你好，車型定位不一樣。大眾途觀為緊湊型SUV，合資品牌銷量第一。哈弗H9是中大型SUV。論品牌當然大眾優(yōu)于長城。
我買車的時候他們介紹能跑到200多邁每公里，我沒驗證過
長城哈弗CUV：建議買的，錢的最高配置，其價格和江淮鷹很大，由于長城的低端是一個皮卡和SUV開始在市場上有一定的所有權和美譽度，在生產(chǎn)的越野車。有別人無法比擬的體驗環(huán)節(jié)，讓車子可以在長城的各個環(huán)節(jié)都濃縮在一個優(yōu)秀的技術說
現(xiàn)在的車子磨合的概念是：通常前1000公里，不要超載，不要瘋狂拉轉速超過手冊提示的警戒值（一般轎車是3500轉），不要急剎。但實際上現(xiàn)在車子的發(fā)動機已經(jīng)不是解放牌卡車那個時代需要磨鐵渣渣了，所以對于磨合問題的擔心都是多余
H9有大梁，非承載式車身，屬于硬派越野車且底盤離地間隙高，更適合跑非鋪裝路面（土路、石子路等），是長城汽車 全面仿照 豐田普拉多逆向研發(fā)設計和生產(chǎn)的一款車型，可參照普拉多進行對比。 H8屬于承載式車身，屬于標準中等偏
呵呵 你算是問對人了 我開得是長城賽弗但身邊最好的兩個朋友還是H5 2.0這款車綜合來講性價比還是相對較高的（同價位同級別越野車比較）2.0升發(fā)動機總體來說略微有些小馬拉大車畢竟哈弗有著1.8噸的身量但對于城市代步的假日
一、哈佛h9的油耗據(jù)工信部門測試出的為百公里13升油左右。二、綜合油耗是在城市道路、高速路以及不同的載重量等不同情況下測試出來的，只是一種參考，實際油耗可能會高于這個數(shù)，也可能會低于這個數(shù)。比如每天在鬧市行車，猛踩剎車和
哈佛h9不是三菱技術， 首先，哈弗H9搭載自主研發(fā)的GW4C20發(fā)動機，這款2.0T發(fā)動機擁有渦輪增壓+缸內直噴這對黃金組合，在5500rpm可輸出160kW的最大功率，324Nm的峰值扭矩出現(xiàn)在2000-4000
就造SUV的經(jīng)驗來說哈弗要更資深一些，技術儲備也要更足！但是這兩個車型并不是直接的競爭關系，它們的設計取向是不同的！H9屬于越野硬派SUV，非承載式的車身，長行程懸架，全系四驅還帶有低速四驅功能，越野能力是有保障的，但是
5月1日提車以來，我已經(jīng)和哈弗H9相處了兩個月。從最初的陌生到現(xiàn)在的熟悉，我體驗了許多功能，解決了一些小問題，并增加了一些新功能。我的動手能力和解決問題的能力讓我能夠快速適應新車。雖然車無完車，但小問題都是可以解決的，不必輕易懷疑車的品質。4S店的服務也讓我印象深刻，尤其是系統(tǒng)升級，雖然需要專業(yè)設備...
這兩款車型都是細分市場的特別車型，注定是為了滿足一小部分特殊群體而存在的。因此，對于北汽和長城來說，研發(fā)成本、生產(chǎn)和測試都相對較貴，但這兩個產(chǎn)品都不會成為漂亮的性能榜出現(xiàn)在大家面前。那么，國內車企不應該下大力氣生產(chǎn)這種小眾車型嗎？當然不是，恰恰相反，有勇氣上這樣的車型，代表了車企努力高端的意愿。平心...
哈弗H9的雪地模式專為濕滑路面設計，通過自動變速箱電控系統(tǒng)控制檔位，實現(xiàn)二檔起步，避免打滑。此模式不適合高速行駛，主要目的是提高駕駛安全性和樂趣。汽車通常配備運動模式和雪地模式，供駕駛者根據(jù)環(huán)境需求選擇，以適應不同路況。1.哈弗H9雪地模式通過自動變速箱電控系統(tǒng)控制檔位，實現(xiàn)二檔起步，避免濕滑路面打...
哈弗H92017款2.0T汽油自動舒適型7座在外觀設計上穩(wěn)重大氣，內飾簡約而奢華，空間寬敞舒適，動力表現(xiàn)強勁。雖然電器靈敏度稍顯不足，但整體配置較高。越野性能優(yōu)越，駕駛平穩(wěn)舒適。油耗雖高但可接受，隔音效果出色�？傮w來說，哈弗H92017款2.0T汽油自動舒適型7座是一款值得考慮的車型，適合追求舒適性...
