不建議自然吸氣發(fā)動機改裝渦輪增壓。1、政策法規(guī)角度：如果事先未經(jīng)過交通管理部門的批準，改裝發(fā)動機的車是無法正常通過年檢的。根據(jù)現(xiàn)行的《機動車登記規(guī)定》相關(guān)條款，改變已領(lǐng)牌照機動車的車身顏色、車型、性能、用途和結(jié)構(gòu)，更換車
不建議自然吸氣發(fā)動機改裝渦輪增壓。1、政策法規(guī)角度：如果事先未經(jīng)過交通管理部門的批準，改裝發(fā)動機的車是無法正常通過年檢的。根據(jù)現(xiàn)行的《機動車登記規(guī)定》相關(guān)條款，改變已領(lǐng)牌照機動車的車身顏色、車型、性能、用途和結(jié)構(gòu)，更換車
你好，你的帶t的嗎？一般渦輪增壓在排氣管后面的，希望我的回答能幫到你
如果加渦輪增壓的話，可能需要3萬塊錢左右價格的話比較昂貴，我都會打消你的滿意祝您生活愉快58車
沒有，渦輪買的別人的，受人限制，只能買對方指定變速箱匹配所以1.5T產(chǎn)量極低
基本沒有太大效果，起步可能會有微弱幫助。畢竟電子渦輪可以增加起步階段的進氣。不過應(yīng)該1500轉(zhuǎn)之后就沒有任何作用了，而且可能還有副作用。因為電子渦輪的轉(zhuǎn)速根本達不到發(fā)動機高轉(zhuǎn)速工作時所需要的轉(zhuǎn)速。這時就不但不能增加進氣了
不是， 目前1.5T發(fā)動機還在開發(fā)過程中 這個配置的發(fā)動機上市要等明年了。
除非你在極嚴寒地區(qū)，否則真的沒必要用0w-40機油，5w-40就足夠了
艾瑞澤7可能會在今年第四季度推出搭載.5TCI渦輪增壓發(fā)動機的運動版車型，所以不用猶豫，選艾瑞澤7更合適!
應(yīng)該可以的.相比同級別普通自然吸氣發(fā)動機，“渦輪增壓直噴”能夠提高20%燃油經(jīng)濟性，并降低15%二氧化碳排放。
寶馬新款V8汽油機采用缸內(nèi)直噴、全可變氣門和雙渦輪增壓技術(shù)，以降低油耗提升功率。機型設(shè)計優(yōu)化動力性能，保持高零部件通用率。搭載于多款寶馬車型，通過多項技術(shù)改進和新型變速器，使油耗大幅降低25%。同時，繼承老機型結(jié)構(gòu)，通過調(diào)整氣門夾角和優(yōu)化冷卻系統(tǒng)，實現(xiàn)4.0L排量變型機。寶馬公司新款V8增壓直噴式汽...
寶馬公司推出的3.0L雙渦輪增壓均質(zhì)燃燒直噴式汽油機，采用高精度汽油缸內(nèi)直接噴射、雙渦輪增壓等技術(shù)，克服了傳統(tǒng)渦輪增壓汽油機的不足，提高了熱效率和最大功率，降低了燃油耗，改善了加速響應(yīng)性能。該機型已廣泛應(yīng)用于寶馬車型中，并滿足特超低排放汽車排放限值要求。寶馬公司的渦輪增壓汽油機已具有悠久的歷史。19...
沃爾沃Drive-E2.0T發(fā)動機以其三個渦輪增壓器而聞名，最大功率達到335kW，超越了寶馬M3的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機。這款發(fā)動機屬于沃爾沃Drive-E系列，強調(diào)高效、環(huán)保和電驅(qū)。小排量增壓技術(shù)是實現(xiàn)這些目標(biāo)的關(guān)鍵，而沃爾沃首次公開展示了搭載電動渦輪的機型。Drive-E2.0T發(fā)動機的三渦...
寶馬公司3雙渦輪增壓均質(zhì)燃燒直噴式汽油機在電子控制系統(tǒng)上進行了改進，程序存儲器擴大30%，微處理器循環(huán)頻率加倍。增壓系統(tǒng)采用雙渦輪增壓器方案，廢氣驅(qū)動，選用特殊耐高溫材料，結(jié)構(gòu)緊湊，無需支架，機油回流無需專門措施。3．電子控制系統(tǒng)的改進該機型的電子控制系統(tǒng)因添加了控制增壓系統(tǒng)和汽油缸內(nèi)直接噴射的功能...
