我覺得可能是那個儲物箱密封不好，車一開以震動就會響。有時候把他打開把里面的東西重新擺擺或放兩本書好像就好點，但是效果都不太持久。感謝采納
定速巡航100-120之間 很明顯的震動.不是方向盤 感覺是整車 的震動感 都很強， 開著到是沒什么問題，就是心理，感覺是那個位子 不對，就是減震效果不行，一直解決不了
JasonBourne1 2015/04/11 17:12:11 發(fā)表在 地板 自然吸氣的樓主你要臉不，開一破寶駿關(guān)心雞毛寶馬？窮逼快把你奔馳S拿出來讓大家開開眼
5系適合商業(yè)成功人士使用，而A6則是官車的形象，5系更激情，A6跟沉穩(wěn)，油耗5系略高，動力也是5系略高，保養(yǎng)費用是A6較少，安全性能也差不多 A6L比5系的價格高些吧 A8L100多萬啊 我說是A6L好些雖然說是貴些
馬5系車全系列的離地間隙是149mm，奧迪A6系列的是142mm，因此，馬5系車全系列的底盤高一些。不管是5系還是A6，都是純粹的公路型豪華轎車。 底盤是指汽車上由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成的組合
寶馬防盜器不同于普通車輛的震動防盜器，利用傾斜傳感器和車內(nèi)超聲波傳感器及車門機蓋尾箱蓋觸電狀態(tài)檢測車輛是否處于被偷盜狀態(tài)。連續(xù)按壓鎖車鍵2下可以關(guān)閉防盜，請確認是否是自己誤操作還是根本沒觸發(fā)報警。如都不是，上海的寶馬朋友
車的空調(diào)壓縮機工作時高速轉(zhuǎn)動的頻率和車體的固有頻率相似，產(chǎn)生了共振，所以會感覺有很抖動。解決方法貌似換個壓縮機，要不拿到4S店給工作人員說明下情況調(diào)一下壓縮機頻率或加點什么減震設(shè)備。
既能在直道上高速行使，又能在急彎上展現(xiàn)貓一般矯捷的身手，這是汽車工程師在設(shè)計轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時夢寐以求的境界。直到寶馬新5系的推出，這個夢想才真正地得到實現(xiàn)。 自從汽車發(fā)明以來，駕駛轉(zhuǎn)向的傳動裝置通常都是固定的。換句話說
1.熄火再重新著車，看看是否還會亮。 2.回憶最近加油的時間是什么時候，是不是去一些不好的油站，加了些不好的汽油。 3,在中控臺那里把故障信息調(diào)出來看看，看看有沒有相關(guān)提示。 4.去檢查下吧。
2017款2.0T寶馬5系自動版5座空間寬敞嗎？讓我們來看看廣大車主對2017款528LixDrive領(lǐng)先型針對空間的看法吧：網(wǎng)友@詮釋幸福365說道：“寶馬的空間在同級別種這已經(jīng)很大了，前排空間足夠用，后排的空間比前排還要大還要長，唯一不舒服的就是后排隆起的那里，至于大家關(guān)心的后備箱空間更是大到離...
寶馬5系在高速行駛時，車內(nèi)噪音得到了有效控制，整體表現(xiàn)較為安靜。B48系列發(fā)動機在不同車速下的轉(zhuǎn)速較低，有利于降低噪音。實測數(shù)據(jù)顯示，60km/h時噪音為58.7分貝，80km/h時為60.4分貝，120km/h時為65.2分貝。針對風噪和胎噪問題，可以通過加裝隔音材料、更換密封條、維持正常胎壓等方...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)g38寶馬5系，以寶馬530Li為例，搭載了2.0T高功率發(fā)動機，最大功率達190千瓦，峰值扭矩400�！っ住＿@款發(fā)動機與8AT變速箱的搭配堪稱完美，動力輸出強勁且線性，零百加速僅需6.5秒。無論是城市超車還是高速飛馳，都能輕松應(yīng)對。在油耗方面，寶馬5系憑借雙渦輪增壓技術(shù)和先進的動力...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)21款寶馬5系全系標配2.0T渦輪增壓發(fā)動機，分為高低功率版本。其中，525Li車型最大功率為135kW/5000-6500rpm，最大扭矩為290Nm/1350-4250rpm，匹配8擋手自一體變速箱，0-100km/h加速成績約為8.98秒，但經(jīng)過特調(diào)優(yōu)化后，動力提升顯著，提速響...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)14款寶馬5系的底盤代號分為G30。這些發(fā)動機均配備缸內(nèi)直噴技術(shù)和鋁合金缸蓋缸體，動力強勁。加速迅猛，尤其是在高功率版本下，駕駛者能體驗到澎湃的動力輸出。油耗方面，表現(xiàn)因車型和駕駛條件而異。例如，520Li車型的平均油耗在10.25升/百公里左右，而530Li車型在高速行駛時油耗可降...
