提問者：CcEL24792013-08-02 00:00
都說汽車低溫行時(特別冷車啟動)是很耗油的 可是發(fā)動機汽缸內(nèi)由于溫度低使得汽油分子吸收不到較好熱量效果降低使得汽油霧化不好不完全 燃燒不充分 但是我想不通的就是燃燒不充分的話最多也使得動力不足而已 為什么和耗油有關(guān)系呢 它的噴油量不管什么情況還是噴那么多啊 難道
每次的噴油量實際上是不同的，電控噴油系統(tǒng)通過控制噴油器電磁閥的通電持續(xù)時間——噴油觸發(fā)脈沖寬度——來控制噴油量。 在計算每次噴油量之前，ECU控制單元首先讀取進氣歧管的真空度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、冷卻水溫度傳感器、進氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器輸入的信息，然后將這些信息與存儲的預(yù)置好的信息進行比較，進而確定在這種狀態(tài)下發(fā)動機所需的油量和點火提前時間。 由此可見，噴油量是和發(fā)動機溫度有關(guān)系的。
回答者：pippenc2016-08-02 00:00
因為低溫啟動液里又易燃添加劑，所以易燃》
提問者：gxyffl2013-03-04
低溫時汽車部件的不到充分潤滑 機械損耗交大
提問者：xhbne10502013-04-04
冬季駕車相信很多車主都會遇到這種情況：剛剛充滿的蓄電池，不一會兒就沒電了。車主的對于蓄電池的要求越來越高。那么，低溫環(huán)境下蓄電池沒電的原因有哪些呢?車主如何在低溫環(huán)境下保養(yǎng)蓄電池呢? 1.車輛熄火后還有功能和部
提問者：vzhddz2016-01-23
壓縮后的是高溫高壓的液態(tài)而不是氣態(tài)。然后經(jīng)過空氣交換冷卻，進入汽化室，液態(tài)變氣態(tài)可以吸收大量熱量，所以冷氣就是空氣通過被冷卻的冷卻室時使溫度降低。氣態(tài)冷卻劑再次進入壓縮機，就是這樣循環(huán)的。 我們家用的空調(diào)室外主機就是
提問者：redflyer992013-07-18
現(xiàn)在的大部分新能源汽車電池耐溫都很不錯，前些天，很多電池專家都對tesla電池作了研究，發(fā)現(xiàn)其電池的PACK前部頂面上設(shè)計了一個小孔，這個孔主要是安裝防水透氣閥（又稱蒲微防水透氣閥）！利用氣體分子與液體及灰塵顆粒的體積大
提問者：sawfer2016-09-13
你好，電動汽車蓄電池在高溫季節(jié)運行,主要存在充電過度的問題。因此,在夏天應(yīng)盡量降低蓄電池溫度,保證良好的散熱,防止在烈日暴曬后即充電,并應(yīng)遠離熱源。在低溫情況下,充電主要存在充電接受能力差、充電不足造成電池虧電的問題。低
提問者：gang1234565202015-12-04
