提問者:云和山的9499092015-11-03 00:00
有一定影響,油耗略偏高或尾氣重:怠速時關(guān)閉,基本上沒有廢氣進(jìn)入?yún)⑴c燃燒;發(fā)動機(jī)負(fù)荷工作時少量廢氣再次導(dǎo)入進(jìn)氣歧管而與混合氣一同參與燃燒! 《x: EGR閥:廢氣再循環(huán)閥(英文縮寫為EGR閥),用來控制反饋到進(jìn)氣系統(tǒng)的廢氣,通過再循環(huán)的機(jī)電一體化汽車元件。通常位于進(jìn)氣歧管右側(cè)或靠近節(jié)氣門段,其作用簡單講是對進(jìn)入進(jìn)氣歧管一定“廢氣”進(jìn)行控制,使其(廢氣流)再進(jìn)入進(jìn)氣歧管循環(huán)參與再次燃燒! GR率:廢氣混入的量,用EGR率來表示,定義公式: EGR率=(原機(jī)的體積流量-采用EGR之后的體積流量)/原機(jī)的體積流量 分類: A型:進(jìn)氣負(fù)壓控制,從節(jié)流閥下方注入; B型:進(jìn)氣負(fù)壓控制,從節(jié)流閥上方注入; C型:排氣壓力控制,從節(jié)流閥下方注入; D型:進(jìn)氣負(fù)壓與排氣壓力雙閥控制,從節(jié)流閥下方注入; 作用: 簡單講是保證發(fā)動機(jī)動力性能前提下,根據(jù)發(fā)動機(jī)溫度及負(fù)荷大小,將排出的一部分廢氣再次送回進(jìn)氣歧管和新鮮空氣或混合氣一道參與燃燒,使燃燒反應(yīng)速度變緩,達(dá)到降低NOx的排放量! 1、可降低廢氣中的氧化氮(NOX)的排出量; 2、吸收燃燒時產(chǎn)生的部分熱量,達(dá)到降溫和降壓作用,減少“氧化氮”的生成量;
回答者:fh42262016-11-03 00:00
油耗不會又影響,但是影響環(huán)境。產(chǎn)生較大的噪音。
提問者:茨菇?jīng)]的肉多2013-07-18
上面的是在那抄的吧 我來說哈 廢氣再循環(huán)主要是降低發(fā)動機(jī)的溫度 氮和氧在高溫高壓條件下會發(fā)生化學(xué) 但是這樣舊有一個缺點就是動力性不足 所以EGR并不是在所有工況下都工作的 怠速的時候是不工作的 當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在20
提問者:pynamei2013-05-20
你好!可以不用的,這個主要是用來減少尾氣排放的,只要堵上EGR閥就可以了。不過審車的時候有可能會尾氣超標(biāo)。希望能夠幫到你,如果有什么不明白的可以采納后追問!
提問者:sb1571051122014-12-09
汽車廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)技術(shù)淺析 [ 05-2-21 10:46 ] 58車網(wǎng) 來源: 58車 CAR 責(zé)任編輯: shenyunfeng 1.作用: 廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)用
提問者:2013-06-17
就過濾廢氣中的一氧化碳跟有毒物質(zhì)的
提問者:ntbackupa2013-07-19
廢棄再循環(huán)對發(fā)動機(jī)的作用主要是降低燃燒溫度降低氮氧化物的含量,但是會惡化燃燒,所以說廢棄再循環(huán)沒有接上對發(fā)動機(jī)沒有影響,反而會使發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)性能更優(yōu)良,當(dāng)然這有可能造成年審不過關(guān)。但是以上情況是說進(jìn)氣管上接廢氣循環(huán)管得借口
提問者:utarq2014-09-22