● 東風(fēng)雪 世嘉的原型車是雪鐵龍C4，目前它已扛起了該品牌車型在國內(nèi)銷量的大旗。法國人在設(shè)計方面向來不乏獨特的想法，在很多人看來甚至覺得怪異，當(dāng)然您也可以將這些理解為法蘭西式的浪漫，這也造成了喜歡法國車的人喜愛有加
1.6的發(fā)動機(jī)最早誕生于2000年（法國），最早裝備206，世嘉誕生隨即裝備該款發(fā)動機(jī)，直到2006年誕生的207目前也是使用該發(fā)動機(jī)（PSA與寶馬聯(lián)合研發(fā)的新發(fā)動機(jī)已誕生但尚未上市）。所以它是PSA唯一現(xiàn)役的1.6發(fā)動
想問一下大家關(guān)于雪鐵龍世嘉和雪鐵龍C4各有哪些特點呢？它們之間有什么關(guān)系嗎？最佳答案：世嘉的原型車是雪鐵龍C4，目前它已扛起了該品牌車型在國內(nèi)銷量的大旗。法國人在設(shè)計方面向來不乏獨特的想法，在很多人看來甚至覺得怪異，當(dāng)然
時速120公里以下，1.6省油1~2個左右，120公里以上，2.0省油 市區(qū)，高速機(jī)會幾乎沒有，1.6省油毫無疑問
首先我個人從外形就覺得世嘉、�？怂共荒敲春每矗�22歲更不適合我的年齡，其次，性能方面科魯茲不那么行的，他的車外形好看時尚但是車身過重，1.6的動力只有83kw的功率去拖動1.4噸的超重車身，提速很慢動力不足油耗偏高，新
此車原產(chǎn)車叫C4，也就是世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽雪鐵龍車隊的主力賽車。所以世嘉一直標(biāo)榜的就是運動性。 國產(chǎn)之后的世嘉在發(fā)動機(jī)，變速箱等東西上于國產(chǎn)307是一模一樣的，甚至你打開發(fā)動機(jī)蓋子對比兩車你會發(fā)現(xiàn)就連線軋的困束方向都
東風(fēng)雪鐵龍C4世嘉在外觀和內(nèi)飾上進(jìn)行了全面升級，動力系統(tǒng)也得到了顯著提升。新車采用了1.2THP、1.6THP或1.6LCVVT發(fā)動機(jī)，搭配6AT變速箱，不僅動力輸出更加強(qiáng)勁，油耗也有所降低。外觀上，C4世嘉的設(shè)計更加簡潔精致，家族風(fēng)格更加明顯。內(nèi)飾方面，雖然質(zhì)感提升不大，但配置更加豐富，如一鍵啟動...
緊湊型車市場的競爭日益激烈，各大品牌紛紛推出新技術(shù)、新產(chǎn)品。東風(fēng)雪鐵龍2015款新C4L推出了3缸1.2T車型，取代了原來的1.6L車型。這款發(fā)動機(jī)榮獲2021年度國際發(fā)動機(jī)大獎，配備缸內(nèi)直噴技術(shù)、渦輪增壓技術(shù)和STT自動啟停技術(shù)，可使用92#汽油，重量比原廠1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)輕3.8kg。與發(fā)...
12月12日，“行智·有效——東風(fēng)雪鐵龍C4世嘉效傲江湖上市體驗營”在東風(fēng)雪鐵龍東南大區(qū)激情上演�；顒游傥灰庀蛴脩粢约爸髁髅襟w記者參與試駕，從“動能、勢能、智能、潛能”四能體驗項到“效傲江湖”挑戰(zhàn)賽，聯(lián)合驗證C4世嘉“動力效率最高、體驗效果最好、經(jīng)濟(jì)效益最優(yōu)”的三效宣言。擂臺賽C4世嘉詮釋高效...
東風(fēng)雪鐵龍試駕T動力C4L禮遇空前又要去擠那擁擠的公車去上班！搖搖晃晃，慢慢吞吞！你還在忍受這樣的生活嗎？快到東風(fēng)雪鐵龍4S店，親身感受東風(fēng)雪鐵龍C4LT動力，讓您動力快人一步，優(yōu)惠更勝一籌！“T動力，一個字‘爽’”沒了起步就被超的煩，倍兒爽！”林先生30出頭，是一家私企高管，為人風(fēng)趣，言語中透露著...
動力突出都市駕駛樂趣此次搭載在東風(fēng)雪鐵龍C4L上的1.8LCVVT發(fā)動機(jī)則具備了“低轉(zhuǎn)速高扭矩”的良好動力性，眾所周知，在城市道路行駛時，車輛起步后中低段提速快慢是考驗發(fā)動機(jī)動力性的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。在以往同等排量，甚至是更高的2.0L排量車型靜止起步時，由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速需要逐漸升高以達(dá)到峰值扭矩，所以在...
內(nèi)飾設(shè)計依然細(xì)膩人性化C4L的做工十分精良，在合資品牌中，算得上是非常棒的了。每一處按鍵的設(shè)計，手感阻尼的調(diào)節(jié)都恰到好處，這也確實體現(xiàn)出法國式設(shè)計的面面俱到。1.8L車型內(nèi)飾配色依然采用的是全深色內(nèi)飾。中控臺采用深色，與內(nèi)飾上半部相同顏色，唯獨紅色的應(yīng)急燈按鈕特別醒目。中控臺按鍵面面俱到，完成各種相...
