你好！整體的感覺肯定奔馳好些底盤更加扎實(shí)
3H車身結(jié)構(gòu)分別置于兩側(cè)車門框架和車頂部位，形似三個(gè)字母的"H"，3H車身結(jié)構(gòu)為加強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)，能保證在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)前倉(cāng)和其它部位變形后乘員倉(cāng)室空間不致侵襲變形，以最大程度保護(hù)室內(nèi)乘員的人性化安全設(shè)計(jì)。3H高鋼性車身在局
1、 發(fā)動(dòng)機(jī)有異響 癥狀說明：發(fā)動(dòng)機(jī)艙出現(xiàn)異響的可能性會(huì)比較多，大多數(shù)人也是憑聲音來源判斷出來是發(fā)動(dòng)機(jī)艙的異響，通常會(huì)是金屬刺耳聲或是風(fēng)嘯式的異響。 解決辦法：發(fā)動(dòng)機(jī)異響標(biāo)志發(fā)動(dòng)機(jī)某一機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀態(tài)已
就這三臺(tái)車來講。如果就進(jìn)口來講斯巴魯不錯(cuò)吧！國(guó)產(chǎn)的都是兩驅(qū)的。貴幾萬(wàn)塊錢買的是安全。
全景天窗會(huì)影響車身剛性�！ ∪疤齑皩�(shí)際上是相對(duì)于普通天窗而言。一般而言，全景天窗首先面積較大，甚至是整塊玻璃的車頂，坐在車中可以將上方的景象一覽無余；目前較多的全景天窗為前后兩塊單獨(dú)的玻璃，分別使得前后座位都有天窗
我的風(fēng)神A60就是太極高剛性車身，相當(dāng)于五星安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)吧，據(jù)說采用吸收碰撞能量的構(gòu)造和緩沖材料，有柔性吸能區(qū)和剛性乘員保護(hù)區(qū)，和太極“剛?cè)岵?jì)“的道理類似。
優(yōu)點(diǎn)： 作為一款主打運(yùn)動(dòng)的中高級(jí)轎車，銳志在同級(jí)車中的特殊性非常明顯。前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式和全車系V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力配置可于更高一級(jí)車相媲美，也可以說成是皇冠的簡(jiǎn)單運(yùn)動(dòng)版本。銳志的內(nèi)飾設(shè)計(jì)不張揚(yáng)、不前衛(wèi)，但屬于耐看
樓主，我建議你給愛車加裝車身強(qiáng)化件，這能加強(qiáng)基礎(chǔ)車身的剛性，提高車輛耐久性，以及操控穩(wěn)定性。CUSCO的主要產(chǎn)品有：頂吧、底盤強(qiáng)化件、前后防傾桿等。所需安裝技術(shù)和設(shè)備為基本安裝技術(shù)、車輛升降機(jī)以及基本的安裝工具。加裝一支
MURANO樓蘭采用的是UHSS超高剛性車身，確保了車身?yè)碛谐瑥?qiáng)的抗扭曲能力。車身大量使用最高980Mpa高剛性材料，并通過徹底強(qiáng)化前后懸掛各部分的剛性及車身整體架構(gòu)的剛性，讓抗扭強(qiáng)度增強(qiáng)了45%，橫向剛度增強(qiáng)95%，實(shí)
車身剛性!!國(guó)內(nèi)價(jià)格都是100W左右，國(guó)外6W美元左右，車身剛性都好啊。。。。 沒啥區(qū)別的。 要說區(qū)別，M3底盤調(diào)教的稍微硬一些，估計(jì)是完全放棄舒適性了，過個(gè)減速帶屁股硌的生疼，C63好很多。 C63的聲浪渾厚，M
觀致3的車身尺寸是多少？后備箱尺寸又是多少呢？這些都是我們購(gòu)車前需要了解的重要信息。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，觀致3的車身尺寸為長(zhǎng)寬高4627/1839/1445mm,軸距長(zhǎng)度為2702mm。對(duì)于緊湊型車來說，這個(gè)尺寸參數(shù)已經(jīng)非常優(yōu)秀了。而在后備箱方面，觀致3的常規(guī)容積為450L,深度為960-1830mm,寬...
隨著互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的發(fā)展，消費(fèi)者獲取信息的渠道更加多元，消費(fèi)觀念也在不斷升級(jí)。在眾多車型中，觀致3憑借其獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)和運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，吸引了眾多年輕消費(fèi)者的關(guān)注。觀致3的車頭設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔大方，頭燈造型動(dòng)感時(shí)尚，符合年輕消費(fèi)者的審美。車身尺寸為4615/1839/1445mm，軸距2690mm，車側(cè)線條流暢，運(yùn)動(dòng)...
