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途安是2003年誕生在大眾PQ35平臺上的新車，這次進入國內市場，上海大眾為其專門打造了MPS（多功能轎車）的新概念。雖然與SMPV的叫法不同，但它們都是誕生在轎車平臺上的多功能車型，既具備轎車的舒適性又有MPV的多功能性。途安Touran 的名稱來自于“Tour”（旅行）與“-an”（代表多用途）的組合，意寓它是一款強調舒適旅行（Tour）的多用途（-an）車輛。 途安的相貌樸實，秉承了大眾轎車的傳統(tǒng)風格。車身線條圓潤優(yōu)雅，銀色的行李架和鑲嵌在車外反光鏡上的轉向燈是唯一能起到裝飾作用的部件。其中側轉向燈的設計，隱約體現(xiàn)出奔馳S級的設計風格。工程師在造型設計的同時也充分考慮了空氣阻力對車輛行進產(chǎn)生的影響，通過車身上部的氣流優(yōu)化和安裝減少空氣渦流的底板飾件，整車的風阻系數(shù)達到0.315。 整車的風阻系數(shù)達到0.315 途安有五座、七座兩種款式。通過車內座椅的變化，可以巧妙的搭配出多種組合。 車內第一排座椅可以手動進行8方向的調節(jié)，頭枕的高度和角度也可調整。豪華型還具備電加熱功能。和普通轎車相比，座椅位置較高，只需平移臀部就可以輕松座進去。座椅軟硬適中，能提供較好的腰部支撐。駕駛員的視角也要比轎車高，視野更寬泛，這點與大型的MPV比較相似。但在親自駕駛時也會發(fā)現(xiàn)，無論將座椅位置調到多高，都很難看到車頭。在前排座椅椅背上，設計了帶有圓形孔洞的桌板和雜物袋。座位下面，途安還提供了一個小抽屜用來存放隨行物品。 第二、三排座椅的設計才是真正體現(xiàn)多功能車精髓的點精之筆 第二排座位由三個獨立座椅組成。每個座椅都可以進行前后方向的調整，并可折疊、翻折或拆卸，頭枕的高度和角度也可調整（角度調整僅限于兩側座椅），但16公斤的重量，會令進行拆卸工作的婦女或小孩略感覺吃力。第三排座椅可通過操作一個手柄將其沉降隱藏在地板里，但這兩個位子看上去更像是個擺設：鉆入鉆出十分不方便，兩個成年人座進去一定十分委屈。 第三排座椅可以沉降隱藏在地板里 后排五個座椅的組合方法有很多，這使途安可以在商用、家用、載人、載貨等多種劇情需要中自由變換角色。只要肯動腦筋，基本上都能為隨車的人或行李找到妥善的地方。 只要肯動腦筋，基本上都能為隨車的人或行李找到妥善的地方 眾多的車內儲物空間是途安的另一大特色 可以說途安將儲物空間的設計發(fā)揮到了極致，儲物盒的總數(shù)是39個。在一般人能夠想得到的地方，比如中控臺上方，副駕駛前的手扣，車門上，都設計了儲物格。而另一些儲物槽的設計甚至能夠令人感到驚喜：方向盤下方的儲物盒、前排座位下的抽屜、行李艙左右面板內儲物盒，在一、二排座椅后面的地板里，和行李艙蓋板下的備胎周圍（七座車型是在第三排座椅后的蓋板下）都能找到放東西的地方。設計師幾乎榨取了車內一切的剩余空間——只準許駕駛員想不起東西方在何處，不準許沒有地方放東西。 途安將儲物空間的設計發(fā)揮到了極致 途安的米黃色內飾色澤明亮但有些不耐臟。車內設計給人的印象可用簡潔二字形容。車內空間很大，頭、肘、腿部都有足夠的活動空間。儀表板上有兩大兩小共四塊圓形表盤，分別顯示了發(fā)動機轉速、車速、水溫及油量。車輛的其他信息就都交由表盤正中的方形顯示屏來提供。多功能方向盤左手可以控制車載免提電話右手可以控制音響的音量和選曲。方向盤后面左右各有一支控制手柄，但所提供的功能并不少：左手的控制手柄可以操作轉向燈，同時能設定定速巡航；右手的控制手柄在控制雨刷的同時能夠操縱多功能顯示屏。中央面板上只有為數(shù)不多的幾個控制鈕，用來調整空調和音響。