提問(wèn)者：沒(méi)什麼可以感動(dòng)2013-09-04 00:00
賽車(chē)在高速行駛的時(shí)候2點(diǎn)是最重要的 1;空氣動(dòng)力學(xué) 2;輪胎的抓地性能 輪胎性能=抓地力×耐磨性 F1輪胎要求具備良好的抓地性和耐磨性，這是兩種互相制約的性能。 抓地力是指利用柔軟的化合物使輪胎咬住地面的能力，輪胎通過(guò)與地面的摩擦產(chǎn)生熱量，能夠使橡膠逐漸變軟，柔軟的化合物容易在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到適宜的溫度，但是輪胎磨損也非�？臁＝衲暝诒荣愔胁辉试S換輪胎，必須采用更硬的化合物確保輪胎的耐磨性，所以抓力地大大降低了，F(xiàn)IA就是用這個(gè)辦法來(lái)減慢賽車(chē)的速度。 比賽中，輪胎獲得最佳抓地力的理想溫度為80度至100度，如果輪胎溫度超過(guò)了正常使用的溫度，輪胎表面會(huì)出現(xiàn)起泡現(xiàn)象，嚴(yán)重影響輪胎的性能。輪胎是否氣泡主要取決于輪胎中心的溫度，如果內(nèi)部溫度低于表面溫度很容易導(dǎo)致起泡。比賽過(guò)程中，輪胎表面的溫度經(jīng)常迅速上升，比如駕駛失誤導(dǎo)致輪胎鎖死，或者賽車(chē)調(diào)較出現(xiàn)問(wèn)題，造成輪胎過(guò)熱等。橡膠是高度絕緣體，輪胎表面的高溫不可能很快傳遞到中心，所以要讓輪胎在高溫下有上佳表現(xiàn)，只能等到輪胎內(nèi)部溫度也達(dá)到相當(dāng)高的水平。 另外一個(gè)影響輪胎表現(xiàn)的主要因素是胎壓。輪胎的充氣量在F1是一個(gè)關(guān)鍵因素，必須尋找完美的平衡。胎壓是根據(jù)賽道的特點(diǎn)調(diào)整的，一般來(lái)說(shuō)，在摩納哥那樣的低速賽道上，胎壓要比銀石、巴塞羅納那樣有很多高速?gòu)澋赖馁惖郎系汀? 輪胎類(lèi)型={干胎(硬胎，軟胎)、雨胎} F1輪胎分為干地和雨地兩種類(lèi)型，表面有四條溝槽的干地輪胎直徑660毫米，雨地輪胎直徑670毫米，前輪胎寬度限制在305毫米到355毫米之間，后輪胎寬度是365毫米到380毫米。雨地輪胎要確保在濕滑的路面上有足夠的抓地力，必須迅速排出進(jìn)入胎紋與地面間的雨水，使輪胎表面更有效地接觸地面，所以雨地輪胎的設(shè)計(jì)重點(diǎn)是能夠充分適應(yīng)濕滑路面的高性能復(fù)合排水紋路。 空氣動(dòng)力學(xué)與F1 說(shuō)到F1賽車(chē)車(chē)身，最值得大書(shū)特書(shū)的便是各種空氣動(dòng)力學(xué)組件。由碳纖維打造的車(chē)身和底盤(pán)固然是一個(gè)亮點(diǎn)，但由于空氣動(dòng)力學(xué)原理在F1賽車(chē)車(chē)身和底盤(pán)設(shè)計(jì)上的廣泛應(yīng)用，使F1車(chē)隊(duì)對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)的研究和相應(yīng)的組件設(shè)計(jì)到達(dá)了其他任何賽車(chē)都無(wú)法比擬的水平和規(guī)模，這正是F1卓爾不群的原因之一。 對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)在賽車(chē)設(shè)計(jì)上應(yīng)用的研究工作是近20年才興起的。上世 紀(jì)60年代，F(xiàn)1車(chē)隊(duì)認(rèn)識(shí)到在車(chē)身不同地方加裝翼板等擾流部件能夠有效提高賽車(chē)在彎道上的速度。但由于當(dāng)時(shí)缺乏理論體系指導(dǎo)，對(duì)這些翼板該加裝在什么地方，翼板的面積應(yīng)該多大，角度如何，車(chē)隊(duì)并沒(méi)有一個(gè)成形的概念，大家都在不斷摸索和嘗試中。再加上當(dāng)時(shí)的加工工藝并不成熟，翼板在比賽中脫落造成傷亡的例子比比皆是，于是，在賽車(chē)上加裝空氣動(dòng)力學(xué)部件一度被禁止。然而，隨著空氣動(dòng)力學(xué)理論體系的發(fā)展，加上計(jì)算機(jī)科技的興起，使車(chē)隊(duì)深入研究空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)賽車(chē)影響的想法變?yōu)榭赡堋? 