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問答

什么是增壓器喘振

提問者：guoxue_chen2014-06-23 00:00

船用主機的增壓器

最佳答案

喘振是增壓器常見的故障之一，其表現(xiàn)為壓氣機出現(xiàn)劇烈的氣流波動，并伴有很大的吼叫聲。氣流以周期性的、強烈的脈沖形式表現(xiàn)出來，即氣流的壓力、速度和流量的急劇的變化。當(dāng)增壓器發(fā)生喘振時，會使主機工況下降，自動降速。當(dāng)不能越過喘振區(qū)時，主機只能降功率運行。造成較大的經(jīng)濟損失。
　　增壓器產(chǎn)生喘振的原理較為復(fù)雜，當(dāng)壓氣機處于低流量高背壓的工作狀態(tài)時，進入壓氣機的空氣流向與壓氣機葉片入口之間產(chǎn)生沖角，當(dāng)這個角度大到一定程度時，進氣流與壓氣機葉片之間就會有較嚴(yán)重的氣流分離，這種情況同樣會在擴壓器葉片處形成。下面是對引起喘振的原因的具體分析：
　�。�1）柴油機突降轉(zhuǎn)速或突卸負(fù)載時或載荷出現(xiàn)較大波動，由于增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速不能很快地跟隨柴油機轉(zhuǎn)速的下降而下降，造成柴油機過渡過程的喘振。
　　增壓器與柴油機是需匹配工作的，壓氣機轉(zhuǎn)速愈高，吸氣量愈大，而柴油機發(fā)出的功率愈大，所需的空氣量也愈多。當(dāng)柴油機降轉(zhuǎn)速、卸負(fù)載時，氣缸內(nèi)所需的空氣量也急劇減少，而增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速卻一時無法同步下降，使增壓器壓氣機吸氣量與柴油機氣缸所需要的相比顯得過多，反而使部分多余的空氣堵塞在壓氣機進口處而發(fā)生喘振，只有增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速下降到與柴油機基本匹配時才會趨于正常。
　　在裝車功率下，柴油機轉(zhuǎn)速從1000r/min下降到430r/min，相當(dāng)于增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速從23000r/min左右下降到3000r/min，根據(jù)聯(lián)合調(diào)節(jié)器升、降速特性規(guī)定柴油機約需18s，增壓器約需30s。因此，兩者本身轉(zhuǎn)速下降的速率即有著很大的差異。
　�。�2）聯(lián)合調(diào)節(jié)器的降速針閥（有級調(diào)速）或減載針閥開度過大，也會造成短時喘振。其原因也是由于針閥的開度過大，使柴油機降速減載過快，使增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的下降跟不上。
　�。�3）柴油機過載或載荷波動較大時，柴油機的燃燒狀態(tài)變差，排氣溫度升高，排氣總管的廢氣能量增加，使增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速升高，造成壓氣機的吸氣量大于出氣量而發(fā)生喘振。
　�。�4）聯(lián)合調(diào)節(jié)器轉(zhuǎn)速失控，從而造成柴油機功率的不穩(wěn)定，增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速難以同步適應(yīng)而喘振。
　　（5）增壓器噴咀環(huán)積炭，或噴咀環(huán)截面積過小，都使燃?xì)饬鹘?jīng)縮小了的噴咀環(huán)流通截時流速增高，促使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速上升（每減少lcm2，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速約上升250r/min），壓氣機進氣流量增大，使部分空氣堵在壓氣機入口而產(chǎn)生氣流擾動，喘振就此發(fā)生。
　�。�6）空氣濾清器太臟、進氣道變形等原因使進氣阻力過大，造成壓氣機吸氣量不足，柴油機燃燒狀態(tài)惡化，排氣溫度升高，廢氣能量增大，反過來促使增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速上升，壓氣機吸氣量加大，到吸氣量發(fā)生過剩時，增壓器就出現(xiàn)喘振。

回答者：Dannkaky2016-06-23 00:00

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