在排檔的前面為ASR（牽引力控制系統(tǒng)）設置了一個開關，前排座椅中間還后排乘客設計了空調出風口。 在車里，可以享受到帶CD的8喇叭音響、電動后視鏡、電動防夾手車窗和天窗、自動分區(qū)空調以及電加熱座椅等設備營造的舒適駕乘空間。途安在中央扶手后方以及行李艙內都有12V電源接口，這樣的周到得設計為駕車外出郊游提供了不少方便。其中，6碟CD換片機的設計很是新穎，它隱藏在中央扶手下方，加上中央面板音響控制區(qū)的CD槽，一共可以容納7張碟片。雙區(qū)空調的出現(xiàn)，也是上海大眾第一次使用具有分區(qū)功能的空調設備。 安全防護措施上，雙氣囊、ABS、EBD、防頸椎傷害頭枕、車門防撞鋼梁在途安的配置單上都歷歷在目。除此之外，還提供MSR（發(fā)動機力矩控制系統(tǒng)）和MASR（牽引力控制系統(tǒng)），并為車上的每一位乘客都安裝了三點式安全帶，七座車也不例外。 即使是第二、三排的座椅也提供了三點式安全帶 車門防撞鋼梁 防頸椎傷害頭枕 途安整備質量略大于1.5噸，使用和帕薩特基本相同的2.0L直列四缸發(fā)動機，每缸2氣門。上海大眾稱對這臺機器進行了重新的調校，從數(shù)據(jù)上來看額定功率沒有變化，為85kw，但對應的轉速由原來的5400rpm提前到5200rpm。經(jīng)過調校的發(fā)動機最大扭矩反而減小了2n.m，為170n.m，達到最大扭矩時的發(fā)動機轉速也由3500rpm提高到了4000rpm。 2.0L發(fā)動機的動力通過一臺5速手動變速器或是6速自動變速器傳遞到前輪。MQ200五速手動變速器曾使用在POLO等車上，檔位清晰，換檔力度小。AG6自動變速器有6個前進檔，沒錯，是6個。6檔自動變速箱最早是BMW7系使用，后來Audi A8及BMW5系也開始使用。檔位增多的好處不言而喻，較多的檔位使各檔間的速比更加合理，發(fā)動機能夠經(jīng)常工作在最好的工況，提高了車輛的加速性能并減少了燃油消耗。這臺變速器還具有手動和運動模式。根據(jù)廠方提供的數(shù)據(jù)，手動檔車型的綜合油耗在9.4升左右，自動檔的為9.8升左右。 在駕駛過程中，途安的表現(xiàn)并沒有廠家宣傳的那么好。當車內座進乘員并加注燃油后，途安的總重經(jīng)常會達到1.7噸以上（滿載甚至超過了2噸）。2升發(fā)動機的作用顯得很有限，只能提供最一般的動力表現(xiàn)，手動檔的車款空載時使出全力也需要13秒的時間才能從靜止加速到100km/h，自動檔的車在此基礎上還要慢1.5秒左右。時速80公里以上的加速就只能靜靜等待了。同樣，高速公路上的超車，也不是途安的強項。 途安使用了主動電子動力轉系統(tǒng)，可以根據(jù)不同的行駛情況調節(jié)轉向力度。轎車化的地盤采用麥弗遜式前懸架及四連桿式后懸架。四連桿后懸架結構是PQ35平臺底盤系統(tǒng)最大的變化之處，改變了PQ34 平臺上的半獨立扭桿梁式，提高整車的舒適性和操控性。反映到駕駛感覺上，途安的行駛表現(xiàn)得很硬朗，但同時兼顧了舒適型。 油門踏板設計和普通車型不同，不是上懸的，而是安裝在地板上。這種設計大都是一些高檔轎車（寶馬、法拉利、保時捷）或者是國產(chǎn)卡車（東風、解放）慣用的方式。 按照途安的特性，這款MPS十分適合私企業(yè)主和家庭使用。但現(xiàn)階段搭配的2升發(fā)動機的動力和實際使用中的油耗問題有些令人擔憂。好在根據(jù)上海大眾的計劃，不久后會有搭載1.8升渦輪增壓發(fā)動機的車型面世。屆時的途安，也許會展現(xiàn)出更全面的素質。

回答者：sky_19898132016-05-05 00:00