最佳答案

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院按照中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的2014年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。2014年，我國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車銷量2349.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.9%。按照7%的增速，2015年將超過(guò)2500萬(wàn)輛。根據(jù)其測(cè)算結(jié)果汽車銷量將在2020年達(dá)到峰值，至3000萬(wàn)輛。這意味著，2015年至2020年的汽車銷量復(fù)合增長(zhǎng)率將驟降至3.7%。市場(chǎng)個(gè)位增長(zhǎng)是市場(chǎng)進(jìn)入成熟期的標(biāo)志之一，從2012年開(kāi)始市場(chǎng)增速已經(jīng)是個(gè)位數(shù)了，根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，個(gè)數(shù)增長(zhǎng)將保持常態(tài)，中國(guó)汽車進(jìn)入全新的市場(chǎng)周期，高速增長(zhǎng)的日子一去不返。自主企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升速度沒(méi)有跑贏市場(chǎng)周期進(jìn)階在中國(guó)汽車快速成長(zhǎng)的黃金時(shí)期，見(jiàn)證過(guò)很多自主企業(yè)的奇跡。奇瑞、比亞迪、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安它們都有過(guò)年銷量翻一番的增長(zhǎng)奇跡。這些企業(yè)快速增長(zhǎng)，是得益于市場(chǎng)增長(zhǎng)的紅利還是自身競(jìng)爭(zhēng)力提升的結(jié)果？在市場(chǎng)成熟期，我們看到了浮華背后的真相。銷量無(wú)法達(dá)標(biāo)據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理數(shù)據(jù)，2014年，我國(guó)主要25家汽車產(chǎn)商中，13家未能完成年度銷售目標(biāo)，完成率為48%，低于去年的70%。自主車企，除了長(zhǎng)安汽車，基本未能完成年度銷售目標(biāo)，其它無(wú)一達(dá)標(biāo)。產(chǎn)能利用低下?lián)�瑞銀證券數(shù)據(jù)，2014年-2016年，我國(guó)乘用車行業(yè)產(chǎn)能約為2547萬(wàn)輛、2987萬(wàn)輛、3170萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率分別為71%、66%、69%。細(xì)分來(lái)看，合資品牌高于90%，部分暢銷品牌甚至超過(guò)100%，存在擴(kuò)產(chǎn)需求;但自主品牌整體不及60%。受益于SUV高增長(zhǎng)的長(zhǎng)城汽車也僅有約60%，比亞迪、奇瑞汽車僅有約40%。作為對(duì)產(chǎn)能利用率敏感的行業(yè)，部分車企或因此面臨財(cái)務(wù)困境。市場(chǎng)調(diào)研公司IHS Automotive認(rèn)為，只有產(chǎn)能利用率超過(guò)80%時(shí)，企業(yè)才能盈利。這意味著大部分自主品牌將難以盈利。以比亞迪、奇瑞汽車為例，近年來(lái)均持續(xù)經(jīng)營(yíng)性虧損。經(jīng)銷商損虧面增大據(jù)全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)數(shù)據(jù)，2014年，汽車流通領(lǐng)域從單店虧損的個(gè)案擴(kuò)大到70%~80%經(jīng)銷商虧損。新年前后，汽車經(jīng)銷商集體向廠商要求返點(diǎn)補(bǔ)貼填補(bǔ)虧損，一時(shí)間成為行業(yè)焦點(diǎn)。其中自主汽車經(jīng)銷商表現(xiàn)尤其嚴(yán)重。技術(shù)換市場(chǎng)前提條件是，在市場(chǎng)成長(zhǎng)期內(nèi)，利需求增速大過(guò)產(chǎn)能增速的機(jī)會(huì)，為競(jìng)爭(zhēng)力弱自主企業(yè)提供緩沖時(shí)間，補(bǔ)齊自身的競(jìng)爭(zhēng)力。從上述種種情形看，多數(shù)自主企業(yè)并沒(méi)有抓著這個(gè)機(jī)遇。車企增長(zhǎng)方式的改變單純用供求關(guān)系分析增量市場(chǎng)，可以看到銷量增長(zhǎng)的兩種增長(zhǎng)方式：一是市場(chǎng)需求增速快過(guò)產(chǎn)能增長(zhǎng)速度，企業(yè)的銷量增長(zhǎng)方式是水漲船高；二是市場(chǎng)存在空白點(diǎn)或競(jìng)爭(zhēng)緩和的細(xì)分，錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)讓一些企業(yè)獲得增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。