外觀拉風(fēng)

噪音控制比較差一些。

后排空間很大，后備箱也比較的不錯(cuò)。操控一般，油耗稍高。

外觀和空間是兩個(gè)最大的優(yōu)點(diǎn)。

動(dòng)力的表現(xiàn)一般般

空間愛你寬敞，后排顯得非常的不錯(cuò)，動(dòng)力線性，換擋也十分的順暢，操控不錯(cuò)，油耗非常的滿意

外觀十分的具有現(xiàn)代感，身邊的朋友現(xiàn)在也打算入手K5.

漆面比較薄，感覺非常的脆弱，另外懂的表現(xiàn)也不是很滿意。

非常喜歡K5的外觀設(shè)計(jì)，非常的具有現(xiàn)代感，大尺寸的輪轂也非常地漂亮，1.8的動(dòng)力表現(xiàn)一般，只能夠勉強(qiáng)的夠用，空間變現(xiàn)還好，后排的頭部空間稍差一些。橫向和縱向的空間都不錯(cuò)，油耗基本維持在11個(gè)左右，能夠滿意。

外觀無疑是這臺(tái)車最大的亮點(diǎn),跑去哪,那里就是焦點(diǎn)!當(dāng)初就因?yàn)檫@個(gè)所以選擇了K5.

內(nèi)飾一般吧，，跟舒適性一樣，哥也說不出個(gè)什么好壞了，大家可以試駕神馬的自己好好看看，，我是白外黑內(nèi)，黑白配，看到的朋友都說還是顯得挺高檔的。。

操控方面不能說是上乘,只能在中等,在急打方向盤,然后立即打正,還是會(huì)有少許偏移,不能很好直線行駛回原來的路線.我朋友拿我的車測(cè)試過50公里的速度路口掉頭,我是2011款的K5,沒有配置ESP穩(wěn)定系統(tǒng),也能很好的抓地.沒有出現(xiàn)側(cè)傾和甩尾.順利掉頭.

外形沒的說了，贊美之情溢于言表，走到哪里都有驚艷的目光，回頭率超高。。。運(yùn)動(dòng)感十足純白的充滿流線型的外形，帥氣的大眼，拉風(fēng)的全景天窗，等等。。感覺光比外形的話不比A4皇冠神馬的差哦。。。

操控嘛，如前面所言，K5的觀察視線存在很多小盲點(diǎn)，駕駛的時(shí)候看不到車頭，剛上手的時(shí)候估算不好距離，，我開始開的時(shí)候停車都離得人家遠(yuǎn)一點(diǎn)，另外A柱粗壯，左轉(zhuǎn)彎的時(shí)候很遮擋視線，車多人多的路口，開K5的同學(xué)一定要注意了，另外右轉(zhuǎn)的話后視鏡挺難觀察到隔離帶外面的非機(jī)動(dòng)車道，，助動(dòng)車電瓶車一定要看好哦，大家都懂的，我都是透過車窗觀察的，還有輪轂基本跟車身是齊平的，，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候要注意輪距，據(jù)說很容易擦到輪轂。

最滿意的無非是外形了，走到哪里都有驚艷的目光，回頭率超高。。。運(yùn)動(dòng)感十足純白的充滿流線型的外形，帥氣的大眼，拉風(fēng)的全景天窗，等等。。感覺光比外形的話不比A4皇冠神馬的差哦。。�？臻g還是很不錯(cuò)的說，，我家里人沒有超過180的大個(gè)子，，都感覺空間很贊，前排后排都可以把腿伸直，跑長(zhǎng)途大家知道，能把腿伸直要舒服很多，后排的空間坐3個(gè)成年人完全不擠，這次從老家開到上海，后面坐了4個(gè)成年人，

外觀無疑是這臺(tái)車最大的亮點(diǎn),跑去哪,那里就是焦點(diǎn)!當(dāng)初就因?yàn)檫@個(gè)所以選擇了K5.動(dòng)力方面,我本人就曾經(jīng)去測(cè)試過,分別開ECO模式和不開ECO模式,開ECO下,0-100公里加速11.2秒,關(guān)ECO,0-100公里10.6秒.都是彈射起步方式測(cè)試.這個(gè)數(shù)值只能作參考.考慮到輪胎有沒很好的抓地力.也許換了更好的輪胎,可以改善一下動(dòng)力.