雪鐵龍世嘉C4因其高速風(fēng)噪大、大燈亮度不足、后排空間狹小、方向盤偏重、燒機(jī)油問題以及低配版配置較低等缺點而逐漸失去市場競爭力。盡管C4世嘉在底盤調(diào)校、后備箱空間和動力性能上表現(xiàn)不錯，且價格合理，但上述問題導(dǎo)致其銷量下滑，最終停售。C4世嘉的優(yōu)缺點并存，但缺點更受消費者關(guān)注，影響了其市場表現(xiàn)。雪鐵龍世...
本次試駕的寶馬2系218iGranCoupe四門轎跑，港版，搭載1.5T三缸發(fā)動機(jī)，最大功率104kW142HP/4600-6500rpm，最大扭矩220Nm/1480-4200rpm。新車前輪布局變化，操控樂趣是否延續(xù)？采用MSport懸掛，離地間隙降低1cm，配備18英寸大輪圈，車身剛性提升，更...
試駕了奔馳S450L4MATIC臻藏版，這代S級末期版本給我留下了復(fù)雜印象。車機(jī)系統(tǒng)過時，交互復(fù)雜，導(dǎo)航難用，座椅腰部支撐不足，底盤舒適性和NVH性能未達(dá)預(yù)期。然而，L2輔助駕駛系統(tǒng)和遠(yuǎn)程幾何多光束LED大燈表現(xiàn)出色。盡管動力總成更新，但車機(jī)系統(tǒng)落后，期待新一代S級帶來更多驚喜。試駕奔馳S450L臻...
上周，筆者對昂科威PLUS艾維亞7座版進(jìn)行了為期兩天的試駕，總里程158公里。外觀上，昂科威PLUS走美式豪華路線，內(nèi)飾偏向駕駛位，操作便利。車機(jī)系統(tǒng)配置中上，但語音識別一般。細(xì)節(jié)上，HUD抬頭顯示和流媒體后視鏡實用，門把手儲物格加分。乘坐體驗上，座椅材質(zhì)細(xì)膩，但第三排空間一般。動力上，2.0T發(fā)動...
總結(jié)內(nèi)容：秦Pro車外觀時尚，多幅式中網(wǎng)設(shè)計具視覺沖擊力，內(nèi)飾科技感強(qiáng)且配置舒適。油耗表現(xiàn)低，日常使用節(jié)油。但發(fā)動機(jī)低速抖動明顯，影響駕駛質(zhì)感。車內(nèi)空間表現(xiàn)不佳，尤其是后排及后備廂空間。動力部分表現(xiàn)尚可，但高速后動力略顯不足。操控方面轉(zhuǎn)向有虛位，方向盤重，輪胎隨動性差�？傮w而言，秦Pro外觀與內(nèi)飾設(shè)...
雪鐵龍世嘉作為一款已停產(chǎn)的家用三廂轎車，雖然仍有二手市場的需求，但其存在多個缺點。品牌影響力下降，外觀內(nèi)飾過時，儀表盤設(shè)計不合理，方向盤中央不轉(zhuǎn)，后排空間狹小，動力不足，油耗高，懸掛減震不舒適，空調(diào)制冷效果差，噪音大。盡管2016款世嘉的故障投訴量不算多，但典型故障包括變速器異響等問題。世嘉的質(zhì)量尚...
2.小排量與大車重比差太大，直接損失動力增加油耗。3.城市代步動力夠用，但上高速后顯動力不足。4.試駕難見1,3T車型，需觀察一段時間。5.考慮2,0T車型，不一定比1,3T費油。樓主提出的問題正是目前很多1,3T觀望者關(guān)注的問題。本人不隱瞞自己觀點，一直質(zhì)疑1,3T的油耗和動力。為什么質(zhì)疑？主要原...
豐田m20a和m20d發(fā)動機(jī)雖然在動態(tài)參數(shù)上相同，但它們的身份有所區(qū)別。m20a是日本豐田進(jìn)口的2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)，而m20d則是國產(chǎn)版本。m20a以其171匹最大馬力、126kw的最大功率和203Nm的最大扭矩，主要搭載在豐田chr上，以其出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和低油耗而受到家用車市場的青睞。相比之...
比亞迪DMi雖然具有燃油經(jīng)濟(jì)性好、價格相對便宜等優(yōu)點，但存在品質(zhì)不穩(wěn)定、后期養(yǎng)護(hù)成本高、動力較弱及部分地區(qū)無法上綠牌等潛在問題。尤其是一些頻繁被曝出的質(zhì)量問題以及混合動力系統(tǒng)可能的昂貴維修費用，使得消費者在購買決策時需慎重考慮。不過，對于特定地區(qū)及用戶，如果能夠接受這些不足，DM-i的節(jié)能特性依然具...
川崎Z250sl的駕駛體驗讓人印象深刻。車身輕盈，操控靈活，與春風(fēng)相比更具樂趣。盡管國行發(fā)動機(jī)動力受限，但高轉(zhuǎn)速下的差異顯著，尤其在高轉(zhuǎn)機(jī)的高潮時刻。非ABS版的后輪側(cè)滑帶來獨特快感，但原廠鄧祿普輪胎抓地力不足。外觀和儀表設(shè)計因人而異，但儀表尺寸過小，缺乏檔位顯示。加速性能在黃金期可達(dá)7秒左右，表頭...
