提問者:丗俗旳偏執(zhí)丶2015-11-09 00:00
“高溫”是渦輪增壓器運作時面臨的最大考驗。渦輪運轉(zhuǎn)時,首先接觸的便是由引擎排出的高溫廢氣(第一熱源),其推動渦輪葉輪并帶動了另一側(cè)的壓氣機葉輪同步運轉(zhuǎn)。整個葉片輪軸的轉(zhuǎn)速動輒120000-160000rpm。所以渦輪軸高速轉(zhuǎn)動所產(chǎn)生的熱量非常驚人(第二熱源),再加上空氣經(jīng)壓氣機葉輪壓縮后所提高的溫度(第三熱源),這三者成為渦輪增壓器最最嚴峻的高溫負擔。渦輪增壓器成為一個集高溫原件于一體的獨立工作系統(tǒng)。所以“散熱”對于渦輪增壓器非常重要。渦輪本體內(nèi)部有專門的機油道(散熱及潤滑),有不少更同時設(shè)計有機油道以及水道,通過油冷及水冷雙重散熱,降低增壓器溫度。由于高溫,油封老化的快,密封性能會下降,機油會隨氣流進入發(fā)動機燃燒,還有渦輪由于轉(zhuǎn)速高,空氣中細微雜質(zhì)也會造成葉輪失圓,油封也會密封不好,這些都會引起燒機油。
回答者:gyj010112282016-11-09 00:00
長城汽車-長城C50 7.80~9.18萬 優(yōu)點:1.5T+CVT符合經(jīng)濟又舒適需求 缺點:外觀沒有亮點,不出眾 油耗:平均百公里油耗為7.46L 動力:搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機最大功率134馬力,最大扭矩1
提問者:shengyang1682013-05-16
現(xiàn)在的大眾TSI發(fā)動機耐用性已經(jīng)很好了,只要是調(diào)校不太激進的,一般不燒機油。 比如途觀2.0T和Q5 2.0T是相同的發(fā)動機,只是Q5調(diào)校很激進,加上國內(nèi)組裝的TSI發(fā)動機技術(shù)不過關(guān),所以才會有燒機油的毛病
提問者:ytmxk22013-04-02
中冷器 溫度增高,這樣不僅影響充氣效率,還容易產(chǎn)生爆燃。因此要裝置降低進氣溫度的設(shè)備,這就是中間冷卻器。它安裝在渦輪增壓器出口與進氣管之間,對進入氣缸的空氣進行冷卻。中間冷卻器就象散熱器,用風冷卻或者水冷卻,空氣的熱
提問者:lvce9989z2013-04-05
因為渦輪增壓的軸承屬于全浮式軸承,靠的是機油來潤滑并且轉(zhuǎn)速極其的高又和排氣歧管相連的因此渦輪增壓器的工作溫度相當高,對機油肯定是有一定損耗的,但這點機油損耗是很少的,可以忽略不計,如果你的渦輪增壓發(fā)動機是正常的,就算跑到
提問者:zqw_ncc2013-04-03
只要是渦輪增壓 燒機油是不可避免的 只不過大眾的“可接受范圍”弄得太過分了而已 一般來說 1萬里程里不會機油報警就算正常 美系車不像歐洲車那樣太過專注省油(畢竟人家不缺油) 所以在一些調(diào)校上不會過于追求極限
提問者:2014-08-14
嚴格的來說應該是所有的渦輪增壓的機油消耗量都比自吸高,因為不論是鑄鐵缸體還是鋁合金缸體都有一個熱膨脹的問題,溫度越高零部件膨脹越大,所以制造的時候就要留出膨脹空間,就會有縫隙,機油就可能由這些縫隙進入燃燒室燒掉,這就是燒
提問者:machengshun2015-09-26