對(duì)于豐田86這種車子，很多人都在網(wǎng)上議論，我個(gè)人覺(jué)得外觀非常酷很吸引人，而且排氣氣浪聲也很好聽(tīng)，主要是后驅(qū)的操控，準(zhǔn)備學(xué)習(xí)漂移。

豐田86的外觀大家都看到拉，哈哈，覺(jué)得拉風(fēng)啊，尤其是這橘黃色！

86的外觀還是比較拉風(fēng)的，流暢的線條感有著濃郁的運(yùn)動(dòng)氣息。澳洲GT版用的是和國(guó)內(nèi)一樣的16寸腳，說(shuō)句實(shí)話，我覺(jué)得原廠16寸的花型比17的好看，但的確是有點(diǎn)小了。

車子外觀非常酷很吸引人，而且排氣氣浪聲也很好聽(tīng) 前面空間不錯(cuò)，不管是駕駛室還是副駕駛室，坐進(jìn)去都很舒服。跑車的味道很足。后備箱很小，容納體積不大，總的來(lái)說(shuō)這是一輛跑車，不是拿來(lái)拉貨的 全新發(fā)動(dòng)機(jī)，200匹馬力又是自然吸氣，應(yīng)付平時(shí)的馬路已經(jīng)是很強(qiáng)拉。起步?jīng)]有肉感，很響應(yīng)。應(yīng)該可以說(shuō)有刺激的推背感的。個(gè)人覺(jué)得這價(jià)位的跑車動(dòng)力值！

為一款純粹的跑車，86的實(shí)用性幾乎被完全舍棄，其中體現(xiàn)得最為明顯的就是內(nèi)部空間。它確實(shí)是一輛以駕駛者為中心的車，但是前排乘客也捎帶手的獲得了恩惠。將坐姿調(diào)到舒服的位置之后，后排座椅就已經(jīng)成為了擺設(shè)。這里除了可以放置你的隨身大件物品以外，最合適的“乘客”是兩套輪胎。打開(kāi)行李廂之后看到的也是一套全尺寸備胎，看得出來(lái)輪胎在86身上有著非常重要的地位。

外觀絕對(duì)沒(méi)有任何的話說(shuō)，雖然我已經(jīng)改了一部分，但是我仍然覺(jué)得原廠一眼的順暢和難忘的犀利眼神，對(duì)于我來(lái)說(shuō)，如同小號(hào)LFA，但是LFA價(jià)格好像很明顯，可能350Z都會(huì)讓我感覺(jué)在它的面前顯的很遜色，實(shí)話。

空間只有四個(gè)座，空間比我想象的大。坐姿很低，進(jìn)出車的時(shí)候需要費(fèi)勁一些。如果后排不坐人的話，前排頭部腿部空間都非常充裕的。

車子外觀非�？岷芪�引人，而且排氣氣浪聲也很好聽(tīng) 前面空間不錯(cuò)，不管是駕駛室還是副駕駛室，坐進(jìn)去都很舒服。跑車的味道很足。后備箱很小，容納體積不大，總的來(lái)說(shuō)這是一輛跑車，不是拿來(lái)拉貨的 全新發(fā)動(dòng)機(jī)，200匹馬力又是自然吸氣，應(yīng)付平時(shí)的馬路已經(jīng)是很強(qiáng)拉。起步?jīng)]有肉感，很響應(yīng)。應(yīng)該可以說(shuō)有刺激的推背感的。個(gè)人覺(jué)得這價(jià)位的跑車動(dòng)力值！

跑車的懸掛調(diào)校讓86在舒適性上肯定和那些轎車不能相提并論，懸掛非常硬，因此在這車上會(huì)相當(dāng)痛恨減速帶。但除此以外前座的乘坐感尚可，原廠座椅的包裹能力也算是不錯(cuò)。值得一說(shuō)的是發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪在車內(nèi)還是能清楚的聽(tīng)見(jiàn)的，對(duì)于轎車來(lái)說(shuō)肯定不是好事。但對(duì)于這么一輛注重運(yùn)動(dòng)的跑車來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得感受相當(dāng)不錯(cuò)。

作為一款全新入門級(jí)跑車，豐田86延續(xù)了日系跑車的這種設(shè)計(jì)，它的整體車身線條流暢，讓人感覺(jué)小巧緊湊。所以只要你見(jiàn)過(guò)馬自達(dá)MX 5或本田S2000的話，就不難想象出豐田86的低矮緊湊車身會(huì)是怎樣的。豐田86的外觀設(shè)計(jì)并不很夸張，它具備了日系跑車慣用的設(shè)計(jì)元素。比如扁平的車頭和大面積進(jìn)氣格柵，在新車上都有所體現(xiàn)。所以從造型來(lái)說(shuō)，如果你對(duì)多數(shù)日系小跑車不反感的話，那么就應(yīng)該很容易接受豐田86的外觀。

