舒適度確實好，前后五連桿真不是白給的，雖然沒有前雙叉臂超控更敏捷但舒適度絕對提升很多開起來底盤很整，車子本身也重，2.1噸呢，電機起步很輕盈，平時我都混動模式，60以下基本都在用電，冬天續(xù)航45公里純電，其實再加上滑行和剎車回收，跑個五六十不是問題，我一直保持混動模式，跑高速時候基本都是內(nèi)燃機在工作...
這幾款純電車從智能駕駛到續(xù)航能力再到空間設(shè)計，各有千秋。小鵬P5注重智能化家庭轎車，比亞迪漢EV則是性能C級旗艦，長安深藍SL03定位為20萬價位長續(xù)航電動車，比亞迪海豹以電動無人能敵為賣點，而零跑C01被譽為最具性價比的C級純電轎車。車主反饋顯示，每款車都有優(yōu)勢和需改進之處，關(guān)鍵還是選擇適合自己需...
比亞迪海豹憑借CTB電池技術(shù)、iTAC智能扭矩控制技術(shù)等，本有機會成為B級純電市場新標桿。然而，其定價及入門車型動力配置引發(fā)爭議，與小鵬P7、零跑C01、特斯拉Model3等競品相比，海豹面臨挑戰(zhàn)。雖然銷量或無憂，但錯失重新定義標桿的機會，最終或僅能作為出色的一員存在。比亞迪海豹在經(jīng)歷了一系列“擠牙...
起亞K5插電混動的動力部分由一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機和一臺永磁同步電機組成，其中發(fā)動機最大功率115千瓦，就會覺得這款車在價格上還是非常有優(yōu)勢。插電混動車型不僅能獲得牌照，而且相對于純電動車來說，它的使用場景更廣，日常上下班完全可以用純電模式，偶爾跑長途還有發(fā)動機作為保障，如果您也是在限牌城市生活...