當(dāng)車跑一些顛簸不平的路,或者大坑小坑,懸掛不能很好吸收到震動(dòng).震動(dòng)感可以很明顯感受到傳遞到車廂內(nèi).并且伴有車廂內(nèi)的異響.異響無疑可以說是起亞K5車的通病.油耗偏高.官方曾經(jīng)把油耗的數(shù)據(jù)報(bào)偏低.實(shí)際行車油耗高出許多.

空間在中級(jí)車內(nèi)比較,很給力,以4845*1830*1460的三圍來說,足夠一家大小外出旅游.我經(jīng)常三五成群一起出去駕車,后排能擠坐4個(gè)成人乘坐.頭頂和膝蓋能有充足的空間.
駕駛位和副駕駛位的位置相對(duì)大很多,我身高175,把座椅調(diào)到最低,頭部和車頂剛好一個(gè)拳頭位置.如果身高再高點(diǎn)的人,也許會(huì)有點(diǎn)壓抑.

外觀無疑是這臺(tái)車最大的亮點(diǎn),跑去哪,那里就是焦點(diǎn)!當(dāng)初就因?yàn)檫@個(gè)所以選擇了K5.動(dòng)力方面,我本人就曾經(jīng)去測(cè)試過,分別開ECO模式和不開ECO模式,開ECO下,0-100公里加速11.2秒,關(guān)ECO,0-100公里10.6秒.都是彈射起步方式測(cè)試.這個(gè)數(shù)值只能作參考.考慮到輪胎有沒很好的抓地力.也許換了更好的輪胎,可以改善一下動(dòng)力.

當(dāng)車跑一些顛簸不平的路,或者大坑小坑,懸掛不能很好吸收到震動(dòng).震動(dòng)感可以很明顯感受到傳遞到車廂內(nèi).并且伴有車廂內(nèi)的異響.異響無疑可以說是起亞K5車的通病.油耗偏高.官方曾經(jīng)把油耗的數(shù)據(jù)報(bào)偏低.實(shí)際行車油耗高出許多.

空間在中級(jí)車內(nèi)比較,很給力,以4845*1830*1460的三圍來說,足夠一家大小外出旅游.我經(jīng)常三五成群一起出去駕車,后排能擠坐4個(gè)成人乘坐.頭頂和膝蓋能有充足的空間.
駕駛位和副駕駛位的位置相對(duì)大很多,我身高175,把座椅調(diào)到最低,頭部和車頂剛好一個(gè)拳頭位置.如果身高再高點(diǎn)的人,也許會(huì)有點(diǎn)壓抑.

外觀無疑是這臺(tái)車最大的亮點(diǎn),跑去哪,那里就是焦點(diǎn)!當(dāng)初就因?yàn)檫@個(gè)所以選擇了K5.動(dòng)力方面,我本人就曾經(jīng)去測(cè)試過,分別開ECO模式和不開ECO模式,開ECO下,0-100公里加速11.2秒,關(guān)ECO,0-100公里10.6秒.都是彈射起步方式測(cè)試.這個(gè)數(shù)值只能作參考.考慮到輪胎有沒很好的抓地力.也許換了更好的輪胎,可以改善一下動(dòng)力.

當(dāng)車跑一些顛簸不平的路,或者大坑小坑,懸掛不能很好吸收到震動(dòng).震動(dòng)感可以很明顯感受到傳遞到車廂內(nèi).并且伴有車廂內(nèi)的異響.異響無疑可以說是起亞K5車的通病.油耗偏高.官方曾經(jīng)把油耗的數(shù)據(jù)報(bào)偏低.實(shí)際行車油耗高出許多.

空間在中級(jí)車內(nèi)比較,很給力,以4845*1830*1460的三圍來說,足夠一家大小外出旅游.我經(jīng)常三五成群一起出去駕車,后排能擠坐4個(gè)成人乘坐.頭頂和膝蓋能有充足的空間.
駕駛位和副駕駛位的位置相對(duì)大很多,我身高175,把座椅調(diào)到最低,頭部和車頂剛好一個(gè)拳頭位置.如果身高再高點(diǎn)的人,也許會(huì)有點(diǎn)壓抑.

