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我暈....這還用問...就是德國(guó)車代表與日本車新生的比較 德國(guó)車比日本車重，主要因?yàn)橐韵路矫嬖�因�? 1)為確保高速行駛的操控性、穩(wěn)定性、安全性（車體剛性），德國(guó)車的底盤用料十足，特別結(jié)實(shí)（同排量德國(guó)車的最高速度大多比日本車要高，比如1.8升花冠的最高速度比1.8寶來/GOILF要低20公里/時(shí)，只與1.6升的寶來/GOLF相當(dāng)），因此，重量增加了。看看XCAR俱樂部什么車的用戶加裝平衡桿多就便知其中差異了。德國(guó)車幾乎沒有加裝平衡桿的，而日本車比比皆是！ 2）德國(guó)車發(fā)動(dòng)機(jī)底部大多裝有高強(qiáng)度防護(hù)板，而日本車除了中高檔車外基本沒有裝（光這一點(diǎn)重量就相差至少20－30斤）； 3）德國(guó)車采用前后高強(qiáng)度加強(qiáng)型吸能保險(xiǎn)杠（確保低速追尾碰撞變形盡可能小，盡可能不傷及發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)部件，減小不必要的維修費(fèi)用，這一方面GOLF便是典型代表）。而日本車所謂的碰撞吸能，是以犧牲保護(hù)汽車內(nèi)部部件為代價(jià)來保護(hù)乘客，中低速碰撞就會(huì)導(dǎo)致碰撞部位嚴(yán)重變形，往往傷及內(nèi)部部件，使得維修費(fèi)用大增，這一點(diǎn)飛度便是典型代表）； 4）同排量德國(guó)車的載重能力往往比日本車要高出30％�。ㄍ�排量的寶來/高爾夫比花冠載重能力高出150斤！）。為此，德國(guó)車的避震彈簧更粗，避震裝置自然更重。 5）德國(guó)車（比如POLO、GOLF等）采用鋼板雙面鍍鋅防銹工藝，空腔注臘技術(shù)、多層噴漆工藝等確保車身12年不生銹，而日本車給省了。 6）同排量的車德國(guó)車的輪胎寬度往往比日本車大一號(hào)，由此也增加了重量。 稍有物理常識(shí)的人都知道，移動(dòng)重量越重的靜止物體要克服更大的慣性，要消耗更多的能量。同樣，汽車自重越重就越耗油，尤其在城市擁堵路況開開停停行駛更加明顯。 日本車之所以輕（相對(duì)省油），說難聽點(diǎn)是“偷工減料”的結(jié)果，其所謂的省油在一定程度上是通過降低安全性與操控性為代價(jià)換來的。 從國(guó)際上汽車售價(jià)就可看出，日本車普遍處于中低檔次（凌志等少數(shù)高檔車除外），日本車是側(cè)重滿足用戶基本安全和代步要求而設(shè)計(jì)的，至于操控樂趣、品味等就免談了吧，買日本車是抬高不了自己的身份的。 關(guān)于汽車的概念，歐洲人想的是我用它橫貫歐洲不能有問題。美國(guó)人想的是我從美國(guó)的東海岸開到西海岸它得好使。而日本人在回答中國(guó)人責(zé)問為什么使兩年以后哪哪都是毛病時(shí)，是這么說的：“在日本，你就是天天住在車上，一年也就跑一萬(wàn)公里。誰(shuí)能想到你一年就跑五萬(wàn)公里！日本人開3年就換車了，你非得開15年，你怨誰(shuí)？” 歐美人發(fā)明汽車是從人的需要出發(fā)，從無到有的想象、鉆研。日本人學(xué)做汽車是為了賺錢。所以他把別人有的拿過來琢磨怎么做的更便宜！日本車打入美洲市場(chǎng)是能源緊張，油價(jià)上漲的70年代。