觀致3都市SUV的車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4463mm、1854mm和1583mm。這款車型在日內(nèi)瓦車展上全球首發(fā)，以簡(jiǎn)潔的車身線條和飽滿的前臉造型贏得了廣泛贊譽(yù)。獨(dú)特的8輻輪轂設(shè)計(jì)，使其既時(shí)尚又穩(wěn)定。作為Qoros3兩廂版的衍生車型，通過增加車輪直徑和減震器行程，成功提升了車輛的高度，滿足了年輕情侶對(duì)...
馬自達(dá)RX7操控性評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)馬自達(dá)RX7的底盤調(diào)校堪稱一絕。其懸架系統(tǒng)采用前后雙叉臂結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)高度降低50mm，帶來更低的重心，從而提升了車輛的操控性和過彎能力。在彎道行駛中，車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)迅速，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，駕駛者可以清晰地感受到車輛的每一個(gè)細(xì)微動(dòng)作。此外，RX7的車身剛性極高，過彎時(shí)車尾可...
本田CR-V操控性評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)本田CR-V的底盤調(diào)校經(jīng)過精心優(yōu)化，采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式懸掛系統(tǒng)，提供了出色的操控性和穩(wěn)定性。在高速行駛時(shí)，底盤表現(xiàn)出良好的剛性，車身姿態(tài)穩(wěn)定，沒有發(fā)飄的感覺。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)，方向盤指向明確，駕駛者可以清晰地感知到車輛的行駛軌跡。整體駕駛感受扎實(shí)穩(wěn)...
馬自達(dá)CX-50動(dòng)力性能評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)CX-50采用了前麥弗遜+后蝶形仿生懸架的組合，通過簧下質(zhì)量?jī)?yōu)化和高剛性副車架實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向。雖然扭力梁后懸在連續(xù)顛簸路面的濾震表現(xiàn)弱于多連桿結(jié)構(gòu)，但整體操控性能優(yōu)秀，過彎時(shí)車身穩(wěn)定性佳。底盤調(diào)校在強(qiáng)調(diào)乘坐舒適性的同時(shí)，還注重駕駛樂趣，駕駛時(shí)能明顯感覺到車輛...
軒逸14代動(dòng)力性能評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)軒逸14代的底盤經(jīng)過精心調(diào)校，懸架系統(tǒng)表現(xiàn)出色，前后懸架均具備橫向穩(wěn)定桿，前懸架區(qū)域的U型半框式副車架升級(jí)為全框式副車架，大大提升了底盤的剛性和穩(wěn)定性。在彎道駕駛時(shí)，車身側(cè)傾被控制在極小的范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)彎半徑小，為駕駛者提供了穩(wěn)定可靠的駕駛感受。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方...
奇瑞新能源iCAR03操控性評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)iCAR03的底盤結(jié)構(gòu)極具優(yōu)勢(shì)，采用了H臂多連桿+液壓襯套設(shè)計(jì)，以及同級(jí)別中唯一的3500噸一體壓鑄塔頂結(jié)構(gòu)和全鋁蜂窩結(jié)構(gòu)大梁，提高了車身剛性，奠定了同級(jí)別中的操控王者地位。懸架調(diào)校偏向舒適，濾振效果出色，能有效隔絕路面顛簸。轉(zhuǎn)向手感輕盈，指向精準(zhǔn)，操...
買卡羅拉銳放十大忠告——安全性及綜合性能深度評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)卡羅拉銳放基于TNGA架構(gòu)打造，擁有低重心、寬車體和高剛性車身，操控穩(wěn)定性極佳。前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸掛的組合，經(jīng)過豐田精心調(diào)校，在連續(xù)性轉(zhuǎn)彎、變道、過減速帶等場(chǎng)景下的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，車身側(cè)傾幅度小，為駕駛者...
寶馬E46安全性及綜合性能評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬E46的底盤調(diào)校出色，懸架系統(tǒng)經(jīng)過優(yōu)化，降低了簧下重量，提升了車身剛性。這種設(shè)計(jì)使得E46在行駛過程中更加穩(wěn)定，操控更加精準(zhǔn)。同時(shí)，50:50的前后質(zhì)量比也為優(yōu)秀操控打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在彎道行駛時(shí)，E46的轉(zhuǎn)向靈敏，懸掛穩(wěn)定，駕駛者能夠感受到車輛的精準(zhǔn)...
寶馬i3純電安全性及性能評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬i3的底盤采用前麥弗遜后多連桿懸掛，強(qiáng)調(diào)了操控性能�？諝鈶覓旌秃蠓纼A桿的存在，讓車輛具備更高的操控極限。在駕駛感受方面，寶馬i3模擬了發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，雖然對(duì)部分駕駛者來說稍顯強(qiáng)烈，但踏板的設(shè)定更注重駕駛者的操控感。寶馬i3的懸架系統(tǒng)經(jīng)過專門調(diào)校，確保了車身...
