提問者：grtqkez2013-03-28 00:00
那么后輪驅(qū)動 前輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動呢?
我只是按自己的理解來說一下 后輪驅(qū)動:一般重心在后,由于前輪沒有轉向半軸,是車輛轉彎半徑最大的一種傳動方式,也是民用車中最有駕駛樂趣的一種車型.成本相對前輪驅(qū)動較高,一般設計在少數(shù)中檔和多數(shù)高檔車型上.缺點:容易轉向過度,上坡能力不如前輪驅(qū)動車型,尤其是冰雪路面上坡,但下坡較好 前輪驅(qū)動:一般重心在前,車輛轉彎半徑較大,掉頭時需要拆返的回數(shù)也多,成本相對后輪驅(qū)動較低,一般設計在中低檔及小型車上面.缺點:容易出現(xiàn)轉向不足,就是推頭現(xiàn)象,會打擊駕駛者攻彎的勇氣.上坡路面控制較好,下坡不如后驅(qū)車. 四輪驅(qū)動:當然是最好的一種傳動方式,但是成本高,一般設計在高檔車以及對路面附著力要求高的車型上,如各種越野車和賽車,缺點也顯爾易見:廢油 僅僅是個人現(xiàn)成的一點看法,沒去搜長篇大論的專業(yè)文章,希望提問者將就理解一下吧 前置中置后置發(fā)動機是發(fā)動機的位置安裝的區(qū)別 前前置是最為常見的,技術也最成熟；中置是最科學的,可以獲得較理想的前后質(zhì)量比,這種裝備的車子操控性是最好的,后置發(fā)動機據(jù)我所知,保時捷的部分車型是這種設計,由于前后質(zhì)量嚴重傾向于后邊重,在過彎中油門大一些極易導致轉身過度和甩尾.它對駕駛者的要求極高.
回答者：kangqiao0052016-03-28 00:00
911 carrera后置后驅(qū) 911turbo后置四驅(qū) 458 中置后驅(qū) 寶馬m3 前置后驅(qū) gtr 前置四驅(qū) r8 中置四驅(qū) 引擎的位置主要考慮的是車身的配重比問題 完美的跑車要做
提問者：rfnikrt43e2013-04-14
法拉利、蘭博基尼都是后置后驅(qū)的多吧？ 一般來說汽車發(fā)動機布置形式正如你說的這三種情況，驅(qū)動形式則分為兩種情況。 前置前驅(qū)（FF）：發(fā)動機前置，前輪驅(qū)動。 經(jīng)濟型小車用得比較多。 前置后驅(qū)（FR）：發(fā)動機前
提問者：enya9814392014-10-01
一般來說汽車發(fā)動機布置形式正如你說的這三種情況，驅(qū)動形式則分為兩種情況。 前置前驅(qū)(FF):發(fā)動機前置，前輪驅(qū)動。 經(jīng)濟型小車用得比較多。 前置后驅(qū)(FR):發(fā)動機前置，后輪驅(qū)動。 一般的中高級豪華車或一般的跑車較多的使
提問者：kencopt2014-02-04
發(fā)動機放置在前、后軸之間，同時采用后輪驅(qū)動，類似F1賽車的布置形式。還有一種“前中置發(fā)動機”，即發(fā)動機置于前軸之后、乘員之前，類似于FR，但能達到與MR一樣的理想軸荷分配，從而提高操控性。MR的優(yōu)點是：軸荷分配均勻，具有
提問者：uFnsHHc2013-03-28
中置引擎(Mid-Engine): 引擎放置在前后輪軸之間的布局這種布局一般出現(xiàn)在超級跑車和方程式如賽車如F1上，當然還有LE MANS原型賽車等高等級賽車上。汽車在轉彎時，汽車各個部分因為慣性都會向彎外移動，引擎是
提問者：lnotuz2014-02-08
目前大客車基本上都是前置和后置的發(fā)動機，中置的恕我寡聞，我還沒見過。前置發(fā)動機一般在8米以下的小車上用的多，主要是成本低，缺點是噪音大，振動也大；后置發(fā)動機大多在高檔車上用，噪音振動方面都比較好。缺點是空間利用沒有前置車
提問者：2013-07-10