在成熟市場(chǎng)這兩點(diǎn)不復(fù)存在，產(chǎn)能過(guò)剩將長(zhǎng)期存在，藍(lán)海市場(chǎng)細(xì)分越來(lái)越少，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方式由占位變成爭(zhēng)奪的零和博弈。 未來(lái)自主汽車發(fā)展路徑競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，技術(shù)、質(zhì)量、品牌都不占優(yōu)，自主品牌進(jìn)入最艱難的時(shí)期。因此我們看到，近年來(lái)首個(gè)令人震驚的案例，位于浙江省金華市的整車廠商中國(guó)青年集團(tuán)有限公司子公司青年蓮花轎車即遭遇生存難題，工資拖欠、配件缺貨，老板失聯(lián)。也許這只是個(gè)開(kāi)始。用一個(gè)簡(jiǎn)單的方法可以把汽車市場(chǎng)歸納4類：主流成熟市場(chǎng)、增量市場(chǎng)、利基市場(chǎng)和新型市場(chǎng)。增量市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)仍然保持兩位數(shù)的市場(chǎng)細(xì)分，當(dāng)前汽車上典型增量市場(chǎng)細(xì)分產(chǎn)品是SUV。因?yàn)槲覀兛吹絊UV車型密集發(fā)布，不管理是自主的還是合資的。長(zhǎng)城的H2，長(zhǎng)安的CS35、CS75在市場(chǎng)上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。深入分析其中原因，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)前提，兩個(gè)手段。兩個(gè)前提一是市場(chǎng)增速高，二是車型競(jìng)爭(zhēng)緩和；兩個(gè)手段一是性價(jià)比，二是外觀。當(dāng)前中國(guó)SUV銷量占比是20%，美國(guó)是30%，如果類比美國(guó)時(shí)行測(cè)算，中國(guó)SUV保持增量市場(chǎng)的周期還有一年。隨著合資品牌在SUV市場(chǎng)的發(fā)力，車型增多，兩個(gè)前提將會(huì)消失。前提沒(méi)有了，增長(zhǎng)市場(chǎng)轉(zhuǎn)換為存量市場(chǎng)，兩種競(jìng)爭(zhēng)手段優(yōu)勢(shì)也不在是優(yōu)勢(shì)。SUV維持企業(yè)營(yíng)收入增長(zhǎng)是難以為繼。主流存量市場(chǎng)主要指轎車是乘用車最大的市場(chǎng)細(xì)分，但也是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)細(xì)分，基本是合資品牌的天下。由于品牌、技術(shù)、質(zhì)量與合資企業(yè)有差距，國(guó)產(chǎn)汽車主要集中在低檔市場(chǎng)。隨著市場(chǎng)進(jìn)入成熟期，自主汽車生存與發(fā)展環(huán)境變得越來(lái)越嚴(yán)峻，性價(jià)比是主要的也是唯一競(jìng)爭(zhēng)手段，合資品牌在低檔市場(chǎng)發(fā)力，性價(jià)比邊際效用遞減，因此我們看到自主品牌銷量比重不斷。據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理的數(shù)據(jù)，今年5月，包括合資自主品牌在內(nèi)，自主品牌乘用車銷量為45.23萬(wàn)輛，較去年同期的41.17萬(wàn)輛增長(zhǎng)9.9%，增幅低于乘用車平均增幅的16.4%。自主品牌占乘用車總銷量的31%，同比下降1.9個(gè)百分點(diǎn)，已連續(xù)下跌9個(gè)月。2014全年自主汽車占比下滑2.1%。主流存量市場(chǎng)自主唯一進(jìn)前十的是長(zhǎng)安，長(zhǎng)安成功秘訣是什么？在長(zhǎng)安汽車的2025規(guī)劃中，明確的提出了技術(shù)一流，質(zhì)量一流，品牌一流，三個(gè)一流企業(yè)愿境，折射出自主企業(yè)發(fā)展路徑。因此我們看到，通過(guò)十多年的積累，長(zhǎng)安已經(jīng)擁有了令業(yè)界艷羨的研發(fā)團(tuán)隊(duì)與研發(fā)能力。5國(guó)7地的研發(fā)中心，超過(guò)7000名研發(fā)人員，擁有一流的造型設(shè)計(jì)能力，完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的混動(dòng)技術(shù)，技術(shù)長(zhǎng)安已經(jīng)初具雛形。研發(fā)投入不低于銷售收入的5%，5%的研發(fā)銷售比，放在全球車企來(lái)看，也處在中上水平，而同期自主品牌大多停留在2%左右。正因?yàn)殚L(zhǎng)安不斷投入才有了今天長(zhǎng)安局面。