外面換300多塊錢，不加工時(shí)，4S店呵呵差不多1000。。。
新3系 寶馬3系是寶馬公司有史以來最成功的車型，這一點(diǎn)是無可爭議的。迄今為止，寶馬3系在全球的累計(jì)銷售量已超過了300萬輛，現(xiàn)在世界上大概平均每兩輛寶馬轎車中就有一輛是3系。從1975年第一代寶馬3系面世以來，它一直被人
你好，希望可以幫到你。 基本參數(shù)：2011款寶馬3系335i雙門轎跑車 廠商指導(dǎo)價(jià)：69.80萬 品牌：寶馬 級(jí)別：中型車 發(fā)動(dòng)機(jī)：3.0L225.00kW 變速箱：7擋雙離合變速器 長×寬×高(mm)：4612×178
華晨寶馬5系列系列介紹寶馬5系列是迄今在國內(nèi)生產(chǎn)的最先進(jìn)的高檔轎車。新一代BMW5系列的外部長寬高尺寸為4841×1846×1468(毫米)，軸距為2888毫米。新5系比上一代車型加長66毫米。BMW5系列的動(dòng)力系統(tǒng)得到
與寶馬550i比較 大多數(shù)配置都比550i要強(qiáng):基本參數(shù) 進(jìn)口寶馬5系 M5 進(jìn)口寶馬5系 550i 車型名稱： 進(jìn)口寶馬5系 M5 進(jìn)口寶馬5系 550i 報(bào)價(jià)： 146.80萬 105.07萬 品牌： 進(jìn)口寶馬 進(jìn)口
詳細(xì)參數(shù) 基本參數(shù) 型號(hào) BMW320i 上市時(shí)間 2005年09月10日 驅(qū)動(dòng)形式 后驅(qū) 最大速度 215 油耗 城市：11.0郊區(qū)：6.2綜合：7.9 排放標(biāo)準(zhǔn) 歐4 燃料種
詳細(xì)參數(shù) 基本參數(shù) 型號(hào) BMW320i 上市時(shí)間 2005年09月10日 驅(qū)動(dòng)形式 后驅(qū) 最大速度 215 油耗 城市：11.0郊區(qū)：6.2綜合：7.9
靚車圖片】【型號(hào)(款式)】2010款bmw523li領(lǐng)先型2010款bmw525li領(lǐng)先型2010款bmw530li領(lǐng)先型2010款bmw530li豪華型2010款bmw520li豪華型【廠家報(bào)價(jià)】46.86萬(rmb)
20款寶馬3系，作為寶馬集團(tuán)新一代轎車產(chǎn)品，自上市以來便以其卓越的性能和優(yōu)雅的設(shè)計(jì)贏得了市場的廣泛關(guān)注。這款車型在2020年正式推出，不僅繼承了寶馬3系一貫的操控基因，還在舒適性和科技配置上進(jìn)行了全面升級(jí)，以滿足日益多樣化的消費(fèi)者需求。不同配置版本對(duì)比20款寶馬3系提供了多樣化的配置版本，以滿足不同...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)2019款?yuàn)W迪A6L采用前后五連桿獨(dú)立懸架和quattroultra智能四驅(qū)系統(tǒng)，底盤調(diào)校出色，過彎傾斜幅度小，為駕駛者帶來穩(wěn)定且自信的操控體驗(yàn)。寶馬5系在底盤調(diào)校、懸掛系統(tǒng)等多方面也進(jìn)行了精心優(yōu)化，前橋雙A臂式獨(dú)立懸架支撐性強(qiáng)，后橋5連桿式獨(dú)立懸架精確控制后輪，整體操控性能同樣出色...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)探岳X采用了DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)，可根據(jù)路況調(diào)節(jié)懸架軟硬，提供最佳的操控性和舒適性。其轉(zhuǎn)向輕盈，隨速增益，駕駛感受穩(wěn)定。寶馬X1則基于3系底盤結(jié)構(gòu)，前麥弗遜懸架與后多連桿懸架搭配，提供扎實(shí)的操控基礎(chǔ)。在彎道行駛時(shí)，寶馬X1的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)調(diào)整前后驅(qū)動(dòng)力分配，提升彎道性...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)，提升了車輛的操控靈活性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理，操控穩(wěn)定，反應(yīng)靈敏，提供了精準(zhǔn)的操控體驗(yàn)和舒適的駕駛感受。寶馬X1同樣擁有出色的底盤調(diào)校，前麥弗遜、后多連桿懸架結(jié)構(gòu)為操控性能奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在駕駛過程中，寶馬X1的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)，底盤與道路聯(lián)系緊密，減震調(diào)教到位，有效吸收化解顛簸，提升乘坐...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬X1采用3系底盤結(jié)構(gòu)，前麥弗遜懸架與后多連桿懸架，搭配鋁制懸架部件，提供良好的運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)。在彎道行駛時(shí)，前后驅(qū)動(dòng)力分配比例調(diào)整，提升彎道性能。