外觀無疑是這臺(tái)車最大的亮點(diǎn),跑去哪,那里就是焦點(diǎn)!當(dāng)初就因?yàn)檫@個(gè)所以選擇了K5.動(dòng)力方面,我本人就曾經(jīng)去測(cè)試過,分別開ECO模式和不開ECO模式,開ECO下,0-100公里加速11.2秒,關(guān)ECO,0-100公里10.6秒.都是彈射起步方式測(cè)試.這個(gè)數(shù)值只能作參考.考慮到輪胎有沒很好的抓地力.也許換了更好的輪胎,可以改善一下動(dòng)力.

當(dāng)車跑一些顛簸不平的路,或者大坑小坑,懸掛不能很好吸收到震動(dòng).震動(dòng)感可以很明顯感受到傳遞到車廂內(nèi).并且伴有車廂內(nèi)的異響.異響無疑可以說是起亞K5車的通病.油耗偏高.官方曾經(jīng)把油耗的數(shù)據(jù)報(bào)偏低.實(shí)際行車油耗高出許多.

空間在中級(jí)車內(nèi)比較,很給力,以4845*1830*1460的三圍來說,足夠一家大小外出旅游.我經(jīng)常三五成群一起出去駕車,后排能擠坐4個(gè)成人乘坐.頭頂和膝蓋能有充足的空間.
駕駛位和副駕駛位的位置相對(duì)大很多,我身高175,把座椅調(diào)到最低,頭部和車頂剛好一個(gè)拳頭位置.如果身高再高點(diǎn)的人,也許會(huì)有點(diǎn)壓抑.

K5作為一款B級(jí)車，空間讓我滿意。打個(gè)比方，坐過K5，再坐緊湊型車，就覺得不自在。但是由于K5地盤設(shè)計(jì)地很低，相對(duì)來說，座椅位置也比較低，起初我還有些不適應(yīng)，慢慢地就好了。另外，因?yàn)樽�椅設(shè)計(jì)較低的緣故，如果坐在后排，家人總說太低了，都看不到窗外。再次另外，個(gè)人覺得，還可以添加一些儲(chǔ)物空間，例如飲料架，后排座椅整體放倒等等。總體來說，K5的空間還是不錯(cuò)。

避震，過坑坑洼洼的真的有點(diǎn)擔(dān)心，總是有輪胎和避震都一下到底的感覺，真的擔(dān)心輪胎和輪轂，不過還好現(xiàn)在已經(jīng)換上合格的輪轂了，胎壓調(diào)到2.5就好多了。需要提一下的是反映很多的異響，我基本沒有哦！

乘坐空間沒的說。前排腿部頭部空間都很充足，后排中間凸起也控制的很好。只是后背箱的空間被備胎占用好多，真的是魚和熊掌不可兼得��！本來想給4分的，但是想到轎車的后背箱本來就放不了很大件的，畢竟開口有限，損失的空間換成全尺寸戰(zhàn)斧式輪轂備胎也值了，所以5分！2.0L的動(dòng)力，怎么說呢，總體而言，能夠滿足我日常駕駛需求，需要時(shí)，猛踩油門，也能收到一定的反饋。但是，個(gè)人覺得，提速比較肉，起步肉，20到60碼加速肉。很希望K5能有帶T的車型上市

變速系統(tǒng)平穩(wěn)而靈敏；減震較硬，高速?gòu)澋烙行┰S側(cè)傾；高速行車過程中車門異響明顯，路噪較大。

雜音和噪音.副駕駛安全帶扣上過顛坡路段就出出現(xiàn)雜音

超級(jí)帥的外觀，相信喜歡K5的兄弟們肯定是先被它的外觀所吸引的！我也是所以 才擁有的K5！
全黑的內(nèi)飾感覺很有質(zhì)感，彰顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。真皮座椅的支撐性很好，座著挺舒服的，但包裹性一般。

變速系統(tǒng)平穩(wěn)而靈敏；減震較硬，高速?gòu)澋烙行┰S側(cè)傾；高速行車過程中車門異響明顯，路噪較大。

雜音和噪音.副駕駛安全帶扣上過顛坡路段就出出現(xiàn)雜音

超級(jí)帥的外觀，相信喜歡K5的兄弟們肯定是先被它的外觀所吸引的！我也是所以 才擁有的K5！
全黑的內(nèi)飾感覺很有質(zhì)感，彰顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。真皮座椅的支撐性很好，座著挺舒服的，但包裹性一般。