新型V8雙渦輪增壓直噴汽油機融合了渦輪增壓、Valvetronic全可變氣門和缸內(nèi)直噴技術(shù)，實現(xiàn)高精度噴油和火花塞優(yōu)化布局，提高燃油效率和燃燒穩(wěn)定性。通過氣門機構(gòu)可變性和雙凸輪軸相位調(diào)節(jié)，實現(xiàn)低油耗和高功率輸出，全負荷特性優(yōu)異，功率均勻且加速無滯后，動態(tài)性能媲美大排量自然吸氣機型。十六、燃燒過程新型...
寶馬V8發(fā)動機采用全可變氣門機構(gòu)與雙渦輪增壓直噴技術(shù)，機油泵布置優(yōu)化減輕重量與摩擦損失，機油管理集成化提升效率。曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)強化機油分離，燃油系統(tǒng)高精度噴射結(jié)合中央火花塞提升性能。皮帶傳動機構(gòu)采用張緊輪與彈性皮帶，簡化傳動結(jié)構(gòu)。五、氣門機構(gòu)和鏈傳動機構(gòu)六、機油循環(huán)回路為了在全輪驅(qū)動車型上避開前橋差...
寶馬新款V8增壓直噴汽油機引入啟停功能，采用增強型軸承啟動機，優(yōu)化整流與嚙合機構(gòu)縮短起步時間。排氣側(cè)設(shè)雙渦輪增壓器，結(jié)構(gòu)緊湊高效，滿足歐5排放標(biāo)準。冷卻系統(tǒng)平衡水箱安裝優(yōu)化，廢氣裝置設(shè)計兼顧運動與舒適性。發(fā)動機電子控制采用修改后的電控單元，實現(xiàn)高效通訊。十、啟動機在這種新款V8增壓直噴式汽油機引入發(fā)...
280TSI指的是1.4升排量的高功率版渦輪增壓發(fā)動機，其最大扭矩近似值為280。TSI技術(shù)結(jié)合了渦輪增壓和分層直噴技術(shù)，旨在提升發(fā)動機的功率和扭矩。渦輪增壓通過廢氣驅(qū)動空氣壓縮機，增加進氣量，而分層直噴技術(shù)則將燃油直接噴入氣缸內(nèi)與進氣混合，提高燃燒效率。這種技術(shù)使得280TSI發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下就能...
Portofino搭載的3.9T發(fā)動機采用雙渦輪增壓技術(shù)，這種進氣方式常見于大排量發(fā)動機，有效提升動力性能。作為法拉利品牌下的超級跑車，Portofino擁有2門4座硬頂敞篷車身結(jié)構(gòu)和前置后驅(qū)驅(qū)動方式。2018款Portofino于2017年11月上市，是唯一在售車型，符合國五排放標(biāo)準，售價263....
豐田的卡羅拉和雷凌雙擎車型選擇不使用渦輪增壓技術(shù)，主要是因為混合動力系統(tǒng)的電動機提供了巨大的扭矩，彌補了內(nèi)燃機在低速時的動力不足。此外，渦輪增壓在低轉(zhuǎn)速時無法發(fā)揮作用，可能帶來低扭不夠的問題。而且，渦輪增壓會提升油耗、影響動力輸出的線性，并可能降低發(fā)動機的使用壽命和可靠性。因此，對于不追求極端動力的...
PSA1.8THP渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，神龍公司1.8T發(fā)動機有兩款分別為：380THP(國5)和400THP(國六B)。升級后的400THP發(fā)動機以最強勁、最高效、最敏捷著稱。技術(shù)上的升級使得400THP在動力參數(shù)上超越380THP，最大功率提升至155千瓦，最大扭矩增至300牛米。技術(shù)亮點包括...
馬丁V8Vantage采用雙渦輪增壓技術(shù)，搭載4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，輸出強勁動力。雙渦輪配置有助于提高進氣量，減少渦輪滯后，使發(fā)動機性能更卓越。該車搭配先進的8速手自一體變速箱和優(yōu)秀的懸架系統(tǒng)，提供卓越的操控體驗和駕乘舒適性。總之，該車為超級跑車，動力強勁且性能出色。總結(jié)內(nèi)容：馬丁V8Van...
