內(nèi)飾，高貴典雅，有古典主義的韻味，外觀低調(diào)大氣，擁有極好操控性，是商務(wù)車的絕佳選擇。

座椅腰部支撐不明顯。

外觀大氣穩(wěn)重，細(xì)節(jié)做工較為精細(xì)，操控表現(xiàn)比較出色，指向精準(zhǔn)，路感清晰。

整體感覺(jué)不錯(cuò)，主、被動(dòng)安全配置豐富，安全性能良好。

存在車門，雨刮器異響等小問(wèn)題。

總體來(lái)說(shuō)最大的優(yōu)勢(shì)在于它漂亮的外形，從市場(chǎng)上來(lái)看，此款車型的目標(biāo)人群基本都是年輕消費(fèi)者。

發(fā)動(dòng)機(jī)省油并且動(dòng)力強(qiáng)勁，懸掛偏運(yùn)動(dòng)，路感強(qiáng)，電動(dòng)助力方向讓人比較有信心，運(yùn)動(dòng)的懸掛高速上穩(wěn)定性。

座椅腰部支撐不明顯。

總體來(lái)說(shuō)是一款比較受歡迎的車，時(shí)尚的外觀再加上豐富的色彩配搭是很多年輕人的選擇。

跟絕大多數(shù)強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的跑車一樣，CR-Z的坐姿也很低，不過(guò)一旦手握偏輕的方向盤開(kāi)動(dòng)起來(lái)，你會(huì)覺(jué)得它并不像那些歐洲小跑車那樣容易讓人興奮，反倒更加適合日常使用

CR-Z采用可模擬7個(gè)擋位的CVT無(wú)級(jí)變速箱，在電機(jī)的助力下，起步加速很輕松，絲豪沒(méi)有小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的拖泥帶水

當(dāng)然，凡事都有兩面性，本田IMA系統(tǒng)勝在簡(jiǎn)單、緊湊、輕巧，同時(shí)成本相對(duì)也低。

儀表盤左右兩側(cè)的操控面板的造型也是酷炫至極，左側(cè)為駕駛模式選擇、后視鏡調(diào)節(jié)、車輛穩(wěn)定系統(tǒng)及大燈清洗開(kāi)關(guān)，右側(cè)為自動(dòng)空調(diào)按鍵區(qū)域，如此大膽的設(shè)計(jì)手法與日本人設(shè)計(jì)家用車的思維真是大相徑庭

至于車廂的空間布局，對(duì)于CR-Z這類小跑車而言，當(dāng)然一切以駕駛者為中心，后排座椅通常只是擺設(shè)，CR-Z也不例外

官方公布的百公里油耗僅為5升，不過(guò)在實(shí)際使用當(dāng)中，它的節(jié)油效果并不會(huì)有豐田普銳斯或雷克薩斯CT200h那么顯著

從外形上來(lái)看，CR-Z的體型依然是低矮寬的雙門小跑車特征，不過(guò)它的整體風(fēng)格顯然比前輩前衛(wèi)得多，它更像是一臺(tái)剛從車展現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)出來(lái)的概念車，難怪它那么吸引人的眼球

8顆LED燈組成的日間行車燈、鋒利的尾窗、上揚(yáng)的腰線、三角形的尾燈和門把手以及車尾的后擴(kuò)散器，都賦予了它小巧而精悍的運(yùn)動(dòng)特征。

夸張的大嘴進(jìn)氣格柵在本田所有的現(xiàn)售車型中絕對(duì)獨(dú)樹(shù)一幟，別無(wú)分號(hào)。

時(shí)過(guò)境遷，在跑車領(lǐng)域沉寂了許久的本田在推出CR-Z時(shí)，提出了Compact Renaissance Zero（創(chuàng)新源自起點(diǎn)）的口號(hào)，這也是CR-Z車名的由來(lái)

通過(guò)應(yīng)用混合動(dòng)力技術(shù)打造一款具有運(yùn)動(dòng)精神同時(shí)兼具節(jié)能環(huán)保的小跑車

單純從車型角度來(lái)說(shuō)，本田CR-Z還是十分討人喜歡的，造型和動(dòng)力表現(xiàn)都十分突出，最主要的是它讓大家重新認(rèn)識(shí)了混合動(dòng)力，混動(dòng)不僅可以節(jié)能，同時(shí)也可以很運(yùn)動(dòng)。