――他最省油。 大家知道車怎么能省油么？――車輕�。�風(fēng)阻系數(shù)并不是最根本的因素，因?yàn)轱L(fēng)阻系數(shù)的作用是與速度有關(guān)的。）為什么在日本車迅速占領(lǐng)市場(chǎng)的時(shí)候，歐美人（特別是德國(guó)人�。﹨s不生產(chǎn)同樣省油的廉價(jià)車與其競(jìng)爭(zhēng)呢？是因?yàn)樗麄冏髌�車的目的不一樣！�。? 德國(guó)人在想讓汽車輕的時(shí)候想的是把鋼板換成鋁合金，這一下成本高得嚇人！日本人在想讓汽車輕的時(shí)候直接把2個(gè)厚的鋼板換成0.8的。結(jié)果是既降低了成本又省了油�。。� 德國(guó)人真的沒想過這么做嗎？真?zhèn)�這么笨嗎？德國(guó)人真的沒想過這么做！但卻絕不是笨蛋�。�！ 前面說了，因?yàn)樯�活的地理環(huán)境不同，造成了二者對(duì)汽車概念的理解不同，又說了二者造汽車的目的不同。結(jié)果造成什么直接的結(jié)果呢？舉個(gè)例子：兩個(gè)人各自開著日本車和德國(guó)車以同樣的速度撞墻，50公里的時(shí)候，日本解說員對(duì)駕駛員說：“你看，這是最新科技：發(fā)動(dòng)機(jī)下陷技術(shù)，保證不會(huì)進(jìn)入駕駛室造成對(duì)駕駛員的傷害；這是利用塌縮吸能原理制造的三級(jí)吸能結(jié)構(gòu)，確保其通過充分變形來吸碰撞能量以保障駕駛員的安全�！保ㄜ囈呀�(jīng)報(bào)廢了）。德國(guó)的解說員只對(duì)駕駛員說了一句話：“看，沒問題�！比缓笫菚r(shí)速100公里，撞完之后德國(guó)解說員不好意思地對(duì)駕駛員說：“對(duì)不起，您的車報(bào)廢了！”日本解說員大聲對(duì)駕駛員罵道：“活該你死，開這么快，你還敢撞墻？” 德國(guó)人想的是要把發(fā)動(dòng)機(jī)室做堅(jiān)固，以確保在可能出現(xiàn)的事故中盡量把車的損失減少到最小。而為了人的安全要把駕駛室造的更堅(jiān)固，以確保在車的損壞不可避免的情況下，還能保證人的安全。 日本人想的是為了節(jié)約成本把駕駛室做的越薄越好，只要能保證發(fā)動(dòng)機(jī)室比駕駛室更不結(jié)實(shí)就行――這樣就不至于直接把人撞死（安全碰撞試驗(yàn)?zāi)苓^關(guān)）。 而這兩輛車帶給人的直接區(qū)別是：日本車每百公里省1-2個(gè)油，每開出一萬(wàn)公里，日本車少花幾百塊油錢――前提是別有事故，因?yàn)橐挥惺鹿�，日本車用于修車甚至換車的綜合費(fèi)用要比德國(guó)車高很多。（不要只看到德國(guó)車的一個(gè)保險(xiǎn)杠是日本車的幾倍，德國(guó)車需要換保險(xiǎn)杠的時(shí)候，換成是日本車可能已經(jīng)報(bào)廢了�。� 想一想你買車花了多少錢，你每年能開多少萬(wàn)公里，你就知道省這點(diǎn)油錢對(duì)你有沒有意義！而多花這點(diǎn)油錢對(duì)你有多大的好處！ 一句話,我認(rèn)為安全性是最重要的,日本車是犧牲安全和重量換來的省油 驪威 優(yōu)點(diǎn)是空間超大，油耗較低 缺點(diǎn)是鐵皮薄的像紙，翼子板居然是塑料的！ 這個(gè)車感覺很弱不經(jīng)風(fēng)，安全性就不要談了

回答者：aujtwbpnx22016-05-26 00:00