直噴技術(shù)讓自然吸氣發(fā)動機燃油更高效，而渦輪增壓則通過壓縮空氣提升馬力。自然吸氣發(fā)動機通過電腦控制噴油嘴，將汽油噴入進氣歧管形成混合氣后燃燒。直噴技術(shù)則直接將燃油噴入汽缸內(nèi)，使汽油與空氣混合更充分，提高燃油效率和發(fā)動機輸出，同時改善排放。渦輪增壓在進排氣管上安裝增壓器，利用廢氣驅(qū)動風(fēng)扇，壓縮空氣進入燃...
渦輪增壓技術(shù)在高原地區(qū)同樣適用，且效果更佳。高原地區(qū)氣壓低，空氣稀薄，自然吸氣發(fā)動機動力性下降，而渦輪增壓發(fā)動機能提高空氣密度，增加進入氣缸的空氣量，使燃料充分燃燒，產(chǎn)生更多能量，提高發(fā)動機功率。因此，許多軍用越野汽車在高原地區(qū)都選擇安裝渦輪增壓發(fā)動機�！菊浚合嘈藕芏嗥嚢l(fā)燒友都很喜歡渦輪增壓所...
從日產(chǎn)VQ35DE傳奇發(fā)動機到20年磨一劍的VC-TURBO，世界首創(chuàng)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，日產(chǎn)持續(xù)引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新。VC-TURBO引入可變壓縮比技術(shù)，實現(xiàn)14:1到8:1的靈活切換，在提高熱效率的同時滿足高性能需求。文章探討了該發(fā)動機的設(shè)計理念、工作原理、特點和關(guān)鍵技術(shù)，包括燃燒設(shè)計、燃油噴射系...
日產(chǎn)的VC-TURBO發(fā)動機以其獨特的可變壓縮比技術(shù)引領(lǐng)行業(yè)。這款發(fā)動機通過多連桿式曲軸旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，實現(xiàn)了壓縮比的動態(tài)調(diào)整，以適應(yīng)不同的駕駛條件。與傳統(tǒng)發(fā)動機相比，它在高壓縮比時提供更好的燃油經(jīng)濟性，在低壓縮比時則展現(xiàn)出更強的性能。日產(chǎn)對這一技術(shù)進行了多年的優(yōu)化，包括結(jié)構(gòu)小型化和控制軸的重新設(shè)計，以提...
該文詳細介紹了日產(chǎn)公司首創(chuàng)的VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機的技術(shù)細節(jié)和性能優(yōu)勢。該發(fā)動機能夠無極可調(diào)地改變壓縮比，以滿足不同運行工況的要求，同時通過先進的燃油控制、渦輪增壓系統(tǒng)和VCR燃燒策略等技術(shù)手段提高燃油經(jīng)濟性和動態(tài)性能。文章還闡述了其排放優(yōu)化和氣缸壓力控制邏輯，保證了發(fā)動機的可靠性...
1.8t發(fā)動機的動力性能與2.4升自然吸氣發(fā)動機相當(dāng)。渦輪增壓技術(shù)通過增加進氣量而不增加排量，從而提升發(fā)動機動力。這種技術(shù)通過壓縮渦輪和排氣渦輪的同軸連接，利用發(fā)動機排氣能量推動排氣渦輪，進而帶動壓縮渦輪旋轉(zhuǎn)，壓縮空氣并輸送至汽缸內(nèi)，增加進氣量。此外，機械增壓技術(shù)也能達到類似的效果，通過不增加排量的...
蓋瑞特利用其創(chuàng)新球軸承渦輪增壓器技術(shù)，成功幫助滿足國六排放標(biāo)準和四階段油耗標(biāo)準，而不犧牲動力性能。這項技術(shù)被廣泛運用于各類車型及船舶，展現(xiàn)優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性、瞬態(tài)響應(yīng)性和耐用可靠性。蓋瑞特憑借其技術(shù)經(jīng)驗及現(xiàn)代仿真技術(shù)，確保高品質(zhì)的批量生產(chǎn)。隨著該技術(shù)迅速擴展至更多應(yīng)用領(lǐng)域，將促進渦輪增壓器行業(yè)的新發(fā)展...
1.4t發(fā)動機的動力輸出與1.4升自然吸氣發(fā)動機相當(dāng)，但得益于渦輪增壓技術(shù)，其性能得到了顯著提升。渦輪增壓器通過壓縮空氣進入發(fā)動機，增加了進氣量，從而提高了燃燒效率和動力輸出。例如，大眾的EA211系列1.4t發(fā)動機采用鋁合金缸體，而TSI發(fā)動機則結(jié)合了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴和AVS系統(tǒng)，后者能夠根據(jù)不...