在中國(guó)單靠運(yùn)動(dòng)來(lái)吸引人很難達(dá)到更好的效果 CR-Z 本田的品牌影響力恐怕也很難與大眾相比，也就很難產(chǎn)生尚酷的銷售效果

車內(nèi)空間太小，2435毫米的軸距使得第二排空間幾乎形同虛設(shè)，基本是無(wú)法坐人的狀態(tài)，這一點(diǎn)在中國(guó)也是很難被大多數(shù)人接受的

一款COUPE的三門版車型就是其最大的劣勢(shì)，這些車型一般都會(huì)上下車不方便和適用范圍窄，而中國(guó)人更喜歡大而全的感覺(jué)

作為一款Hybrid 車型除了具有ECON節(jié)能模式和NORMAL 普通模式外，還擁有SPORT 運(yùn)動(dòng)模式

不過(guò)SPORT 按鍵在一款混合動(dòng)力車型上確實(shí)不大常見(jiàn)，而且在三種不同駕駛模式下，轉(zhuǎn)速表的顏色也會(huì)隨之變化

在ECON模式下轉(zhuǎn)速表發(fā)出綠光，在NORMAL 模式下發(fā)出本田標(biāo)準(zhǔn)的藍(lán)光，而當(dāng)你選擇了SOPRT 運(yùn)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)速表則變成了激動(dòng)人心的紅色背光，這時(shí)帶給人的視覺(jué)刺激有如你駕駛著一臺(tái)TYPE-R。

CR-Z 的電動(dòng)機(jī)主要目的是幫助提升動(dòng)力的，而同時(shí)可以達(dá)到節(jié)省部分燃油的效果

就像我一樣可能很多人鐘情于本田，同時(shí)會(huì)被CR-Z的造型設(shè)計(jì)所吸引，很明顯它的造型肯定要比普銳斯更加討人喜歡

整體而言CR-Z 的產(chǎn)生，還是為了在順應(yīng)環(huán)保大趨勢(shì)的前提下，生產(chǎn)的一款運(yùn)動(dòng)型轎跑車。

幾乎全部的功能按鈕都被設(shè)置在了駕駛員觸手可及的地方，這樣做的好處自然是有助于集中駕駛員注意力

偶爾在我早晨走的時(shí)候，通電后左手反光鏡就會(huì)發(fā)出吱吱的聲音，而且反光鏡還自動(dòng)卡的響一聲

裝了光面中柱，剛開(kāi)始覺(jué)得好看，現(xiàn)在越看越丑了。車是彩晶黑路上最近看見(jiàn)一種仿的中柱感覺(jué)不錯(cuò)，看見(jiàn)好幾臺(tái)車子了

發(fā)動(dòng)機(jī)剛過(guò)怠速，推背感被強(qiáng)烈地傳遞到身體，這與需要大腳轟油門才能急加速的傳統(tǒng)跑車完全不同。

很多人都會(huì)覺(jué)得工信部公布的百公里平均油耗數(shù)據(jù)不靠譜，自己開(kāi)不出那個(gè)數(shù)，其實(shí)跟您的駕駛習(xí)慣有很大關(guān)系

本田CR-Z的帆布座椅非常寬大，乘坐起來(lái)比較柔軟，筒式側(cè)向支撐性很好。 首保規(guī)定是5000公里或三個(gè)月以先到為準(zhǔn)，到三個(gè)月時(shí)只開(kāi)了三千多公里也只好首保了

霧燈和大燈清洗裝置只會(huì)出現(xiàn)在日本本土的頂配車型上，在CRZ里面也標(biāo)配了。

機(jī)艙和尾箱都沒(méi)有隔音棉，路面不好或高速120以上時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音還是比較大。

5速手動(dòng)擋車型從1000rpm至1500rpm區(qū)間輸出峰值扭矩174Nm，而CVT無(wú)級(jí)變速車型的峰值扭矩為167Nm。

CR-Z最重要的名片是混合動(dòng)力，采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)相結(jié)合的方式驅(qū)動(dòng)這款小跑車。環(huán)保必備

