ECO很肉，我一般用普通模式，運動模式很不錯

車身低，底盤扎實，開起來很有信心，路感不錯6.4/100公里，我覺得可以接受了，雖然比不上ct什么的，因為我習慣也比較暴力一點，所以油耗我覺得可以

操控舒適靈活，轉(zhuǎn)彎時方向盤和車架的感覺十分扎實，高速上面也比較穩(wěn)定。

底盤太低。

總得來說外形時尚，內(nèi)飾簡潔，操控性好，讓人很有駕駛的欲望。

外觀大氣穩(wěn)重，整車線條流暢，細節(jié)做工較為精細，內(nèi)飾布局合理，做工精致，用料扎實，實用性強。

后排空間偏小，胎噪大

總體來看性能均衡，燃油經(jīng)濟性較。

雖然CR-Z基本上是基于現(xiàn)行版本田Insight四門混合動力轎車，但本田公司的官員告訴我們車廠對這款車進行了大規(guī)模改進和提升，縮短了軸距，加寬了前后輪距并強化了車身結(jié)構(gòu)，使整車更堅固。CR-Z保留了Insight平臺上的懸掛系統(tǒng)，仍為前麥佛遜支柱，后扭力梁設置。

本田稱該車重量僅比Insight減輕了97磅（約合44公斤）。

雖然CR-Z基本上是基于現(xiàn)行版本田Insight四門混合動力轎車，但本田公司的官員告訴我們車廠對這款車進行了大規(guī)模改進和提升，縮短了軸距，加寬了前后輪距并強化了車身結(jié)構(gòu)，使整車更堅固。CR-Z保留了Insight平臺上的懸掛系統(tǒng)，仍為前麥佛遜支柱，后扭力梁設置。

CR-Z的外觀是相當運動的，掀背式的設計也比較符合它的氣質(zhì)，激進的前臉以及雙門輕量化設計也充分體現(xiàn)了它的運動元素，整體風格有些類似于大眾的尚酷。值得一提的是，CR-Z的前臉并沒有繼續(xù)使用類似鋒范、奧德賽車型那樣的盾形中網(wǎng)，而是采用更加霸氣的倒梯形“大嘴”造型。另外車身結(jié)構(gòu)也使用了相當多的鋁合金的材質(zhì)，以降低車身重量。

暫時沒發(fā)現(xiàn)

CR-Z的外觀是相當運動的，掀背式的設計也比較符合它的氣質(zhì)，激進的前臉以及雙門輕量化設計也充分體現(xiàn)了它的運動元素，整體風格有些類似于大眾的尚酷。值得一提的是，CR-Z的前臉并沒有繼續(xù)使用類似鋒范、奧德賽車型那樣的盾形中網(wǎng)，而是采用更加霸氣的倒梯形“大嘴”造型。另外車身結(jié)構(gòu)也使用了相當多的鋁合金的材質(zhì)，以降低車身重量。