(xiàn)同樣不俗。前麥弗遜結(jié)構(gòu)和后多連桿獨(dú)立懸掛的加持，使得車輛具備出色的操控性能。在賽道試駕中，捷途大圣起步輕快，油門踏板反饋靈敏，初段動力響應(yīng)迅速，甚至可以帶來推背感。方向盤手感輕盈，指向精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向比小，靈活易操控。在彎道激烈駕駛時，車輛能提供不錯的支撐，整體偏軟，...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)秦L的底盤調(diào)校偏舒適，前麥弗遜后四連桿獨(dú)立懸架組合，既能保證一定的舒適性，又能在轉(zhuǎn)彎等情況下提供較好的操控響應(yīng)。不過，也有部分試駕者反饋其操控性存在一些不足，如輪轂較小可能影響操控感受，但總體來說，秦L的底盤表現(xiàn)足以滿足多數(shù)消費(fèi)者的日常駕駛需求。轉(zhuǎn)向方面，秦L的方向盤轉(zhuǎn)向輕盈，指向性...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)遠(yuǎn)航Y(jié)6采用全鋁底盤，前雙叉臂式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的搭配，使得車輛在操控性和舒適性之間取得了良好平衡。在試駕過程中，車輛過減速帶時底盤吸收震動效果良好，整體沒有松散感，轉(zhuǎn)向輕盈且指向明確，盡管方向盤尺寸略大，但在日常駕駛中并不影響操控性。得益于全鋁底盤的輕量化設(shè)計(jì)，車輛在轉(zhuǎn)...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)比亞迪e2的底盤調(diào)校和操控性能同樣令人印象深刻。它擁有前后接近50:50的黃金配重比，四個車輪對地面壓力趨于相同，有利于軸荷分配，提升了操控性能，特別是過彎時的操控性和速度極限。高水準(zhǔn)的底盤調(diào)校加上輕量化設(shè)計(jì)，讓車身重心易于控制，過彎時車頭不“推頭”，后輪循跡性好。此外，車輛配備ESP+...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)速騰的底盤調(diào)校扎實(shí)穩(wěn)重，前麥弗遜獨(dú)立懸架與后多連桿獨(dú)立懸架的組合，在過彎時提供足夠的支撐力，減少車身側(cè)傾，保持車輛穩(wěn)定。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)靈活，方向盤指向清晰，幾乎沒有虛位，駕駛者能夠輕松掌控車輛的行駛方向。在試駕過程中，速騰展現(xiàn)出了卓越的操控性能，無論是緊急變線還是高速超車，都能給駕駛者...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)星途凌云的底盤調(diào)校同樣出色。其采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架和后四連桿獨(dú)立懸架，結(jié)合本特勒大師級底盤調(diào)校和博格華納智能四驅(qū)系統(tǒng)，大大提升了駕駛極限。在試駕過程中，可以明顯感受到底盤的扎實(shí)與穩(wěn)定，即使在高速變線或激烈駕駛時，也能提供足夠的支撐和操控穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向方面，星途凌云的方向盤調(diào)校得當(dāng)，提供了...
歐尚科賽Pro提供了多樣化的動力選擇，其中包括搭載1.5T和2.0T兩款發(fā)動機(jī)。1.5T發(fā)動機(jī)最大功率為131kW歐尚科賽Pro采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿式獨(dú)立懸架的組合，為車輛提供了良好的操控性和舒適性。在試駕過程中，底盤整體表現(xiàn)穩(wěn)定，懸掛系統(tǒng)能夠過濾掉大部分路面震動，但在經(jīng)過顛簸路段時，懸掛...
雪鐵龍世嘉C4因其高速風(fēng)噪大、大燈亮度不足、后排空間狹小、方向盤偏重、燒機(jī)油問題以及低配版配置較低等缺點(diǎn)而逐漸失去市場競爭力。盡管C4世嘉在底盤調(diào)校、后備箱空間和動力性能上表現(xiàn)不錯，且價格合理，但上述問題導(dǎo)致其銷量下滑，最終停售。C4世嘉的優(yōu)缺點(diǎn)并存，但缺點(diǎn)更受消費(fèi)者關(guān)注，影響了其市場表現(xiàn)。雪鐵龍世...
廣汽新能源AionV埃安V試駕評測中，這款車搭載了前置永磁同步電機(jī)，最大功率135kW，184HP，最大扭矩350Nm，配備前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架。油門踏板反饋力度較輕，動力響應(yīng)略有延遲，但輕踩時不明顯。AionV提供節(jié)能、普通、運(yùn)動三種駕駛模式，運(yùn)動模式動力輸出猛烈，節(jié)能模式則較為...
總結(jié)內(nèi)容：秦Pro車外觀時尚，多幅式中網(wǎng)設(shè)計(jì)具視覺沖擊力，內(nèi)飾科技感強(qiáng)且配置舒適。油耗表現(xiàn)低，日常使用節(jié)油。但發(fā)動機(jī)低速抖動明顯，影響駕駛質(zhì)感。車內(nèi)空間表現(xiàn)不佳，尤其是后排及后備廂空間。動力部分表現(xiàn)尚可，但高速后動力略顯不足。操控方面轉(zhuǎn)向有虛位，方向盤重，輪胎隨動性差。總體而言，秦Pro外觀與內(nèi)飾設(shè)...
本文詳細(xì)描述了作者選車、提車、用車的過程與感受。作者因通勤距離遠(yuǎn)，考慮購買新車，最初考慮奔馳C級轎跑和寶馬4系，但因各種原因未選。后試駕特斯拉ModelY，被其性能、空間、續(xù)航等方面吸引，最終決定購買。提車后，作者分享了用車體驗(yàn)，包括優(yōu)點(diǎn)如高回頭率、自動駕駛省心、加速快、省錢、長續(xù)航及大空間等，缺點(diǎn)...
總結(jié)內(nèi)容：本文詳細(xì)介紹了2021款名圖1.8LCVT領(lǐng)先版GLS車型的試駕體驗(yàn)。外觀時尚運(yùn)動，內(nèi)飾大方，科技感強(qiáng)。配置中等偏下，但空間寬敞，特別是后排空間足夠。操控方面，方向盤指向準(zhǔn)確，轉(zhuǎn)向輕盈，但塑料方向盤握感稍差。動力方面，搭載1.8L四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，CVT無級變速箱表現(xiàn)順暢，滿足日常家用需...
雪鐵龍以其獨(dú)特的品牌個性和活力著稱，從70年代開始，標(biāo)致逐漸融合雪鐵龍文化，體現(xiàn)在技術(shù)和應(yīng)用上，如富康的后輪隨動轉(zhuǎn)向和C4的中央集控式方向盤。雪鐵龍GT-CONCEPT等概念車展示了其超前設(shè)計(jì)。然而，近年來雪鐵龍量產(chǎn)車型顯得平庸。天逸C5AIRCROSS繼承了FEELGOOD品牌的設(shè)計(jì)思路，圓潤造型...
全新奔馳GLS以其豪華與舒適的定位，挑戰(zhàn)SUV市場的旗艦地位。試駕體驗(yàn)中，GLS展現(xiàn)出“油膩”的駕駛感受，體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向、油門響應(yīng)和減震上，滿足特定受眾的喜好。自動輔助駕駛系統(tǒng)表現(xiàn)出色，能在3分鐘內(nèi)無需接管方向盤，顯示奔馳在自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先。盡管越野能力不及G級，GLS配備了先進(jìn)的越野科技，包括主...