只要看看飛機(jī)的機(jī)翼就會(huì)明白。在空氣動(dòng)力學(xué)中，機(jī)翼的作用是在空氣流動(dòng)的時(shí)候產(chǎn)生升力，其原理是這樣的:當(dāng)空氣流過(guò)機(jī)翼的時(shí)候，一部分從翼板上方流過(guò)，一部分則從下方，而最后這兩部分空氣在翼板后方重新結(jié)合起來(lái)。飛機(jī)的機(jī)翼設(shè)計(jì)讓機(jī)翼的上表面比下表面更長(zhǎng)，從而使機(jī)翼上面的空氣流速要比機(jī)翼下方流速快。一個(gè)名叫貝努利的聰明人發(fā)現(xiàn)，空氣流速一快，則其密度減小，氣壓相應(yīng)減小，這樣，飛機(jī)機(jī)翼上方的氣壓就比下方的氣壓小，從而產(chǎn)生升力。 那么在賽車(chē)上又如何呢?--只要我們把機(jī)翼的形狀倒過(guò)來(lái)，就可產(chǎn)生下壓力
回答者：kscoca2016-09-04 00:00
這種說(shuō)法不是一定的，而且傳說(shuō)的說(shuō)法應(yīng)該是日本車(chē)皮薄吧。 1、其實(shí)日本車(chē)，德國(guó)車(chē)，美國(guó)車(chē)同級(jí)別車(chē)重差別不大，國(guó)產(chǎn)后也基本都是用寶鋼的鋼，厚度幾乎都是一樣的，只是在成形加工和表面處理工藝上不同，一般來(lái)說(shuō)日本車(chē)的漆面薄，容易
提問(wèn)者：waikin22013-03-13
美國(guó)固盾話(huà)你知 有無(wú)必要做底盤(pán)裝甲 看完再說(shuō)! 一、底盤(pán)的組成及功能 底盤(pán)組成:傳動(dòng)系，行使系，轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分。 底盤(pán)作用:支承，安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件總成，形成汽車(chē)的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力
提問(wèn)者：biosjony2014-01-08
沒(méi)什么中國(guó)車(chē)或美國(guó)車(chē)之分。同個(gè)品牌同個(gè)型號(hào)的車(chē)，在世界各地都是一樣的，從沒(méi)聽(tīng)說(shuō)同款車(chē)，在美國(guó)和中國(guó)會(huì)制造成不同的!!重點(diǎn)是，你要懂每個(gè)不同牌子車(chē)的構(gòu)造，與修理。在哪里都一樣!!!
提問(wèn)者：esst332014-02-22
各有各的好處。看你是走山路多還是市區(qū)路多若低盤(pán)低，則平穩(wěn)性好，車(chē)速可以很快。君不見(jiàn)F1賽車(chē)低盤(pán)都幾乎貼地面了�？墒�，遇凸凹地形容易掛地盤(pán)，急轉(zhuǎn)彎易翻車(chē)。適合城市道路行駛底盤(pán)高的多見(jiàn)越野車(chē)，像美國(guó)大兵的悍馬，適合山地路，
提問(wèn)者：jieleda2013-01-15
底盤(pán)的高低也就是參數(shù)中的離地間隙。 一般的轎車(chē)底盤(pán)都在15-20CM左右！ 如果經(jīng)常走一些路面條件不好的路的話(huà)，建議不要買(mǎi)轎車(chē)，因?yàn)樗修I車(chē)的底盤(pán)都不怎么高，畢竟轎車(chē)是用來(lái)跑公路的，不是跑山路的。 建議買(mǎi)一款CUV
提問(wèn)者：wrscool2013-04-05
如果問(wèn)一位朋友，你喜歡哪種轎車(chē)?美國(guó)、日本、還是德國(guó)車(chē)?多半會(huì)說(shuō)喜歡德國(guó)的，但假設(shè)他拿十幾萬(wàn)元去選車(chē)，多半又選日本車(chē)，這就是現(xiàn)實(shí)。 在相當(dāng)一部分中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者中，通常會(huì)認(rèn)為最好的轎車(chē)在歐洲，從勞斯萊斯到奔馳、寶馬，它
提問(wèn)者：74uykqv5522013-09-10
