捷豹C-Type由于車重和油耗更低，因而更具競(jìng)爭(zhēng)力，如果價(jià)格合理，將對(duì)諸如TT、Z4這類車型形成一定的壓力。

憑借該裝備，捷豹車隊(duì)的賽手可以較之對(duì)手更晚踩下剎車，在最后的5點(diǎn)6公里馬爾森直道以240公里 小時(shí)的速度沖過終點(diǎn)

雖然先前有關(guān)XE將成為保時(shí)捷911競(jìng)爭(zhēng)車型的報(bào)道已經(jīng)被證明是猜測(cè)，但捷豹未來仍將推出更多價(jià)格更低的轎跑車和敞篷車。

說到價(jià)值，當(dāng)年的C-Type車型的售價(jià)為6000美元，不過在2003年海外媒體的報(bào)道中表示，當(dāng)時(shí)一款保養(yǎng)狀況良好的捷豹C-Type的價(jià)值可達(dá)40萬英鎊

該車將作為2012款車型在2011年底發(fā)布，C-Type內(nèi)部只有兩個(gè)座椅，將提供硬頂和軟頂敞篷兩種版本

看著得出C-Type這與同時(shí)代車型相去甚遠(yuǎn)的流線型車體，猜也猜得出這當(dāng)中有著重大意義，事實(shí)上，C-Type油空氣動(dòng)力學(xué)大師Malcolm Sayer操刀整車的外觀設(shè)計(jì)

動(dòng)力配備上，捷豹C-Type沿用的是捷豹XK120車型上的3點(diǎn)4L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最初動(dòng)力上由捷豹XK120的180馬力提升到了207馬力，而到了1953年，捷豹C-Type的動(dòng)力更加強(qiáng)大，其最大功率已經(jīng)達(dá)到了220馬力。

其中在1953年，由漢密爾頓鄧肯和托尼·羅爾特駕駛的捷豹C-Type賽車不僅贏得了最終比賽的勝利，而且還是以當(dāng)時(shí)勒芒賽車歷史上第一次平均速度超過100英里 小時(shí)

說到捷豹C-Type就不能不說它在勒芒賽事上的成就，在1951-1954年參與的4年勒芒賽事中，捷豹C-Type共計(jì)獲得了2次冠軍。

在今年的上海車展上，捷豹會(huì)帶來旗下的全新旗艦F-Type車型，而為了彰顯全新捷豹F-Type的純正血統(tǒng)和運(yùn)動(dòng)基因

1951年，捷豹C-Type被正式打造出來，外觀設(shè)計(jì)上非常圓潤，這樣的造型更多的是基于空氣動(dòng)力學(xué)的考慮，同時(shí)為了達(dá)到輕量化的目的，捷豹C-Type還沿用了捷豹XK120的管狀車身結(jié)構(gòu)和鋁制車身，以及取消了地毯、娛樂設(shè)備及門把手等部件。

成為了當(dāng)時(shí)世界上最快的量產(chǎn)車，而捷豹XK120-C即捷豹C-Type就是基于捷豹XK120打造的主要用于比賽的車型。

雖然先前有關(guān)XE將成為保時(shí)捷911競(jìng)爭(zhēng)車型的報(bào)道已經(jīng)被證明是猜測(cè)，但捷豹未來仍將推出更多價(jià)格更低的轎跑車和敞篷車。

捷豹C-Type由于車重和油耗更低，因而更具競(jìng)爭(zhēng)力，如果價(jià)格合理，將對(duì)諸如TT、Z4這類車型形成一定的壓力。

C-type車型擁有弧線鮮明的側(cè)面，一體式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋及前輪的緊湊設(shè)計(jì)，或許是捷豹車型中最能彰顯美洲豹特質(zhì)的設(shè)計(jì)

該車將被命名為C-Type，他還稱C-Type為 一輛小型運(yùn)動(dòng)車 ，目前這款車的量產(chǎn)已經(jīng)獲得批準(zhǔn)。

該車將作為2012款車型在2011年底發(fā)布，C-Type內(nèi)部只有兩個(gè)座椅，將提供硬頂和軟頂敞篷兩種版本。

該車將采用獨(dú)特的鋁制單體結(jié)構(gòu)底盤和自然進(jìn)氣 渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)說這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)將采用全新設(shè)計(jì)，工程人員實(shí)際上就是將現(xiàn)行的AJ V8發(fā)動(dòng)機(jī)去掉最后兩個(gè)汽缸。

在動(dòng)力裝置方面，新款C-Type將搭載捷豹最新的5點(diǎn)0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出為380 bhp。

新款C-Type還可能會(huì)搭載一款雙渦輪增壓的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至還可能會(huì)推出一款搭載捷豹公司增壓式500 bhp V8發(fā)動(dòng)機(jī)的R版車型。

新款C-Type的所有車型都將配備捷豹的超平滑6速自動(dòng)變速箱和翹板變速開關(guān)。

新款C-Type配備XJ式樣的前格柵和獨(dú)特的前燈設(shè)計(jì)。鍍鉻的網(wǎng)狀運(yùn)動(dòng)進(jìn)氣口和突出的引擎罩凸起使得這款C-Type看起來非常具有威懾力。

這種威懾感在車身側(cè)面富有雕刻感的邊緣、巨大的鉻合金輪轂、活潑但富有肌肉感的尾部以及雙排氣管的設(shè)計(jì)上得以延續(xù)。

電動(dòng)操控的可折疊帆布車頂（可以被收在乘坐者的頭部后方）令該車的外觀更加完美。

目前這款具有傳奇色彩的捷豹C-Type被收藏在英國汽車博物館中。

2011年，捷豹推出新款C-Type，捷豹把這款令人眩暈的跑車打造成一款更加高檔的跑車。

捷豹的跑車歷史要追溯到1951年，在二戰(zhàn)后興起的新一輪工業(yè)科技飛躍中，如同今天的F1方程式大賽，各大汽車廠商都將賽車場(chǎng)當(dāng)作比拼實(shí)力的競(jìng)技場(chǎng)。

1951年首度在勒芒24小時(shí)耐力賽上亮相即奪得桂冠，創(chuàng)下150公里 小時(shí)的平均速度紀(jì)錄。

兩年后，性能更出眾的C-types車型在勒芒耐力賽上包攬第一、第二及第四，該車型配備的革命性碟式剎車盤功不可沒

憑借該裝備，捷豹車隊(duì)的賽手可以較之對(duì)手更晚踩下剎車，在最后的5點(diǎn)6公里馬爾森直道以240公里 小時(shí)的速度沖過終點(diǎn)

捷豹品牌一直是銳意創(chuàng)新、魅力無窮的跑車的象征。的確，捷豹汽車線條純粹、流暢，源自尖端科技，一登場(chǎng)即艷驚四座，有哪個(gè)汽車品牌能與之媲美

C-type車型擁有弧線鮮明的側(cè)面，一體式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋及前輪的緊湊設(shè)計(jì)，或許是捷豹車型中最能彰顯美洲豹特質(zhì)的設(shè)計(jì)

盡管研發(fā)經(jīng)費(fèi)有限且時(shí)間緊張，C-type仍擁有更強(qiáng)悍的動(dòng)力，較之XK 120重量降低百分之25。