提問(wèn)者:kun25667222013-11-19 00:00
這樣就可為電池騰出一些地方,汽車可以跑得更遠(yuǎn),馬力更強(qiáng)勁一些。
這叫輪轂電機(jī),或是輪邊電機(jī),是電動(dòng)汽車的一種動(dòng)力總成布置方式,我認(rèn)為這種布置方式將來(lái)必然是電動(dòng)汽車的主流。只是目前來(lái)看控制比較復(fù)雜,4個(gè)輪子的電機(jī)要分別控制,又要統(tǒng)籌,還要做到電子控制的差速。如果控制系統(tǒng)成熟了,將來(lái)的汽車就是四個(gè)輪子四個(gè)電機(jī),電子轉(zhuǎn)向,電子制動(dòng),電子差速,汽車就是一個(gè)大電器了。
回答者:鷗渤械確2016-11-19 00:00
去距離你最近的電動(dòng)車生產(chǎn)廠買,價(jià)格低一些;蛘叩疆(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)車行買,價(jià)格高一些。 有36伏180瓦400轉(zhuǎn)分的,有48伏380瓦的,48伏500瓦的60伏800瓦的1000瓦的。 你和他們說(shuō)清楚要多少伏的多少瓦的就行
提問(wèn)者:h99p7n2013-04-07
國(guó)外已經(jīng)有這樣的了,他們做的低速車,轉(zhuǎn)彎就不考慮差速,直接強(qiáng)行轉(zhuǎn)彎,最高速度在35KM/H左右 你想做左右差速控制的話很麻煩,牽扯很多算法,我也不懂就是看過(guò)一些資料,很復(fù)雜。
提問(wèn)者:wangweirourou2013-11-14
缺點(diǎn)1:增大簧下質(zhì)量和輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量,對(duì)車輛的操控有所影響 鋁制下擺臂采用主要就為減重,如果加上輪轂電機(jī),這些努力也就白費(fèi)了 對(duì)于普通民用車輛來(lái)說(shuō),常常用一些相對(duì)輕質(zhì)的材料比如鋁合金來(lái)制作懸掛的部件,以減輕簧
提問(wèn)者:lylxy2262013-07-28
在控制器上有一跟限速線接上就慢了 一般是很細(xì)黑色的雙排線 巡航功能跟控制器有關(guān) 跟轉(zhuǎn)把 沒有很大關(guān)系
提問(wèn)者:bysclsbyxgs2013-10-27
能量守恒 ∴總功率=250W+250W=500W是正確的 但爬坡能力并不是單驅(qū)電動(dòng)車的兩倍 ∵相同速度時(shí) p=FV 牽引力大了一倍 但阻力=mgsinθ+f相同 加速度并不大一倍
提問(wèn)者:mxxiaoguaishou2013-11-27
電摩的輪轂電機(jī)改成中置鏈傳動(dòng):需要換電機(jī),因?yàn)殡娔Φ膭?dòng)力是靠后輪驅(qū)動(dòng)。 輪轂電機(jī)技術(shù)也被稱為車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù),它的最大特點(diǎn)就是將動(dòng)力裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)裝置都整合一起到輪轂內(nèi),得以將電動(dòng)車輛的機(jī)械部分大為簡(jiǎn)化!
提問(wèn)者:qq1572766402015-08-02