提問者：沒什麼可以感動2013-09-04 00:00
賽車在高速行駛的時候2點是最重要的 1;空氣動力學(xué) 2;輪胎的抓地性能 輪胎性能=抓地力×耐磨性 F1輪胎要求具備良好的抓地性和耐磨性，這是兩種互相制約的性能。 抓地力是指利用柔軟的化合物使輪胎咬住地面的能力，輪胎通過與地面的摩擦產(chǎn)生熱量，能夠使橡膠逐漸變軟，柔軟的化合物容易在短時間內(nèi)達到適宜的溫度，但是輪胎磨損也非常快。今年在比賽中不允許換輪胎，必須采用更硬的化合物確保輪胎的耐磨性，所以抓力地大大降低了，F(xiàn)IA就是用這個辦法來減慢賽車的速度。 比賽中，輪胎獲得最佳抓地力的理想溫度為80度至100度，如果輪胎溫度超過了正常使用的溫度，輪胎表面會出現(xiàn)起泡現(xiàn)象，嚴重影響輪胎的性能。輪胎是否氣泡主要取決于輪胎中心的溫度，如果內(nèi)部溫度低于表面溫度很容易導(dǎo)致起泡。比賽過程中，輪胎表面的溫度經(jīng)常迅速上升，比如駕駛失誤導(dǎo)致輪胎鎖死，或者賽車調(diào)較出現(xiàn)問題，造成輪胎過熱等。橡膠是高度絕緣體，輪胎表面的高溫不可能很快傳遞到中心，所以要讓輪胎在高溫下有上佳表現(xiàn)，只能等到輪胎內(nèi)部溫度也達到相當(dāng)高的水平。 另外一個影響輪胎表現(xiàn)的主要因素是胎壓。輪胎的充氣量在F1是一個關(guān)鍵因素，必須尋找完美的平衡。胎壓是根據(jù)賽道的特點調(diào)整的，一般來說，在摩納哥那樣的低速賽道上，胎壓要比銀石、巴塞羅納那樣有很多高速彎道的賽道上低。 輪胎類型={干胎(硬胎，軟胎)、雨胎} F1輪胎分為干地和雨地兩種類型，表面有四條溝槽的干地輪胎直徑660毫米，雨地輪胎直徑670毫米，前輪胎寬度限制在305毫米到355毫米之間，后輪胎寬度是365毫米到380毫米。雨地輪胎要確保在濕滑的路面上有足夠的抓地力，必須迅速排出進入胎紋與地面間的雨水，使輪胎表面更有效地接觸地面，所以雨地輪胎的設(shè)計重點是能夠充分適應(yīng)濕滑路面的高性能復(fù)合排水紋路。 空氣動力學(xué)與F1 說到F1賽車車身，最值得大書特書的便是各種空氣動力學(xué)組件。由碳纖維打造的車身和底盤固然是一個亮點，但由于空氣動力學(xué)原理在F1賽車車身和底盤設(shè)計上的廣泛應(yīng)用，使F1車隊對于空氣動力學(xué)的研究和相應(yīng)的組件設(shè)計到達了其他任何賽車都無法比擬的水平和規(guī)模，這正是F1卓爾不群的原因之一。 對空氣動力學(xué)在賽車設(shè)計上應(yīng)用的研究工作是近20年才興起的。上世 紀60年代，F(xiàn)1車隊認識到在車身不同地方加裝翼板等擾流部件能夠有效提高賽車在彎道上的速度。但由于當(dāng)時缺乏理論體系指導(dǎo)，對這些翼板該加裝在什么地方，翼板的面積應(yīng)該多大，角度如何，車隊并沒有一個成形的概念，大家都在不斷摸索和嘗試中。再加上當(dāng)時的加工工藝并不成熟，翼板在比賽中脫落造成傷亡的例子比比皆是，于是，在賽車上加裝空氣動力學(xué)部件一度被禁止。然而，隨著空氣動力學(xué)理論體系的發(fā)展，加上計算機科技的興起，使車隊深入研究空氣動力學(xué)對賽車影響的想法變?yōu)榭赡堋? 只要看看飛機的機翼就會明白。在空氣動力學(xué)中，機翼的作用是在空氣流動的時候產(chǎn)生升力，其原理是這樣的:當(dāng)空氣流過機翼的時候，一部分從翼板上方流過，一部分則從下方，而最后這兩部分空氣在翼板后方重新結(jié)合起來。飛機的機翼設(shè)計讓機翼的上表面比下表面更長，從而使機翼上面的空氣流速要比機翼下方流速快。一個名叫貝努利的聰明人發(fā)現(xiàn)，空氣流速一快，則其密度減小，氣壓相應(yīng)減小，這樣，飛機機翼上方的氣壓就比下方的氣壓小，從而產(chǎn)生升力。 那么在賽車上又如何呢?--只要我們把機翼的形狀倒過來，就可產(chǎn)生下壓力
回答者：kscoca2016-09-04 00:00
美國私人改裝巨輪車，胎徑最大能超過兩米，底盤高在1.5米以上，可以輕松軋過普通轎車
提問者：jdfhsafh2013-03-08
各有各的好處�？茨闶亲呱铰范噙�是市區(qū)路多若低盤低，則平穩(wěn)性好，車速可以很快。君不見F1賽車低盤都幾乎貼地面了�？墒�，遇凸凹地形容易掛地盤，急轉(zhuǎn)彎易翻車。適合城市道路行駛底盤高的多見越野車，像美國大兵的悍馬，適合山地路，
提問者：jieleda2013-01-15
美國固盾話你知 有無必要做底盤裝甲 看完再說! 一、底盤的組成及功能 底盤組成:傳動系，行使系，轉(zhuǎn)向系和制動系四部分。 底盤作用:支承，安裝汽車發(fā)動機及其各部件總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力
提問者：biosjony2014-01-08
底盤的高低也就是參數(shù)中的離地間隙。 一般的轎車底盤都在15-20CM左右！ 如果經(jīng)常走一些路面條件不好的路的話，建議不要買轎車，因為所有轎車的底盤都不怎么高，畢竟轎車是用來跑公路的，不是跑山路的。 建議買一款CUV
提問者：wrscool2013-04-05
沒什么中國車或美國車之分。同個品牌同個型號的車，在世界各地都是一樣的，從沒聽說同款車，在美國和中國會制造成不同的!!重點是，你要懂每個不同牌子車的構(gòu)造，與修理。在哪里都一樣!!!
提問者：esst332014-02-22
如果問一位朋友，你喜歡哪種轎車?美國、日本、還是德國車?多半會說喜歡德國的，但假設(shè)他拿十幾萬元去選車，多半又選日本車，這就是現(xiàn)實。 在相當(dāng)一部分中國汽車消費者中，通常會認為最好的轎車在歐洲，從勞斯萊斯到奔馳、寶馬，它
提問者：74uykqv5522013-09-10
