提問者：wsq2b20102014-04-28 00:00
我感覺有可能會是1款具有革命性的車型，具體原理我轉(zhuǎn)篇文章給你：首先，說1下甚么是秦，秦就是插電式混動，比亞迪獨有混動雙模技術(shù)，EV+HEV。（純電加混動，而且二者之間可以隨時切換）秦為何能夠做到百千米油耗2個？這個EV+HEV模式在這里起了非常關(guān)鍵的作用，至于如何運作，后面我會解釋。先說混動，也就是HEV。所謂混動，也就是油電混合技術(shù)，又分為串連和并聯(lián)兩種基本模式，具體原理就不多說了，有興趣的可以去百度1下。簡單地說：混動就是在車發(fā)動時，利用機電的任意轉(zhuǎn)速都可輸出最大扭矩的特性，使用機電啟動，大幅下降油耗；在車勻速行駛時，利用汽油發(fā)動機勻速高速行駛省油的特性，切換到汽油發(fā)動機工作，同時，為電池充電；在車剎車時，利用機電電池回收剎車動能，為電池充電。固然，根據(jù)強混、弱混的不同，上述幾個階段機電和發(fā)動機參與的程度有可能不同，如果是強混，比如秦，切換到S檔，乃至可以機電發(fā)動機同時工作，產(chǎn)生變態(tài)級別的扭矩，因此，百千米加速6秒也就不足為奇了。所以，秦首先是混動HEV，也就是完全可以不依托充電來工作，而且也是非常省電的。但是，為何秦還要做成插電式混動，并多出1個純電（EV）模式？這個緣由簡單來講，有兩大好處：1是插電可以更加省電，充電的話本錢比汽油發(fā)動機轉(zhuǎn)換電能本錢要低，所以，多1個插電功能意味著可以以更低的本錢進行工作，乃至可以完全把“秦當(dāng)做純電車來使用也是可以的，由于秦的純電續(xù)航里程到達了50千米。第2個好處，就是多了1個純電模式，即便不插電，完全用汽油，也能夠非常省油。具體工作原理以下：假定現(xiàn)在電池充滿電，可以用純電模式跑40千米，完全不耗油，固然要留點電，為下1步的混動模式來使用；然后切換到HEV（混動）模式，再跑60千米，混動模式下的油耗非常省，假定60千米只用了2個油。但是與此同時，混動模式下跑的這60千米利用回收汽油發(fā)動機浪費掉的能量和回收剎車動能等，又為電池充滿了電。然后又可以利用純電模式跑。。。循環(huán)往復(fù)，這也是秦為何說，即便不插電的情況下，綜合油耗也能到達2個油�？偨Y(jié)：秦是插電式混動，但插電其實不是必須的，只是插電可以更省油，更省錢，只是比普銳斯那種弱混多了1種插電的選擇而已。即便不插電，秦也是1部標(biāo)準(zhǔn)的混動車，乃至比普銳斯那種弱混更省油。
回答者：ilovexl1142016-04-28 00:00
秦是雙擎雙模車，電機加輔助燃油機，1.6是工信部按照滿電狀態(tài)下跑100公里后電折合成油得出的數(shù)據(jù)，秦在充滿電后純電狀態(tài)按80-100時速可以跑70公里，城市正常上下班完全不用油。高速難說，看個人操作習(xí)慣，尋秦記中有人全程
提問者：nxrn43582014-03-18
剛說到SOC的默認(rèn)值10% 小了，在系統(tǒng)升級之前，因每天每個人的行駛里程不同，慢速和快速的時間也不同，統(tǒng)一的SOC值是不合適的，是不人性化的。好在比亞迪關(guān)注到這個缺點，很快推出了系統(tǒng)升級，升級后這一重要數(shù)值可以自行設(shè)定，
提問者：ounusyexu2015-11-28
比亞迪·秦，是比亞迪股份有限公司自主研發(fā)的DM二代（在純電動和混合動力兩種模式間進行切換）的高性能三廂轎車。自從與德國戴姆勒合資后，比亞迪的造車工藝大幅提升。其先后斥巨資收購日本荻原模具，建設(shè)了國內(nèi)最大的汽車測試基地
提問者：op3474848562013-09-10
秦的亮點在省油，不要拿這款車和進口豪車相比，畢竟價格比進口豪車便宜很多！我還是很欣賞這款車的！ 58車>>
提問者：wwwiuglkj2014-07-03
如果秦不充電 都用電混模式應(yīng)該差不多，但是秦有純電動模式，純電可以跑70公里，一般市里上下班可以用純電模式0排量，而且秦的很多新技術(shù)例如全息影像，遙控駕駛，代表了未來的發(fā)展趨勢。還有充電樁以后會普及，比加油站多很多。
提問者：majun5392014-04-20
雷克薩斯是弱混,類似普銳斯的混動,不插電混動秦是強混,插電混動,是從F3DM的混聯(lián)模式發(fā)展而來的并聯(lián)混動至于哪個好,要看你有無插電條件了,如果有插電條件,毫無疑問是秦更好,秦可以在最大限度省油的前提下做到跑車的性能,甚至
提問者：mhy6160569672017-01-21