途觀L的底盤調(diào)校偏向舒適性，懸掛系統(tǒng)能有效過濾路面顛簸，同時(shí)轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反應(yīng)敏捷。駕駛感受上，寶馬X1操控性能出色，反應(yīng)迅速，...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪Q7采用MLBEvo縱置平臺(tái)，與保時(shí)捷卡宴、蘭博基尼Urus同款，操控性能卓越。全系標(biāo)配自適應(yīng)空氣懸掛系統(tǒng)，具備五級(jí)高度調(diào)節(jié)功能，可根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)整車身高度，提升穩(wěn)定性和通過性。quattro四驅(qū)系統(tǒng)默認(rèn)動(dòng)力分配為前40后60，冰雪路面表現(xiàn)尤為穩(wěn)定。寶馬7系則以其先進(jìn)的底盤調(diào)校和...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤方面，奧迪Q7偏向舒適調(diào)校，采用自適應(yīng)空氣懸掛，有效過濾路面顛簸，行駛平穩(wěn)。寶馬5系則主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)，底盤調(diào)校更加硬朗，操控靈活。轉(zhuǎn)向方面，兩者均指向精準(zhǔn)，但寶馬5系在過彎時(shí)能提供更強(qiáng)的支撐力，減少側(cè)傾。駕駛感受上，奧迪Q7更適合日常駕駛，注重舒適性；而寶馬5系則更適合追求駕駛樂趣的...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)探岳的底盤調(diào)校既硬朗又厚重，懸掛系統(tǒng)有效化解路面沖擊，提供穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)，懸掛彈簧柔和地過濾掉顛簸，為乘客帶來愉悅的乘坐感受。寶馬X1采用3系底盤結(jié)構(gòu)，前麥弗遜、后多連桿懸架，加上大量鋁制懸架部件，為出色的操控奠定基礎(chǔ)。其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同樣精準(zhǔn)，底盤調(diào)校優(yōu)秀，駕駛時(shí)能清晰感受...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤方面，奧迪A4L采用前后五連桿獨(dú)立懸架，可自動(dòng)調(diào)節(jié)減震阻尼，quattro四驅(qū)系統(tǒng)能動(dòng)態(tài)調(diào)整扭矩分配，提供出色的穩(wěn)定性和操控性。寶馬3系同樣以操控著稱，但新一代車型懸架調(diào)校向舒適性妥協(xié)，變得偏軟，這在一定程度上影響了激烈駕駛時(shí)的操控體驗(yàn)。轉(zhuǎn)向方面，寶馬3系的方向盤精準(zhǔn)，路感反饋清晰，...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬6系GT采用前雙叉臂式獨(dú)立懸掛與后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，底盤調(diào)校兼顧舒適性與操控性。在駕駛過程中，能感受到底盤的韌性，過彎時(shí)車身姿態(tài)控制得當(dāng)，駕駛樂趣十足。轉(zhuǎn)向手感輕盈，指向精準(zhǔn)，讓駕駛者信心滿滿。寶馬530同樣擁有出色的底盤調(diào)校，但整體風(fēng)格更偏向舒適性，轉(zhuǎn)向手感扎實(shí)，路感清晰...
寶馬630操控性評(píng)測1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬630的底盤整體性強(qiáng)，空氣懸掛軟硬可調(diào)節(jié)，能夠適應(yīng)不同路況下的駕駛需求。懸架系統(tǒng)采用前懸掛雙叉臂式獨(dú)立懸掛和后懸掛多連桿式獨(dú)立懸掛，有效過濾顛簸，為駕駛者提供穩(wěn)定的操控感受。方向盤輕柔且指向精準(zhǔn)，手握感清晰，駕駛者可以輕松掌握方向，沒有大車的厚重感。在過彎時(shí)，...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬i335L的底盤調(diào)校出色，無論在高速過彎還是低速行駛時(shí)，車身都保持平穩(wěn)。懸架選擇了麥弗遜式+多連桿式的雙獨(dú)立組合配置，還配備了空氣懸掛，支持軟硬高低調(diào)節(jié)，提升了駕駛的舒適性。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，駕駛感受穩(wěn)定，尤其在高速駕駛時(shí)，車身穩(wěn)定不發(fā)飄。不過，懸掛偏硬，在車速低于20公里/小時(shí)過減速帶...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬i3的底盤質(zhì)感令人印象深刻，它幾乎可以媲美高性能3系轎車。底盤懸架系統(tǒng)經(jīng)過了強(qiáng)化處理，前雙球節(jié)彈簧減震支柱搭配后多連桿式獨(dú)立懸架，并配備了空氣懸架，支持軟硬和高低調(diào)節(jié)，還增加了原廠后防傾桿，進(jìn)一步提升了整車的剛性，使彎道表現(xiàn)更加出色。同時(shí)，轉(zhuǎn)向力在不同駕駛模式下相對(duì)較輕，為停車入位提...