一、動力系統(tǒng)表現(xiàn)17款寶馬5系搭載了多款高效發(fā)動機，其中低功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機代號為B48B20C，最大功率135kW，最大扭矩290牛米；高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機代號為B48B20D，最大功率185kW，最大扭矩350牛米；而3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動機代號為B58B30A，最大功...
14款寶馬5系采用的是ZF的8HP系列變速箱，這款變速箱以其出色的換擋平順性和傳動效率著稱。動力系統(tǒng)方面，寶馬5系搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，提供了低功率和高功率兩個版本。以525Li車型為例，其最大扭矩可達310N·m，百公里加速僅需7.6秒，展現(xiàn)出強勁的動力輸出。同時，8擋手自一體變速箱的匹配...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)14款寶馬5系的底盤扎實穩(wěn)定，懸架系統(tǒng)調(diào)校得恰到好處，既能提供良好的支撐性，又能過濾掉路面的大部分顛簸。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向精準，駕駛者在行駛過程中能夠輕松掌控車輛的走向，駕駛起來得心應(yīng)手。在高速行駛或過彎時，車輛姿態(tài)保持得很好，不會出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，給駕駛者充足的信心。整體駕駛感受平穩(wěn)而流暢...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬5系搭載了2.0T高功率發(fā)動機，進一步提升了操控性能。3.舒適性與隔音表現(xiàn)寶馬5系在舒適性方面也表現(xiàn)出色。底盤調(diào)校均衡，既能提供足夠的支撐力，又能過濾掉大部分路面震動，確保乘坐舒適性。隔音工藝同樣扎實，前風擋與車窗采用聲學(xué)夾層玻璃，底盤部位增加聚氨酯密封材料，有效隔絕路面噪音。在...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪Q5底盤調(diào)校均衡，輕量化底盤和動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使其在日常駕駛中表現(xiàn)出色。無論是在城市穿梭還是長途駕駛，都能提供穩(wěn)定的操控性和舒適性。寶馬5系則在前橋采用雙A臂式獨立懸架，后橋為5連桿式獨立懸架，這種配置在高速行駛和彎道中都能保持極高穩(wěn)定性。EPS可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓轉(zhuǎn)向手感舒適且適應(yīng)不同駕...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)沃爾沃XC90的底盤調(diào)校偏向舒適，同時兼顧了一定的操控性。懸架采用前雙叉臂式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛，懸掛系統(tǒng)可根據(jù)路況和駕駛模式自動調(diào)整軟硬程度，提供平穩(wěn)的駕乘體驗。轉(zhuǎn)向精準，駕駛感受轎車化，但在通過狹窄位置時需要適應(yīng)一下較高的發(fā)動機艙蓋位置。寶馬5系的底盤同樣采用了前雙叉臂式...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)沃爾沃S90采用前雙叉臂和后多連桿懸架結(jié)構(gòu)，提供良好支撐性，入彎時能有效抑制側(cè)傾，保證穩(wěn)定性和精準轉(zhuǎn)向。寶馬5系則配備前橋雙A臂式獨立懸架和后橋5連桿式獨立懸架，搭配EPS可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向手感舒適且適應(yīng)不同駕駛場景。