提問者：74uykqv5522013-09-10 00:00
如果問一位朋友，你喜歡哪種轎車?美國、日本、還是德國車?多半會說喜歡德國的，但假設(shè)他拿十幾萬元去選車，多半又選日本車，這就是現(xiàn)實。 在相當一部分中國汽車消費者中，通常會認為最好的轎車在歐洲，從勞斯萊斯到奔馳、寶馬，它們扮演著制定豪華車標準的角色，而普通轎車同樣有值得驕傲的資本:悠久的歷史、源于歐洲土壤的品牌文化、領(lǐng)先的技術(shù)、高品質(zhì)的工藝和材料、可信賴的質(zhì)量，還有那總是引導潮流和品牌特征鮮明的造型。然而，日本車口碑是:質(zhì)量好、可靠性高、精致、服務(wù)周到。 過去的印象中，日本車是花架子，單薄，到了年頭就一槽兒爛�，F(xiàn)在人們的消費觀念慢慢變了，許多東西用差不多就行了，不壞過時了也要換;從家電類的表現(xiàn)看，日本貨還真耐用，繼而影響對整個日本貨印象。耐用消費品的使用壽命是一個重要指標，通常說的部件一槽爛指的是質(zhì)量壽命。我認為，任何一個產(chǎn)品的理想狀態(tài)一定是到了設(shè)計壽命極限時，所有部件也到了使用可靠性的極限，這肯定是最經(jīng)濟的。德國人經(jīng)常標榜自己的車如何耐用、要我們看什么什么車到現(xiàn)在還安全運行、什么12年防腐等等，這當然無可厚非了，可上述所作的一切都體現(xiàn)在價格上了。問題是目前的中國消費者，尤其新車車主，誰相信自己眼前開的車能開到15年報廢為止?多次聽德國人非常自信地說，他們的產(chǎn)品是個好東西，似乎是不做任何改變就適用于任何地方。畢竟你的哲學不一定是放之四海而皆準的真理;馬克思主義要在中國成功還要和中國革命的具體實踐相結(jié)合呢。如果是工作母機可以不考慮地域差別，大量銷售的汽車不考慮本地需求特點去改變就要付出代價了，大眾在中國生產(chǎn)的車之所以成本高，原因之一是被人“譽”為的技術(shù)過剩。 曾經(jīng)的“婚禮門”讓我們關(guān)注過日本車的安全，如果讓帕薩特碰撞位置與雅閣一樣，會不會也從B柱剪切開車身呢(電視報道有一事故，帕薩特從A柱前切斷)?不知道。日本車和德國車，誰更安全? NCAP試驗結(jié)果都很好，全是5星、4星的。針對碰撞試驗標準和實際使用的差異，也許我同事對德國車所奉行的耐久性理念和日本車精確的質(zhì)量壽命控制的一種詮釋是能接受的:日本車是應(yīng)試教育，德國車是素質(zhì)教育。 一般人都很現(xiàn)實，能滿足眼前需要便宜一點的更合算，嫌德國車貴，第二選擇就是日本車。無論如何，德國人的固執(zhí)和堅持還是令人欣賞和欽佩，因為他們有傲慢的資本。可有的制造商則是偷奸�；�，本來他有很好的車，偏偏為了既降低成本又吸引顧客，把看不見的部件換成低品質(zhì)的或減掉，裝上花哨誘人的電子玩意兒還美其名曰中國版。一個人的腦袋算不過一個集團，不過，相信中國的顧客會越來越聰明，一分錢一分貨還是真理。話說回來，大眾也在改變，仔細看POLO GP你會發(fā)現(xiàn)比過去多了一些表面上的東西，花哨多了一點，是一種妥協(xié)嗎?大眾說這一款車更多地考慮本地化，高品質(zhì)是不變的承諾。日本比歐洲造車歷史幾乎晚一半，然而，日本車已經(jīng)占有美國35%的市場份額，同樣的故事正開始在歐洲復制。中國現(xiàn)在是群雄混戰(zhàn)，各種風格難分伯仲，雖然大眾只剩下17%的份額，但在一群日本車和韓國車的圍攻下，這樣已經(jīng)不錯了。 在中國，豪華車領(lǐng)域也開始為日本車侵蝕，Lexus、Infiniti、Acura都躍躍欲試�！洞笸蟆分猩窠�(jīng)病說:開日本車(在小區(qū))都不好意思跟人打招呼。這句話的確代表了很大一部分人，尤其名人之流，誰能看見他們開日本車招搖呢?普通人的車沒有豪華車承載的那么多象征意義，要問我喜歡德國車還是日本車，我會對德國車肅然起敬，但到掏腰包買一輛小車，考慮因素要復雜得多。 你可以去那里查查`↓
回答者：czjiaer的博客2016-09-11 00:00
目前汽車底盤的裝甲做得不錯的主要是3M和漢高，這兩個牌子的銷量也是目前最好的。
提問者：wave_my_heart2013-03-03
底盤裝甲的學名是底盤防撞、防銹、隔音涂層�，F(xiàn)在市場上主要有兩種材質(zhì)的底盤裝甲材質(zhì)大家比較認可，3M的和漢高的。3M有3種材質(zhì)，分層噴涂，各有各的功能，還有6套解決方案，車主可以根據(jù)車輛底盤狀況和形式路況以及駕車習慣選擇;
提問者：mydlq2013-09-04
一、帶駕駛室的叫“二類底盤”，供改裝罐車、吊車、消防車、冷藏車... 以前底盤國家控制都由大的專業(yè)汽車廠提供，售后服務(wù)也分別對應(yīng)�，F(xiàn)在一些客車廠、改裝廠也開始自己拼裝底盤，質(zhì)量就沒有原裝的好。 二、補充：一類底盤：即整車
提問者：hmnqqr6511162013-03-14
各有好處。高了通過性好，低了車身的穩(wěn)定性好一些�！ ∷^底盤高度，術(shù)語叫汽車離地間隙，它關(guān)系到汽車的通行能力。其定義為：滿載情況下地面與車輛底部剛性物體最低點之間的距離�！ ‰x地間隙小了，在較差的路上走或是通過各種減
提問者：2013-03-03
樓主，所謂懸掛就是連接車輪與車身的結(jié)構(gòu)，因為它實際上是使車身懸浮于空中，故此得名，主要作用在于吸收來自各種路面對車身的沖擊，保證車內(nèi)乘員乘坐的舒適性及車身的穩(wěn)定。消費者熟知的減震器就是構(gòu)成懸掛的重要結(jié)構(gòu)。，此外懸掛系統(tǒng)還
提問者：427次瀏覽2013-01-16
論底盤的話，標致雪鐵龍公司好的沒話說！是純正的賽車級血統(tǒng)，在市場中其底盤系統(tǒng)也常常得到好評！
提問者：wenliang89712013-05-28