變速系統(tǒng)平穩(wěn)而靈敏；減震較硬，高速?gòu)澋烙行┰S側(cè)傾；高速行車過程中車門異響明顯，路噪較大。

雜音和噪音.副駕駛安全帶扣上過顛坡路段就出出現(xiàn)雜音

超級(jí)帥的外觀，相信喜歡K5的兄弟們肯定是先被它的外觀所吸引的！我也是所以 才擁有的K5！
全黑的內(nèi)飾感覺很有質(zhì)感，彰顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。真皮座椅的支撐性很好，座著挺舒服的，但包裹性一般。

變速系統(tǒng)平穩(wěn)而靈敏；減震較硬，高速?gòu)澋烙行┰S側(cè)傾；高速行車過程中車門異響明顯，路噪較大。

雜音和噪音.副駕駛安全帶扣上過顛坡路段就出出現(xiàn)雜音

超級(jí)帥的外觀，相信喜歡K5的兄弟們肯定是先被它的外觀所吸引的！我也是所以 才擁有的K5！
全黑的內(nèi)飾感覺很有質(zhì)感，彰顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。真皮座椅的支撐性很好，座著挺舒服的，但包裹性一般。

黑色的內(nèi)飾很運(yùn)動(dòng)，操控臺(tái)69形與眾不同很個(gè)性，但不夸張， 但中控的小屏幕 紅顏色的 真的不咋好看！
本人174cm，經(jīng)常要把駕駛座位調(diào)整到最低位置，否則頭部經(jīng)常頂?shù)杰図�，而且�?huì)有靜電產(chǎn)生，影響行車安全。
說下這個(gè)導(dǎo)航吧，這個(gè)導(dǎo)航在南京等地方經(jīng)常會(huì)報(bào)錯(cuò)路線，我們的車手包括我，也都會(huì)拿出手機(jī)來導(dǎo)航，跟車載的對(duì)比。
較滿意的油耗，高速路和快速路定速100邁左右油耗7-8lkm

感覺比較不滿意的就是避震有點(diǎn)硬，過坑或者減速帶感覺很顛。輪轂霸氣外漏，雖然美觀但是不易保護(hù)，經(jīng)常會(huì)被馬路牙子或異物劃傷

漂亮的日間行車燈很提升整車的檔次，還有霸氣的虎嘯式前臉外觀真的讓人挑不出什么缺憾。一切都很完美，到底是大師的手筆。
設(shè)計(jì)合理，行車電腦給力，儀表盤向駕駛員傾斜增加了行車舒適性，個(gè)人較滿意。
到底算是B級(jí)車，空間真的很大！前排很舒服的坐姿，后排坐人腿部還能有差不多三拳的空間。
在啟動(dòng)車子的瞬間，主駕椅會(huì)自動(dòng)調(diào)制最佳位置，不錯(cuò)，全是自動(dòng)的，高配的就是方便
以前開的車是1.3的排量，而且開車習(xí)慣了慢起慢走，沒有那種暴烈的駕駛習(xí)慣。
感覺K5的操控還是挺不錯(cuò)的，雖然是機(jī)械助力，但打方向也不是很費(fèi)力，一個(gè)手打方向也比較輕松。
還算滿意。市內(nèi)基本在10個(gè)油左右，高速7個(gè)油。這還是在磨合期，估計(jì)出了磨合期還能再低點(diǎn)。
皮質(zhì)坐椅的舒適感很好，特別是前排的坐椅加熱在冬天太實(shí)用了，所以我都沒有考慮要為愛車再買坐墊。

外觀無疑是這臺(tái)車最大的亮點(diǎn),跑去哪,那里就是焦點(diǎn)!當(dāng)初就因?yàn)檫@個(gè)所以選擇了K5.
空間在中級(jí)車內(nèi)比較,很給力,以4845*1830*1460的三圍來說,足夠一家大小外出旅游.我經(jīng)常三五成群一起出去駕車,后排能擠坐4個(gè)成人乘坐.頭頂和膝蓋能有充足的空間. 駕駛位和副駕駛位的位置相對(duì)大很多,我身高175,把座椅調(diào)到最低,頭部和車頂剛好一個(gè)拳頭位置.如果身高再高點(diǎn)的人,也許會(huì)有點(diǎn)壓抑.