駕駛感受上，沃爾沃S90在“Dynamic”模式下操控性能顯著提升...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)2019款奧迪A6L采用前后五連桿獨立懸架和quattroultra智能四驅(qū)系統(tǒng)，底盤調(diào)校出色，過彎傾斜幅度小，為駕駛者帶來穩(wěn)定且自信的操控體驗。寶馬5系在底盤調(diào)校、懸掛系統(tǒng)等多方面也進行了精心優(yōu)化，前橋雙A臂式獨立懸架支撐性強，后橋5連桿式獨立懸架精確控制后輪，整體操控性能同樣出色...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪Q5L底盤配備前后多連桿獨立懸掛，調(diào)校略偏硬，但高速行駛時懸掛支撐性強，車身穩(wěn)定。其Quattro四驅(qū)系統(tǒng)為車輛提供了出色的抓地力和穩(wěn)定性，在復(fù)雜路況下操控體驗更佳。寶馬3系則以其后輪驅(qū)動特性，提供了更直接的駕駛樂趣，轉(zhuǎn)向精準，操控靈活。3.舒適性與隔音表現(xiàn)奧迪Q5L座椅填充偏硬...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪A4的底盤調(diào)校扎實，前后五連桿獨立懸架讓舒適性與運動性達到平衡，能過濾細微震動。方向盤指向精準無虛位，轉(zhuǎn)向靈活，電子穩(wěn)定系統(tǒng)進一步提升了操控性。寶馬5系的底盤懸掛系統(tǒng)同樣出色，前橋雙A臂式獨立懸架支撐性強，后橋5連桿式獨立懸架精確控制后輪，EPS可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)適應(yīng)不同駕駛場景，制動系統(tǒng)...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬3系以其出色的底盤調(diào)校和精準的轉(zhuǎn)向贏得了駕駛者的廣泛贊譽。其懸架系統(tǒng)既能保證操控性，又能兼顧舒適性，使得駕駛者在享受駕駛樂趣的同時，也能感受到良好的乘坐體驗。寶馬3系的駕駛感受無疑是偏向運動化的，轉(zhuǎn)向精準，底盤扎實，給駕駛者帶來十足的信心。奧迪A5則更加注重舒適性和穩(wěn)定性。其懸架系統(tǒng)...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬2系以其緊湊的車身和精準的轉(zhuǎn)向贏得了駕駛者的青睞。其底盤懸掛硬性支撐出色，軸距較短，彎道中車身動態(tài)反應(yīng)靈活，提供了優(yōu)秀的操控性能。而寶馬X2則調(diào)校扎實沉穩(wěn)，高速行駛時非常穩(wěn)定，過彎和并線時懸架偏硬，對車身支撐到位，尾部隨動性也很好。兩款車型均采用了先進的懸架系統(tǒng)，如寶馬2系的前雙...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬2系底盤懸掛硬性支撐出色，軸距較短，彎道中車身動態(tài)反應(yīng)靈活，轉(zhuǎn)向精準，路感清晰。全新車型采用CLAR后驅(qū)平臺，前懸架為雙球節(jié)彈簧支柱，后懸架為五連桿結(jié)構(gòu)，配備全新避震器和電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，操控性能優(yōu)異。奧迪Q3底盤采用前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，經(jīng)過精準調(diào)校，濾震能力出色，高速過彎側(cè)傾小，...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪A6L底盤整體性強，行駛品質(zhì)優(yōu)良，新一代車型底盤更硬朗，側(cè)向支撐更好。懸架為前后五連桿獨立懸架，能有效處理不同路面情況。寶馬5系則采用了與7系相同的CLAR平臺，底盤結(jié)構(gòu)復(fù)雜且經(jīng)過精心調(diào)校。其懸架系統(tǒng)同樣出色，后懸架為多連桿式結(jié)構(gòu)，可根據(jù)不同配置選裝后輪主動轉(zhuǎn)向和動態(tài)阻尼減震器。...