強(qiáng)勁的動(dòng)力非常的好，但是沒(méi)有手動(dòng)版 車子還不算很舒適，但是使用起來(lái)就是方便

儀表臺(tái)對(duì)稱分布，猶如戰(zhàn)斗機(jī)儀表一般，左右為菱形的空調(diào)出風(fēng)口，下方為多功能按鍵。儀表盤采用全數(shù)字顯示

內(nèi)外設(shè)計(jì)極具科技感，操控靈活，油耗表現(xiàn)優(yōu)異 眨眼過(guò)去就有很運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)

高速動(dòng)力表現(xiàn)一般，海外手動(dòng)版并未引入是個(gè)遺憾 比較的遺憾沒(méi)有發(fā)現(xiàn)很運(yùn)動(dòng)的配置

空間： 就是爽，很喜歡這樣的空間設(shè)計(jì) 基本都已經(jīng)全配置的了，個(gè)人比較喜歡全景天窗

內(nèi)部的轉(zhuǎn)速表周圍背景光也可根據(jù)選擇的不同模式分別發(fā)出綠色，藍(lán)色和紅色與之配合。每種模式結(jié)合不同的節(jié)氣門反應(yīng)，助力轉(zhuǎn)向，引擎轉(zhuǎn)速和輸出功率。

這是一起中期改款車型，預(yù)計(jì)將在現(xiàn)款車型基礎(chǔ)上進(jìn)行改動(dòng)，不會(huì)有較大的變化。

改款CR-Z采用LED日間行車燈，看上去更加動(dòng)感。運(yùn)動(dòng)輪轂采用黑色底色，這種結(jié)構(gòu)造型看上去十分輕便

在變速箱方面，該款車將配有兩種變速箱，分別是6速手動(dòng)變速箱和CVT變速箱。

CR-Z混合動(dòng)力系統(tǒng)增加了三種駕駛模式，可以通過(guò)儀表板上的按鍵在經(jīng)濟(jì)、正常和運(yùn)動(dòng)（Economy， Normal or Sport）三種模式之間進(jìn)行選擇

全球首款搭載6速手動(dòng)變速箱的混合動(dòng)力車，同時(shí)，CVT標(biāo)配款車型還增設(shè)了換檔撥片，增加了駕駛的便利性。

小巧緊湊的掀背設(shè)計(jì)讓CR-Z充滿了靈動(dòng)的氣息，無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾，極其前衛(wèi)的設(shè)計(jì)理念都讓我們的第一次接觸被新奇和快樂(lè)占據(jù)。

CR-Z的尾部設(shè)計(jì)和普銳斯有幾分相似之處，上揚(yáng)的后擾流板不管是從空氣動(dòng)力學(xué)角度來(lái)看，還是從設(shè)計(jì)美學(xué)角度來(lái)說(shuō)都非常不錯(cuò)。

19英寸鋼輪轂不僅給CR-Z帶來(lái)強(qiáng)勁有力的行駛性能，而且也更凸顯了它新銳的形象。

一體式保險(xiǎn)杠完全融入前臉，沒(méi)有明顯分界。前臉下方的霧燈是標(biāo)準(zhǔn)的跑車風(fēng)格。

從側(cè)面看，CR-Z的車身加入了不少跑車的元素，雙門設(shè)計(jì)讓其看起來(lái)短小精干，小巧的門把手和車身融為一體。

圓潤(rùn)的車頂線條配合有棱有角的車窗個(gè)性十足。車門底部一條上揚(yáng)的折線配合貫穿車門并微微上揚(yáng)的腰線，增加了CR-Z的肌肉感和運(yùn)動(dòng)感。

與本田現(xiàn)有的其他混合動(dòng)力車型不同，這款CR-Z將通過(guò)提供一款6速的手動(dòng)變速箱來(lái)迎合狂熱的車迷

款CR-Z的內(nèi)飾設(shè)計(jì)延續(xù)了高科技與動(dòng)感的設(shè)計(jì)風(fēng)格，最為突出的是采用了一個(gè)非常未來(lái)派的儀表盤

這款CR-Z搭載的是一款1點(diǎn)5升的四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)配備了本田的Integrated Motor Assist混合動(dòng)力技術(shù)