提問者：machengshun2015-09-26 00:00
嚴格的來說應該是所有的渦輪增壓的機油消耗量都比自吸高，因為不論是鑄鐵缸體還是鋁合金缸體都有一個熱膨脹的問題，溫度越高零部件膨脹越大，所以制造的時候就要留出膨脹空間，就會有縫隙，機油就可能由這些縫隙進入燃燒室燒掉，這就是燒機油，所以氣缸密封不好或密封圈老化的發(fā)動機不論是渦輪還是自吸都有可能燒機油，德系包括大眾發(fā)動機燒機油主要是由于密封不好造成的，而日系發(fā)動機因為密封精度普遍較高并且零部件高溫膨脹控制較好所以極少燒機油，不過也有例外，比如前段時間曝光的日產(chǎn)發(fā)動機燒機油。渦輪增壓發(fā)動機的工作溫度十分高，零部件的制造間隙就要加大，加上增壓器需要機油對其進行冷卻致使機油的消耗量大于自吸發(fā)動機。機油有損耗是正常的，燒是指的不正常消耗，家有一臺寶馬X1，新車7000公里就消耗光機油了，這就是燒機油。 大眾系列燒機油是普遍現(xiàn)象，但它的渦輪增壓發(fā)動機也不是都“燒”機油，EA211的渦輪增壓版（1.4T）機油消耗屬于正常，但去掉渦輪的EA211自吸版（1.4、1.6）反倒燒機油，EA888燒機油（1.8T、2.0T）。
回答者：xqqyou452016-09-26 00:00
因為渦輪增壓的軸承屬于全浮式軸承，靠的是機油來潤滑并且轉(zhuǎn)速極其的高又和排氣歧管相連的因此渦輪增壓器的工作溫度相當高，對機油肯定是有一定損耗的，但這點機油損耗是很少的，可以忽略不計，如果你的渦輪增壓發(fā)動機是正常的，就算跑到
提問者：zqw_ncc2013-04-03
“高溫”是渦輪增壓器運作時面臨的最大考驗。渦輪運轉(zhuǎn)時，首先接觸的便是由引擎排出的高溫廢氣(第一熱源)，其推動渦輪葉輪并帶動了另一側(cè)的壓氣機葉輪同步運轉(zhuǎn)。整個葉片輪軸的轉(zhuǎn)速動輒120000-160000rpm。所以渦輪軸高
提問者：丗俗旳偏執(zhí)丶2015-11-09
中冷器 溫度增高，這樣不僅影響充氣效率，還容易產(chǎn)生爆燃。因此要裝置降低進氣溫度的設備，這就是中間冷卻器。它安裝在渦輪增壓器出口與進氣管之間，對進入氣缸的空氣進行冷卻。中間冷卻器就象散熱器，用風冷卻或者水冷卻，空氣的熱
提問者：lvce9989z2013-04-05
長城汽車-長城C50 7.80～9.18萬 優(yōu)點：1.5T+CVT符合經(jīng)濟又舒適需求 缺點：外觀沒有亮點，不出眾 油耗：平均百公里油耗為7.46L 動力：搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機最大功率134馬力，最大扭矩1
提問者：shengyang1682013-05-16
只要是渦輪增壓 燒機油是不可避免的 只不過大眾的“可接受范圍”弄得太過分了而已 一般來說 1萬里程里不會機油報警就算正常 美系車不像歐洲車那樣太過專注省油(畢竟人家不缺油) 所以在一些調(diào)校上不會過于追求極限
提問者：2014-08-14
現(xiàn)在的大眾TSI發(fā)動機耐用性已經(jīng)很好了，只要是調(diào)校不太激進的，一般不燒機油。 比如途觀2.0T和Q5 2.0T是相同的發(fā)動機，只是Q5調(diào)校很激進，加上國內(nèi)組裝的TSI發(fā)動機技術不過關，所以才會有燒機油的毛病
提問者：ytmxk22013-04-02
