憑借該裝備，捷豹車隊(duì)的賽手可以較之對(duì)手更晚踩下剎車，在最后的5點(diǎn)6公里馬爾森直道以240公里 小時(shí)的速度沖過(guò)終點(diǎn)

該車將作為2012款車型在2011年底發(fā)布，C-Type內(nèi)部只有兩個(gè)座椅，將提供硬頂和軟頂敞篷兩種版本

其中在1953年，由漢密爾頓鄧肯和托尼·羅爾特駕駛的捷豹C-Type賽車不僅贏得了最終比賽的勝利，而且還是以當(dāng)時(shí)勒芒賽車歷史上第一次平均速度超過(guò)100英里 小時(shí)

1951年，捷豹C-Type被正式打造出來(lái)，外觀設(shè)計(jì)上非常圓潤(rùn)，這樣的造型更多的是基于空氣動(dòng)力學(xué)的考慮，同時(shí)為了達(dá)到輕量化的目的，捷豹C-Type還沿用了捷豹XK120的管狀車身結(jié)構(gòu)和鋁制車身，以及取消了地毯、娛樂(lè)設(shè)備及門把手等部件。

捷豹C-Type由于車重和油耗更低，因而更具競(jìng)爭(zhēng)力，如果價(jià)格合理，將對(duì)諸如TT、Z4這類車型形成一定的壓力。

該車將作為2012款車型在2011年底發(fā)布，C-Type內(nèi)部只有兩個(gè)座椅，將提供硬頂和軟頂敞篷兩種版本。

新款C-Type還可能會(huì)搭載一款雙渦輪增壓的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至還可能會(huì)推出一款搭載捷豹公司增壓式500 bhp V8發(fā)動(dòng)機(jī)的R版車型。

這種威懾感在車身側(cè)面富有雕刻感的邊緣、巨大的鉻合金輪轂、活潑但富有肌肉感的尾部以及雙排氣管的設(shè)計(jì)上得以延續(xù)。

2011年，捷豹推出新款C-Type，捷豹把這款令人眩暈的跑車打造成一款更加高檔的跑車。

兩年后，性能更出眾的C-types車型在勒芒耐力賽上包攬第一、第二及第四，該車型配備的革命性碟式剎車盤功不可沒(méi)

C-type車型擁有弧線鮮明的側(cè)面，一體式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋及前輪的緊湊設(shè)計(jì)，或許是捷豹車型中最能彰顯美洲豹特質(zhì)的設(shè)計(jì)