寶馬3系的扶手箱內(nèi)部通常集成了多種功能，旨在提升駕駛者和乘客的便利性和舒適性。具體來說，寶馬3系扶手箱內(nèi)部的功能包括但不限于：1.**儲(chǔ)物空間**：用于存放錢包、手機(jī)、鑰匙等小物件，方便駕駛者和乘客隨時(shí)取用。2.**杯架**：設(shè)計(jì)用于放置飲料瓶，既實(shí)用又能保持車內(nèi)整潔。3.**空調(diào)控制按鈕**對(duì)于配...
寶馬2系多功能旅行車作為一款集品牌品質(zhì)、實(shí)用空間與出色動(dòng)力于一身的車型，在市場上備受關(guān)注。針對(duì)用戶提出的“寶馬2系多功能旅行車怎么樣”的問題，我們可以從多個(gè)維度進(jìn)行解答。二、車輛背景知識(shí)介紹1.**品牌與品質(zhì)**：寶馬作為豪華汽車品牌，其2系多功能旅行車?yán)^承了寶馬一貫的高品質(zhì)與精湛工藝，為駕駛者帶來...
一、明確解答用戶問題在選擇奧迪A4與寶馬3系時(shí)，用戶往往關(guān)注車輛的操控性、內(nèi)飾科技感、空間舒適性以及養(yǎng)車成本等方面。綜合這些因素，我們可以得出以下結(jié)論：***操控性**：寶馬3系以其后驅(qū)布局和8AT變速箱提供卓越的操控體驗(yàn)，適合追求駕駛樂趣的用戶。***內(nèi)飾科技感**：寶馬3系配備12.3英寸+14...
寶馬3系連接藍(lán)牙后聲音小，通常是因?yàn)槲磳④囕d媒體音量調(diào)至最大。為解決此問題，需確保手機(jī)與車載藍(lán)牙配對(duì)成功并輸入正確配對(duì)碼，之后調(diào)節(jié)車載媒體音量即可。車載藍(lán)牙功能可自動(dòng)識(shí)別手機(jī)并實(shí)現(xiàn)語音控制通話，通過車載音響進(jìn)行通話，方便駕駛者操作。內(nèi)容詳述：當(dāng)寶馬3系車主通過藍(lán)牙連接播放音樂時(shí)，若發(fā)現(xiàn)聲音過小，通常...
寶馬3系內(nèi)飾精細(xì)，細(xì)節(jié)到位，整體質(zhì)感強(qiáng)。方向盤采用真皮材質(zhì)，提升高級(jí)感。全液晶儀表盤和較大尺寸的中控屏，科技感強(qiáng)烈。座椅質(zhì)感好，主駕駛座椅有腿托調(diào)節(jié)和記憶功能。后排空間充裕，配備頭部氣囊和獨(dú)立空調(diào)等配置。車主普遍認(rèn)為內(nèi)飾豪華，舒適度高，但也有對(duì)噪音和震動(dòng)有不同意見的反饋。寶馬3系2021款320i運(yùn)...
寶馬3系作為一款備受矚目的緊湊型車，以其獨(dú)特的設(shè)計(jì)和卓越的性能贏得了廣大消費(fèi)者的喜愛。然而，對(duì)于追求舒適享受的消費(fèi)者來說，寶馬3系的后排空間是否足夠?qū)挸�？讓我們一起來了解一下吧！首先，寶馬3系的內(nèi)飾設(shè)計(jì)給人一種非常高貴的感覺，處處透露著高級(jí)感。無論是駕駛位還是后排乘客，都能享受到這種尊貴的體驗(yàn)。同...
寶馬3系以其寬敞的空間和精致的設(shè)計(jì)在中型車市場中脫穎而出。前臉和車尾的莊重風(fēng)格，配合高貴的內(nèi)飾，展現(xiàn)出寶馬一貫的質(zhì)感。仿皮座椅易于清潔保養(yǎng)，駕駛位座椅記憶和腿托調(diào)節(jié)功能提升了駕駛體驗(yàn)。后排空間充裕，配備獨(dú)立空調(diào)和頭部氣囊，滿足日常家用需求。后備廂空間充足，但后排座椅不可放倒，限制了空間擴(kuò)展。全景天窗...