當(dāng)車跑一些顛簸不平的路,或者大坑小坑,懸掛不能很好吸收到震動(dòng).震動(dòng)感可以很明顯感受到傳遞到車廂內(nèi).并且伴有車廂內(nèi)的異響.異響無疑可以說是起亞K5車的通病.油耗偏高.官方曾經(jīng)把油耗的數(shù)據(jù)報(bào)偏低.實(shí)際行車油耗高出許多.
油耗方面不滿意,高速跑長(zhǎng)途平均9.3L/100KM,城市道路上平均11.8L/100KM,這個(gè)參數(shù)是電腦行車所給出來的數(shù)據(jù),我實(shí)際去油站測(cè)試過.得出參數(shù)跟行車電腦相差不大.

動(dòng)力方面,我本人就曾經(jīng)去測(cè)試過,分別開ECO模式和不開ECO模式,開ECO下,0-100公里加速11.2秒,關(guān)ECO,0-100公里10.6秒.都是彈射起步方式測(cè)試.這個(gè)數(shù)值只能作參考.考慮到輪胎有沒很好的抓地力.也許換了更好的輪胎,可以改善一下動(dòng)力. 在平常行車過程中,超車還是挺順心.只要你肯給深一點(diǎn)油門,會(huì)很好的降檔,來提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速.增大扭矩.總體動(dòng)力只能說不好不壞.恰到合適.ECO模式下,深踩油門,會(huì)有1秒多時(shí)間遲鈍.車子才開始給力.在ECO關(guān)閉情況下,油門靈敏度大大提高,能非常明顯感覺到車子扭矩加大.輕輕點(diǎn)油門就能很好的輸出動(dòng)力.
操控方面不能說是上乘,只能在中等,在急打方向盤,然后立即打正,還是會(huì)有少許偏移,不能很好直線行駛回原來的路線.我朋友拿我的車測(cè)試過50公里的速度路口掉頭,我是2011款的K5,沒有配置ESP穩(wěn)定系統(tǒng),也能很好的抓地.沒有出現(xiàn)側(cè)傾和甩尾.順利掉頭.
舒適性方面我是很滿意,中控臺(tái)的角度偏向駕駛座,實(shí)際操作起來是非常的方便.人性化的設(shè)計(jì),多種按鈕,給人一種高科技感覺.一鍵啟動(dòng),腳剎.按鈕分配恰到好處.該有的功能都有.后排座椅雖然不能整個(gè)放下,但中間位置有個(gè)小缺口,可以方便拿到車尾箱內(nèi)的物品.后排乘坐感覺良好.但由于車身腰線較高,后車窗就顯得格外小.觀望車窗需要伸長(zhǎng)脖子去看.總體乘坐在車廂內(nèi)的氛圍很好.

相比花冠，音響效果提升不少，高低音基本清晰，符合我們這屌絲一族的需求。還有中控臺(tái)帶有IUX跟USE接口，非常方便。車身懸掛有點(diǎn)偏向德國(guó)車的感覺，比日本車硬，但是德國(guó)車來得軟，至于駕乘感好不好，還是因人而異，反正我覺得可以！這車隔音做得還行，要是胎噪也再小點(diǎn)就更完美了。后備箱空間很大，如果支撐桿換成液壓的話就更好了。

流線型的車身設(shè)計(jì)，在外觀動(dòng)感的同時(shí)也犧牲了車內(nèi)頭部空間，前后排頭部空間都太低，感覺有點(diǎn)壓抑。車內(nèi)設(shè)計(jì)雖說時(shí)尚年輕了許多，但是始終無法與日本車的精致想媲美。中控臺(tái)塑料感太強(qiáng)，就連方向盤的材料也很不好，坐椅太硬，沒有日本車沙發(fā)級(jí)的舒適感，但也不能怪它，畢竟偏向運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)的車，你再讓它柔軟，那還得了。

