你好！你這個是共振。關于共振大問題，每臺車都有其唯一的共振點的，就是說當發(fā)動機到了一定的轉數(shù)，些時整臺車共振是最大的，這個共振點是隨著車齡的時間有所改變的 。另外，當你的發(fā)動機機腳膠損壞或老化也是會引起共振加大的，如果你
綜合你說的狀況，很有可能是轉把連線或電極線有接觸不的地方。另外在看看剎車斷電開關是不是有故障。電源開關到控制器之間的連線問題也會有類似的情況發(fā)生。
所有的自動檔車都是這樣的，我開過好幾種車，寶馬、別克、本田、馬自達，無一例外都有你說的情況。正常的，不必擔心。 P擋的原理是將變速箱的齒輪扣在一個不轉動的凸齒上。
上汽配城‘瞧瞧去’我不懂這個-去汽配城 如果是大毛病你就告訴我’我給你想辦法- 自動檔-一出問題就得解決’ 那東西修就是錢‘ 和天窗一樣- 去汽配城、
所有的自動檔車都是這樣的，我開過好幾種車，寶馬、別克、本田、馬自達，無一例外都有你說的情況。正常的，不必擔心。 P擋的原理是將變速箱的齒輪扣在一個不轉動的凸齒上。
很不錯豐田 Highlander漢蘭達有著寬大的車身，擁有創(chuàng)新的、寬敞的內(nèi)部空間。而且，Highlander漢蘭達標配了同級別車型中最高標準的安全裝備。這款SUV行駛中非常安靜，而且靈敏性超凡，將多功能性和駕駛舒適性匯于
漢蘭達港港的！◆廣汽豐田漢蘭達性能測試廣汽豐田漢蘭達一臺全新的代號為8AR-FTS的2.0升渦輪增壓發(fā)動機。最大功率為220Ps/4800-5600rpm，峰值扭矩為350N·m/1700-4000rpm。這臺發(fā)動機應用
漢蘭達這車安全性非常不錯。被動安全方面，漢蘭達沿用豐田獨步世界的GOA車身，剛柔并濟的“吸能車身”能最大程度減小碰撞后的座艙內(nèi)部空間變形，捍衛(wèi)駕乘者的安全。另外，機罩鎖改用兩片式結構和最佳板厚，在保護車內(nèi)駕乘人員的同
你好，我是汽車修理工。很高興回答這個問題！開車時感到顛簸，尤其是在平坦路面上低速行駛時能明顯感覺到車屁股后面的震動，這可能是由幾個原因造成的。首先，檢查輪胎的胎壓是否過高，因為過高的胎壓會導致行駛中的顛簸。其次，檢查輪胎是否有老化或鼓包，不平的工作面會在行駛中產(chǎn)生有規(guī)律的跳動和震動。接著，檢查懸掛系...
即便身處城市，人們依然向往戶外探險，越野車文化在國內(nèi)逐漸流行。日系車在越野車市場占據(jù)重要地位，其中日產(chǎn)途達以其高性價比和“小途樂”之稱受到關注。2020款日產(chǎn)途達在設計、尺寸、內(nèi)飾和動力配置上都有顯著提升，特別是其越野性能，如低速四驅和后橋差速器，使其成為越野車愛好者的新選擇。外觀設計力量感十足，內(nèi)...
剎車系統(tǒng)出現(xiàn)抖動和震動，可能是由于剎車總泵雜質過多、密封不嚴、真空助力泵失效、剎車油過臟或混合使用導致氣阻、漏油等問題。在低速時，如果剎車踏板和方向盤出現(xiàn)抖動，可能是剎車盤跳動量大，需要更換剎車盤片。若法蘭跳動量過大，則需更換仰角軸承、法蘭和剎車盤片。若剎車時車頭晃動，應檢查方向拉干球頭和下支臂球頭...
漢蘭達18款在25-35公里時速區(qū)間易現(xiàn)頓挫，這是6AT通病，難以避免。問題源于檔位少、齒數(shù)大、換擋轉數(shù)區(qū)間小。駕駛習慣也影響頓挫感，變速箱學習后適應特定行車邏輯，擁堵時頻繁換擋易頓挫。高速進隧道松油門時偶發(fā)闖動。問題雖難修但可通過改變駕駛方式避免。怎么說呢，25-35公里時速區(qū)間頓挫，這個是6AT...