廣汽傳祺GS8操控性評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)傳祺GS8的底盤調(diào)校出色，懸架系統(tǒng)采用了前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛，提供了良好的操控性和乘坐舒適性。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身穩(wěn)定性高，急轉(zhuǎn)彎也能保持平穩(wěn)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)，電動(dòng)助力使得轉(zhuǎn)向輕松，無論是高速變道還是低速連續(xù)彎路，都能為駕駛者帶來信心十足的操控體驗(yàn)。3.舒適性與...
在對(duì)比寶來和朗逸哪款車的質(zhì)量好且更穩(wěn)定時(shí)，我們可以從車身結(jié)構(gòu)、質(zhì)量表現(xiàn)、舒適性和安全性等多個(gè)維度進(jìn)行分析。1.**車身結(jié)構(gòu)**：寶來采用了更加堅(jiān)固的鋼板材料，整車結(jié)構(gòu)和底盤懸掛方面經(jīng)過優(yōu)化，整體剛性較高，使其車身更加結(jié)實(shí)耐用。相比之下，朗逸的車身結(jié)構(gòu)相對(duì)較弱。2.**質(zhì)量表現(xiàn)**：寶來在全車質(zhì)量上表...
寶馬i3作為一款純電動(dòng)車型，其安全性得到了廣泛認(rèn)可。從車身結(jié)構(gòu)、安全配置到電池安全，寶馬i3都表現(xiàn)出色，能夠?yàn)轳{乘者提供全方位的安全保障。因此，可以明確地說，寶馬i3是一款安全的車型。二、簡(jiǎn)要介紹相關(guān)背景知識(shí)1.**車身結(jié)構(gòu)**：寶馬i3采用了高強(qiáng)度鋼材和鋁合金材料，這些材料不僅提高了車身的強(qiáng)度和剛...
2009款寶馬3系是一款在性能和操控方面表現(xiàn)出色的車型。它整體感強(qiáng)，車身剛性高，駕駛感緊湊。轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)扎實(shí)，靈敏積極，指向性優(yōu)異，在快速過彎時(shí)側(cè)傾小，油門響應(yīng)積極，提速快，能給人帶來人車一體的感覺。在動(dòng)力上，它提供了多款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，如318i的143馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然加速表現(xiàn)不是特別突出，但中間區(qū)域強(qiáng)勁...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)歐拉iQ的底盤采用了高強(qiáng)度鋼材和鋁合金材料，提高了車身的剛性和穩(wěn)定性。懸架方面，歐拉iQ采用了麥弗遜式前懸掛和多連桿后懸掛的組合，這種懸掛結(jié)構(gòu)可以提供更好的操控性和舒適性。在實(shí)際駕駛中，歐拉iQ的懸掛系統(tǒng)調(diào)校適中，能夠較好地過濾路面顛簸，為駕乘者提供平穩(wěn)的行駛感受。轉(zhuǎn)向方面，歐拉iQ...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)速派的底盤調(diào)校兼顧了舒適性和運(yùn)動(dòng)性。前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后四連桿獨(dú)立懸掛的組合，使得車輛在行駛過程中能夠有效地過濾掉路面的細(xì)碎顛簸，為駕乘者提供平穩(wěn)舒適的駕乘感受。在操控性方面，速派的底盤表現(xiàn)出色，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，響應(yīng)迅速，讓駕駛者在彎道中能夠信心十足地操控車輛。底盤的剛性較高，在高速行駛...
2019款航海家進(jìn)口車型搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到224馬力航海家進(jìn)口車型采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿式獨(dú)立懸架，底盤調(diào)校穩(wěn)健，抓地力強(qiáng)，剛性和韌性都比較好。在駕駛過程中，車輛穩(wěn)定性高，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，方向輕盈，無論是城市穿梭還是高速行駛，都能提供穩(wěn)定的操控性能。部分車主反映，雖然車身較...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)皇冠陸放基于TNGA-K平臺(tái)打造，擁有高剛性、低重心車身，搭配前麥弗遜式與后雙叉臂式獨(dú)立懸架系統(tǒng)，行駛穩(wěn)定性得以提升。雷克薩斯LM同款減震器與E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)的加入，讓其在場(chǎng)地試駕中爬坡、側(cè)坡等項(xiàng)目表現(xiàn)優(yōu)異。車輛轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，方向盤靈活無虛位，轉(zhuǎn)彎半徑小，上手容易，駕駛樂趣十足。...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)帕薩特采用了前麥弗遜獨(dú)立懸掛與后四連桿獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)配置，提供了良好的車輪接地性，增強(qiáng)了抓地力，提升了操控穩(wěn)定性。同時(shí)，底盤調(diào)校注重平衡剛性與柔韌性，有效控制車身側(cè)傾和顛簸傳遞，使駕駛者在高速行駛時(shí)也能保持穩(wěn)定，低速行駛時(shí)則更加舒適。轉(zhuǎn)向手感輕盈精準(zhǔn)，駕駛者可以輕松把控方向且精準(zhǔn)指向...