1、新款車型，外觀漂亮（我想這也是很多年輕人選擇它的最主要原因吧）
2、得益于將近4.9米的車身長(zhǎng)度，后排空間腿部空間足夠大，載人的話再也不怕被人說擠了。且儲(chǔ)物空間很大也很多。
3、中控臺(tái)偏向駕駛位的設(shè)計(jì)非常人性化，讀取按鈕也很簡(jiǎn)便。
4、長(zhǎng)期關(guān)注并拍照記錄油耗，基本控制在8到9升之間，對(duì)于這重量這體積來說，還算省油，大家可以從圖片看到許多油耗記錄，油耗因人開車習(xí)慣而異，僅供參考。
5、ECO模式是最近很流行的設(shè)計(jì)，主要是通過調(diào)節(jié)油門響應(yīng)速度來達(dá)到節(jié)油的目的。使用過程中也嘗試對(duì)比過，開ECO與不開ECO油耗大致相差不到1升，基本上也是有起到節(jié)油的效果。
6、2.0排量162馬力+6速手自一體變速箱的配合，使這車開起來很平順，只要肯給油關(guān)掉ECO模式，推背感還是有點(diǎn)的，換檔也沒有什么頓挫感，如果這車換成后驅(qū)的話，那感覺肯定跟寶馬5系差不多。
7、雖然是前驅(qū)車，但是過彎側(cè)傾不太大，比起花冠來說，那是好上好幾倍，花冠開起來側(cè)傾很嚴(yán)重，而且轉(zhuǎn)向不足。

毫無疑問，外觀！��！如果您認(rèn)為起亞最令您滿意的是外觀以外的東西，那我只能理解成您品位獨(dú)特，之所以眾多車主能成為K5的車主，我認(rèn)為有90%的人是因?yàn)樗�的外觀，彼得·希瑞爾的汽車設(shè)計(jì)功力還是令人欽佩的，流暢硬朗的線條，霸氣外露的前臉，飽滿厚重的腰身，再配上刺瞎雙眼的輪轂，噢買噶的，一個(gè)字——實(shí)在是太靚了，盡管他還稱不上是豪車，但就沖這外觀，也離好車不遠(yuǎn)咯……

毫無疑問，異響！�。‰m然目前還未遇到異響，但前期對(duì)異響的過多關(guān)注，也讓我神經(jīng)緊張，無情滴患上了強(qiáng)迫癥，唱：夜~深~人~靜~的~時(shí)~候~是~異~響~的~時(shí)~~~候~~,這個(gè)時(shí)候?qū)θ魏萎愴懚汲�敏感，哪怕是你磨個(gè)牙放個(gè)屁的聲音，在這車?yán)镒�著�?nèi)心還是充滿忐忑，神經(jīng)兮兮，后來我分析了一下原因，是因?yàn)槲覀兲�過在意，其實(shí)每個(gè)車或多或少總會(huì)有一些異響，如果實(shí)在難以抗拒那就來點(diǎn)音樂吧，唱：異~響~到~你~丫，就~讓~我~快~樂~就好比蜻蜓呀看見綠草的油亮……消除異響除了音樂，我們能做的就是祈禱，祈禱自己人品不要太差……
吐槽一下14款，14款的設(shè)計(jì)盡管彌合了目前市場(chǎng)上一些主流車型的設(shè)計(jì)理念，但總體覺得換湯不換藥，除加T動(dòng)力外沒有革命性的改變，且把K5標(biāo)志性的鏡面輪轂換掉，難道僅僅是為了標(biāo)新立異？如果是這樣，我想說，好失敗，2.0T以下的就不要買了

空間較大，將近2.8米的軸距也不是吃素的，帶來最大的好處就是后排腿部空間的空余，坐進(jìn)后排的人無不贊許小五的空間，搞的本屌都時(shí)不時(shí)地坐到后排來感受一下腿伸直的暢快，那叫一個(gè)爽，只要前排乘客不要太霸道地占據(jù)空間，還是能叫你爽的……
動(dòng)力我只能說夠用了，如果你是憤世嫉俗的騷年，或者你是永不服老的中年，2.0的動(dòng)力或許會(huì)讓你在紅燈起步賽中輸?shù)暮翢o顏面，每當(dāng)這時(shí)候，我總不會(huì)把車停在與奧迪寶馬同一條起跑線上，我會(huì)遠(yuǎn)離他們默默地看著，奔跑吧~騷年，前面還是個(gè)紅燈，哈哈……
電子助力的方向盤力道還是可圈可點(diǎn)的，一個(gè)手繞盤也很容易實(shí)現(xiàn)，不會(huì)很吃力，爬坡時(shí)我總喜歡換成手動(dòng)模式，換擋撥片也較方便，但千萬不要遇到爬坡再遇到拐彎，不然換擋撥片會(huì)把你弄的手忙腳亂的……
可能是由于我上班的地方離的太近的緣故，基本上是起步后發(fā)動(dòng)機(jī)溫度剛趨于正常，我的目的地就到了，這樣是肯定不利于油耗的降低的，目前基本上在10個(gè)上下徘徊，還未上過高速，但一級(jí)公路跑過幾次，幾十公里跑下來，油耗還是在降低的，最低達(dá)到過6.6個(gè)油，但一上班，油耗又上去了……