踩剎車時車輛出現(xiàn)抖動，可能是由于剎車盤偏磨造成的。長時間采用點剎方式，剎車盤表面會形成凹凸不平，導致剎車時產(chǎn)生抖動。為了避免這種情況，車主應合理規(guī)范使用剎車制動。此外，發(fā)動機機腳墊老化也可能導致車輛抖動。機腳墊是發(fā)動機的避震系統(tǒng)，如果出現(xiàn)問題，發(fā)動機運轉時的震動會傳遞到駕駛室內(nèi)。汽車發(fā)動機在怠速狀態(tài)...
低速剎車震動通常由剎車盤和摩擦片磨損引起�？赡茉虬ǎ�1)剎車片與盤間異物摩擦；2)新?lián)Q或改裝剎車片材質硬；3)長期未保養(yǎng)導致剎車系統(tǒng)異常；4)手動擋車輛油離配合不當；5)發(fā)動機積碳或火花塞問題。解決方法包括重踩剎車、正常使用一段時間、及時更換剎車系統(tǒng)或清理發(fā)動機積碳和更換火花塞。以上內(nèi)容由58汽...
漢蘭達低速時出現(xiàn)頓挫感可能由以下原因導致：1.節(jié)氣門、噴油嘴、進氣道積碳較多，需定期清理；2.使用的燃油品質不佳，導致燃燒不充分；3.火花塞、點火線圈等部件故障，可能造成缺缸。建議及時到維修廠檢查并維修，以避免安全隱患。漢蘭達作為中型SUV，具有寬敞的車身尺寸和油箱容積，以及麥弗遜式獨立前懸架和E型...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)哈弗M6采用前置前驅的驅動方式，前麥弗遜式獨立懸掛搭配后雙橫臂式獨立懸掛，調(diào)校扎實，能有效過濾震動，提供平穩(wěn)舒適的駕駛感受。電動助力轉向系統(tǒng)讓轉向輕松精準，無論是低速行駛還是高速行駛，都能保持穩(wěn)定的轉向手感。整體操控性能出色，駕駛感受安心。3.舒適性與隔音表現(xiàn)哈弗M6的座椅采用仿皮材...
日產(chǎn)汽車全部車型操控性評測動力系統(tǒng)表現(xiàn)日產(chǎn)汽車的底盤調(diào)校兼顧舒適與操控。日產(chǎn)N7的智能底盤控制系統(tǒng)可根據(jù)不同駕駛模式實時調(diào)整懸掛阻尼，在舒適模式下，有效吸收車身震動，駕乘舒適；在運動模式下，過彎時車身側傾控制出色，駕駛樂趣十足。轉向手感輕盈，低速挪車或掉頭時毫不費力。日產(chǎn)的其他車型如逍客，前麥弗遜+...
長安UNIZ動力性能評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)長安UNIZ的底盤采用長安MPA平臺方舟架構，過彎支撐性良好，側傾幅度小。懸架系統(tǒng)經(jīng)過精心調(diào)校，能夠吸收大部分路面震動，同時保持一定的路感反饋。轉向系統(tǒng)精準，力度適中，整體動態(tài)偏向運動風格，駕駛感受穩(wěn)定且富有樂趣。無論是低速行駛時的靈活轉向，還是高速行駛時的穩(wěn)...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬i335L的底盤調(diào)校出色，無論在高速過彎還是低速行駛時，車身都保持平穩(wěn)。懸架選擇了麥弗遜式+多連桿式的雙獨立組合配置，還配備了空氣懸掛，支持軟硬高低調(diào)節(jié)，提升了駕駛的舒適性。轉向精準，駕駛感受穩(wěn)定，尤其在高速駕駛時，車身穩(wěn)定不發(fā)飄。不過，懸掛偏硬，在車速低于20公里/小時過減速帶...
捷達VS5加92還是95的油動力評測動力系統(tǒng)表現(xiàn)捷達VS5的底盤采用大眾獨特調(diào)校技術，扎實穩(wěn)定。前麥弗遜式獨立懸架與后多連桿式獨立懸架的搭配，在遇到顛簸路面時，能迅速將震動過濾，保證車內(nèi)的乘坐舒適性；在過彎時，又能很好地抑制側傾，保障行駛的穩(wěn)定性。轉向系統(tǒng)方面，捷達VS5配備的電動助力轉向系統(tǒng)轉向精...