利基市場(chǎng) 2014年全國(guó)MPV累計(jì)銷量1855812輛，同比增長(zhǎng)41.6%，占狹義乘用車比重10%。前10位除上汽通用外，其余都是國(guó)產(chǎn)品牌，主流汽車廠商在這一塊市場(chǎng)投入并不多，讓MPV成為利基市場(chǎng)，成為主流市場(chǎng)的補(bǔ)充。利基市場(chǎng)不管什么行業(yè)，一直是中小企業(yè)的天堂。因此我們看到東風(fēng)柳汽車，在國(guó)內(nèi)其它企業(yè)銷量下滑的情況下仍然保持增長(zhǎng)。做一個(gè)假設(shè)，如果青年蓮花當(dāng)初市場(chǎng)定位于MPV，還會(huì)是今天的境遇呢？長(zhǎng)安歐諾品牌成立于2012年短短3年已成為年度銷量排行第二的車型，如果是主流的轎車市場(chǎng)，長(zhǎng)安是不是也能夠做呢？這就是利基市場(chǎng)的魅力，誰(shuí)適合做，誰(shuí)愿意做？在中國(guó)汽車進(jìn)成熟期后，利基市場(chǎng)會(huì)不會(huì)成為自主品牌的一個(gè)重要選擇呢？新型市場(chǎng)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)1月12日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年國(guó)內(nèi)新能源汽車高速增長(zhǎng)。2014年，新能源汽車生產(chǎn)78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長(zhǎng)3.5倍和3.2倍。業(yè)內(nèi)專家在21日召開(kāi)的2015中國(guó)新能源汽車年會(huì)上預(yù)測(cè)，近兩年新能源汽車爆發(fā)增長(zhǎng)，2012年不足一萬(wàn)輛，2013年達(dá)到兩萬(wàn)輛，2014年新能源汽車更是突破8萬(wàn)輛。2015年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到20萬(wàn)輛以上。以電動(dòng)車為代表的新能源汽車，無(wú)疑前景光明。資料顯示，2014年，自主企業(yè)在電汽車方面也取得不俗的成績(jī)。比亞迪累計(jì)銷售純電動(dòng)車20840輛。其中，插電混動(dòng)車秦的累計(jì)銷量為14747輛，未交付訂單超8500輛；純電動(dòng)車E6銷售3560輛；純電動(dòng)大巴K9銷售2533輛。北汽新能源純電動(dòng)車生產(chǎn)7200輛、批發(fā)6000多輛、上牌5510輛，成為國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車銷量第一的車企，同比增長(zhǎng)238%。主力車型為E150EV和威旺307EV純電動(dòng)汽車，E150EV主攻私家消費(fèi)，威旺307EV主攻企業(yè)客戶。上汽乘用車?yán)塾?jì)銷量超過(guò)4000輛，主要車型為榮威550插電混動(dòng)車和E50純電動(dòng)車，其中絕大多數(shù)銷量由榮威550插電混動(dòng)車貢獻(xiàn)。上汽稱：今年產(chǎn)能瓶頸破除后，上汽插電混動(dòng)車銷量會(huì)突飛猛進(jìn)。 江淮汽車全年累計(jì)銷售超過(guò)7000輛，主力車型為江淮IEV電動(dòng)車 奇瑞汽車全年累計(jì)銷量不詳。但有資料顯示，奇瑞新能源車1～11月累計(jì)銷售8437輛。主力車型為QQ3EV電動(dòng)車。在新能源汽車領(lǐng)域，中外企業(yè)起步相同，因此一些專家認(rèn)為，自主企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)彎道超車。這種看法未免太過(guò)樂(lè)觀，以比亞迪秦為例，秦的推出在市場(chǎng)取得良好的反應(yīng)，銷量也很不錯(cuò)。但是，借用論壇網(wǎng)友一句形容秦：“愛(ài)恨交織”，愛(ài)秦的高科技配置，純電的駕駛享受，恨比亞迪整車造成技術(shù)，零部件不穩(wěn)定，異響、變速器、電池等小毛病不斷。新能源汽車首先是汽車，整車制造能力要求不是不要而是要加強(qiáng)，雖然沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)少一些技術(shù)壁壘，但其它技術(shù)壁壘依然存在。如果說(shuō)中國(guó)汽車市場(chǎng)處成長(zhǎng)階段給了自主企業(yè)第一次機(jī)遇，不用一邊面臨界嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng)，一邊追趕與合資企業(yè)的差距；那么新能源汽車給了自主企業(yè)第二次機(jī)遇，市場(chǎng)培育周期和外企技術(shù)成熟都需要時(shí)間，這個(gè)時(shí)間就是自主的企業(yè)自救的機(jī)會(huì)，所不同的是自主汽車一面要攻克新能源汽車技術(shù)，還是補(bǔ)齊整車制造技術(shù)。

回答者：mmnvsf1mjsd2016-07-14 00:00