雖然是跑車，但我覺(jué)得前面的視眼很寬闊啊，感覺(jué)屏幕一下子大了許多，可以看到引擎蓋。視野方面絕對(duì)OK。避震方面嘛，想想都知道，不肯能有轎車那舒適感。內(nèi)飾黑色符合跑車氣息，但總體內(nèi)飾還是一般拉。這價(jià)位擺著，總不能和100多W的跑車比吧。對(duì)了，沒(méi)液晶顯示屏，不過(guò)后期想改還是可以的。相信買他的人把他當(dāng)自己心愛(ài)的玩具一樣的吧，好好裝飾一番！

我覺(jué)得86是主打性能的車型，運(yùn)動(dòng)才是第一位的，你不能用86沒(méi)有多功能方向盤這種主打舒適與日用性的觀點(diǎn)來(lái)說(shuō)86的內(nèi)飾不好。86的外觀還是比較拉風(fēng)的，流暢的線條感有著濃郁的運(yùn)動(dòng)氣息。

跑車的懸掛調(diào)校讓86在舒適性上肯定和那些轎車不能相提并論，懸掛非常硬，因此在這車上會(huì)相當(dāng)痛恨減速帶。但除此以外前座的乘坐感尚可，原廠座椅的包裹能力也算是不錯(cuò)。值得一說(shuō)的是發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪在車內(nèi)還是能清楚的聽(tīng)見(jiàn)的，對(duì)于轎車來(lái)說(shuō)肯定不是好事。但對(duì)于這么一輛注重運(yùn)動(dòng)的跑車來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得感受相當(dāng)不錯(cuò)。

外觀養(yǎng)眼，如果有小尾翼會(huì)更騷，沒(méi)有也罷，可以減重（自我開(kāi)解）漂移的話原廠設(shè)定足夠。跑街的話，更輕的鍛鎂輪轂，抓地更優(yōu)的扁平胎，增壓、刷標(biāo)定一個(gè)都不能少。

豐富的標(biāo)準(zhǔn)配置包括了操作簡(jiǎn)單的信息娛樂(lè)系統(tǒng)和自動(dòng)空調(diào)，但泊車輔助裝置卻被排除在外了，當(dāng)然這并不會(huì)影響GT86所提供的最主要樂(lè)趣——容易讓人上癮的駕駛潛力！可以想象，2006年幾個(gè)研發(fā)人員開(kāi)始GT86項(xiàng)目的那一天肯定是一個(gè)陽(yáng)光普照的日子

控制準(zhǔn)確的電動(dòng)機(jī)械轉(zhuǎn)向機(jī)傳動(dòng)比為13比1，它與柔和的前橋減震系統(tǒng)匹配得很和諧。剛度為每毫米23牛頓的彈簧保證了前輪同地面保持很好的接觸，但并不意味著GT86就能提供良好的減震舒適性。調(diào)節(jié)得很緊的減震器使得4點(diǎn)24米長(zhǎng)的車身總能保持穩(wěn)定，即使偶爾出現(xiàn)輕微的擺動(dòng)也不會(huì)令駕駛者失去信心。

為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)約下來(lái)的油耗還是很可觀的。百公里9點(diǎn)5升的綜合油耗以及在ams標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試線路上百公里6升的最小油耗都顯示出了該品牌一貫的精打細(xì)算。而且這些都沒(méi)有影響GT86的靜止沖刺成績(jī)，實(shí)際上它破百的時(shí)間比廠方公布的76秒還快了0點(diǎn)3秒。

外形簡(jiǎn)潔、操控一流、起步凌厲、五星安全、使用便利。。。真的不錯(cuò)�。�！
倒車時(shí)后視鏡可以轉(zhuǎn)動(dòng)、大燈可以自動(dòng)調(diào)節(jié)就更完美了，因?yàn)槭敲裼�，這些人性化的東西還是很重要的

油門，反應(yīng)太快了，可能一直開(kāi)習(xí)慣的車子油門都是慢半拍的，一下子覺(jué)得86是拉線的一樣，一點(diǎn)就有。這感覺(jué)隨著轉(zhuǎn)數(shù)提高至4krpm（新車不敢太高了）發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪（加入點(diǎn)作弊的吸氣聲）的確有那么些性能車的味道。只是，加速…，那個(gè)就別勉強(qiáng)了，個(gè)人感覺(jué)跟reiz 2點(diǎn)5差不多。

提車當(dāng)天，黃埔大道正值下班高峰，暨本人3年不開(kāi)mt車，居然沒(méi)有死一次火，沒(méi)有溜后半坡，順利回家，這幅離合還是非常好控制的，唯一不適應(yīng)的是發(fā)動(dòng)機(jī)REV，需要踩過(guò)2000rpm再快放離合，這樣反倒很好控制。如果想1000rpm左右當(dāng)作普通mt車開(kāi)的話，沒(méi)門，準(zhǔn)熄火。