卡羅拉1.2t動力性能評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)卡羅拉1.2T采用前置前驅結構，前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為扭力梁式非獨立懸架。這種組合在緊湊型車中較為常見，提供了較好的操控穩(wěn)定性和舒適性。其底盤調(diào)校偏向于舒適性，能有效過濾路面震動。轉向方面，電子助力轉向系統(tǒng)讓方向盤操作輕盈，靈活調(diào)整助力力度，既在...
東風菱智M3操控性評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)菱智M3的底盤調(diào)校合理，前麥弗遜式后扭力梁式獨立懸架系統(tǒng)有效過濾震動，為車身提供穩(wěn)定支撐。無論是面對城市道路上的小坑洼，還是鄉(xiāng)村道路的不平整，這套懸掛系統(tǒng)都能發(fā)揮出色的減震效果，確保駕駛穩(wěn)定性與舒適性。電動助力轉向系統(tǒng)讓轉向變得輕松靈活，即便是力氣較小的駕駛者也...
寶馬630i動力性能評測動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬630i采用了前雙叉臂后多連桿式獨立懸掛系統(tǒng)，整體設定和質感出色。在行駛過程中，懸掛系統(tǒng)能夠很好地吸收路面震動，提供平穩(wěn)的駕乘感受。同時，車輛的轉向系統(tǒng)精準，車頭進樁靈敏，方向盤回饋力度細膩。不過，在極限操控狀態(tài)下，由于車尾較重，車輛可能會出現(xiàn)輕微打滑，懸掛較...
別克昂科雷操控性評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)別克昂科雷在底盤與操控方面同樣表現(xiàn)出色。它基于LAMBDA平臺打造，配備了智能全時四輪驅動系統(tǒng)，能夠自動控制前后輪扭矩分配，確保在各種路面條件下都能保持出色的操控穩(wěn)定性。底盤方面，前麥弗遜式獨立懸架和后H形多連桿獨立懸架的組合，加上略軟的懸架設置，有效隔離了路面震...
寶馬i335L動力性能評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬i335L的底盤調(diào)校非常出色，無論在高速過彎還是低速行駛時，車身都保持平穩(wěn)。其懸架選擇了麥弗遜式+多連桿式的雙獨立組合配置，并配備了空氣懸掛，支持軟硬高低調(diào)節(jié)，提升了行駛的舒適性和穩(wěn)定性。轉向方面，寶馬i335L的方向指向性精準，駕駛者在行駛過程中能夠充...
大眾SUV途觀L操控性評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)途觀L的底盤調(diào)校偏向舒適性，但在過彎時也能提供不錯的側向支撐，車輛的整體性很強，沒有松散的感覺。懸掛系統(tǒng)對于路面顛簸的過濾較為徹底，即使經(jīng)過減速帶或坑洼路面，車內(nèi)的駕乘人員也不會感受到強烈的震動。操控方面，途觀L延續(xù)了德系車一貫的扎實風格。方向盤轉向精準，虛...
840i寶馬安全性及綜合性能評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬840i的底盤調(diào)校非常出色，懸架系統(tǒng)經(jīng)過精心調(diào)校，既能保證足夠的舒適性，又能提供出色的操控性能。在駕駛過程中，車輛對路面的顛簸過濾得非常到位，懸掛系統(tǒng)能夠迅速吸收震動，讓駕駛者和乘客都能享受到平穩(wěn)的乘坐體驗。同時，寶馬840i的轉向系統(tǒng)也非常精準，...
雷凌作為豐田旗下的一款緊湊型轎車，憑借其出色的操控性能、燃油經(jīng)濟性以及豐田品牌的可靠性，在市場上贏得了廣泛的認可。從用戶反饋和專業(yè)評測來看，雷凌在懸掛系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、動力輸出以及制動性能等方面均表現(xiàn)出色，為駕駛者帶來了穩(wěn)定且舒適的操控體驗。二、雷凌汽車亮點解析1.**操控性能**：雷凌的懸掛系統(tǒng)采用...