相當(dāng)拉風(fēng)的外觀，動(dòng)感流線的造型非常適合年輕人，整體做工相當(dāng)棒，鈑金工藝也不錯(cuò)，各條縫隙比較規(guī)整，在同級(jí)別合資品牌中最豪華的配置，各處人性化細(xì)節(jié)考慮得也比較合理，全景天窗真的很贊。
2.0的排量，對(duì)于動(dòng)力方面，也不能奢望有多大的推背感，但是足以滿足日常的使用了，起步還不錯(cuò)，高速超車也游刃有余，這樣的動(dòng)力，在城市里開開，偶爾跑跑高速，完全夠用了。
方向盤并不像傳說中的那么輕，高速的時(shí)候還是會(huì)沉下來，指向性一般，習(xí)慣了之后會(huì)好點(diǎn)，懸掛前段還是會(huì)偏硬，支撐還算不錯(cuò)，但總體感覺還是沒有達(dá)到中級(jí)運(yùn)動(dòng)車應(yīng)有的水準(zhǔn)，還是有點(diǎn)偏向于松垮。

懸掛有點(diǎn)偏硬，舒適性還有改善的空間，噪音控制得還不夠好，扁平的輪胎跑高速時(shí)胎噪比較大，還有原車音響太不給力了，作為中級(jí)車，這個(gè)不應(yīng)該。

外觀是此車的優(yōu)點(diǎn)，動(dòng)感的流線，犀利的造型，夸張的前網(wǎng)，拉風(fēng)的戰(zhàn)斧式輪轂，在路上開著回頭率相當(dāng)高，全景天窗非常上檔次，配合上18寸的輪轂，可以秒殺了同級(jí)別的中級(jí)車了。
運(yùn)動(dòng)性全黑內(nèi)飾做工較為精細(xì)，略微傾斜的中控設(shè)計(jì)比較人性化，也比較時(shí)尚，用料上軟性材質(zhì)不是很多，車內(nèi)做工還算好，細(xì)節(jié)處理得也到位，真皮和桃木大量運(yùn)用也體現(xiàn)了中級(jí)車應(yīng)有的檔次。
無論是前排還是后排都能調(diào)節(jié)到非常舒適的位置，寬度也足夠了，有點(diǎn)美中不足的是，頭部空間不是很足，或許和整體流線型的外形有關(guān)，頭部空間只能說夠用，談不上寬裕，后備箱的話空間挺大的，完全夠用了。
韓系車配置是出名的豐富的，全景天窗非常的給力，還有就是自動(dòng)疝氣大燈，還帶自動(dòng)清洗功能，倒車影像，這些都是非常實(shí)用的高科技配置，這車除了外觀拉風(fēng)外，配置豐富也是它的一大優(yōu)點(diǎn)。

空間非常喜歡，大愛后排空間，簡(jiǎn)直可以在里面打牌睡覺，后面坐4個(gè)成年人一點(diǎn)都不擠，主要個(gè)后排乘客帶來很大的舒適，本人還沒試過坐后面，不過相信長(zhǎng)途后排乘客應(yīng)該很舒適，總之空間很富裕，尾箱空間也超大。

做工一般，新車買回來才知道后尾箱縫隙兩邊不一樣，影響它在我心目中一點(diǎn)位置，多少有些失望，完美打折成了百分之九十九

個(gè)人感覺這車應(yīng)該是5年內(nèi)最時(shí)尚車型，，看過這車在去看其他車型簡(jiǎn)直沒法入眼，我毫無夸張的說自從11年第一次看見它后我就決定它非我莫屬，我人生的第一輛車就是它了，至今我擁有了它，我覺得我們就是好搭檔，百看不厭。無可挑剔，