哈弗H9在高速過彎時，通過輕踩剎車可保持良好穩(wěn)定性。2020款搭載2.0T高效能發(fā)動機，最大功率165KW，峰值扭矩385Nm，匹配8AT變速器，滿足國六排放標準。配置上，全系配備第二代全地形控制系統(tǒng)、雙速TOD智能四驅、前/后機械差速鎖和CCO低速越野巡航，實現(xiàn)全地形駕馭。動力方面：動力系統(tǒng)方面，...
哈弗H9是一款高端越野SUV，以其出色的高速穩(wěn)定性和越野能力受到市場青睞。作為哈弗品牌的旗艦車型，H9在越野性能、智能科技和舒適安全等方面進行了全方位升級。配置包括三把差速器鎖、cco低速越野巡航、tab坦克轉彎、l2級自動駕駛輔助和博世9.3代高階esp等高端配置。新款汽油版車型搭載2.0T發(fā)動機...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)第四代哈弗H6底盤設計經(jīng)過精心優(yōu)化，采用前置前驅或四驅布局，高強度鋼材質提升了整體剛性和抗扭性。前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛為多連桿式獨立懸掛，提供了良好的操控性和穩(wěn)定性，同時確保乘坐舒適性。轉向系統(tǒng)偏輕柔，易于上手，但在指向性上表現(xiàn)一般。駕駛感受上，第四代哈弗H6在市區(qū)道路和高...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)哈弗M6采用前置前驅的驅動方式，前麥弗遜式獨立懸掛搭配后雙橫臂式獨立懸掛，調校扎實，能有效過濾震動，提供平穩(wěn)舒適的駕駛感受。電動助力轉向系統(tǒng)讓轉向輕松精準，無論是低速行駛還是高速行駛，都能保持穩(wěn)定的轉向手感。整體操控性能出色，駕駛感受安心。3.舒適性與隔音表現(xiàn)哈弗M6的座椅采用仿皮材...
哈弗大狗2024動力評測動力系統(tǒng)表現(xiàn)哈弗大狗2024款在底盤調校上同樣下足了功夫。懸架系統(tǒng)經(jīng)過精心優(yōu)化，濾震效果出色，即便在坑洼路段也能保持車身穩(wěn)定，為駕乘者提供舒適的乘坐體驗。轉向系統(tǒng)精準靈敏，方向盤手感適中，無論是低速轉彎還是高速變道都能輕松駕馭。駕駛感受方面，哈弗大狗展現(xiàn)了其作為輕越野SUV的...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)哈弗梟龍MAX采用麥弗遜前懸架和縱臂三連桿后獨立式懸架，調校兼顧舒適與操控。前懸架助力車輛實現(xiàn)跑車級操控性與超強抓地力，后懸架在保證敏銳度的同時，帶來舒適的乘坐感受。轉向系統(tǒng)采用電子助力轉向，低速時轉向輕便靈活，高速時轉向穩(wěn)定，為駕駛者提供了充足的信心。車輛的四驅系統(tǒng)是一大亮點，能根...
哈弗H6第三代Max操控性評測動力系統(tǒng)表現(xiàn)哈弗H6第三代Max的底盤經(jīng)過全面升級，前懸架采用麥弗遜式結構，后懸架采用全新的后多連桿獨立懸架。這種設計不僅提高了車輛的操控穩(wěn)定性，還增強了底盤的堅固性。在實際駕駛中，車輛操控性出色，轉向精準，尤其是在高速過彎時，車身姿態(tài)穩(wěn)定，給予駕駛者充足的信心。駕駛感...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)哈弗猛龍2024款在底盤調校方面同樣表現(xiàn)出色。其懸架系統(tǒng)經(jīng)過精心調校，既能保證越野時的通過性，又能兼顧城市駕駛的舒適性。在高速行駛時，車輛穩(wěn)定性極佳，轉向精準，指向性明確，給駕駛者帶來十足的信心。在穿越山區(qū)或崎嶇路面時，底盤的扎實感和懸掛系統(tǒng)的調校讓車輛能夠輕松應對各種復雜路況，駕駛感受...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)哈弗H7L搭載了一顆強勁的2.0T雙流道直噴發(fā)動機，最大功率達到了170千瓦，峰值扭矩為355牛·米，在2200至4000轉/分的寬泛轉速范圍內都能提供強勁的動力輸出。匹配6速濕式雙離合變速箱，換擋邏輯清晰迅速，無論是起步加速還是高速行駛時的再加速，都能感受到充沛的動力。在實際駕駛中，哈...
哈弗H6Coupe操控性評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)哈弗H6Coupe的底盤調校偏向舒適，同時兼顧了一定的操控性。前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架為雙橫臂式獨立懸架，這樣的組合保證了良好的操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性。在實際駕駛中，哈弗H6Coupe的轉向精準，車身姿態(tài)穩(wěn)定，即使在高速行駛時也能保持良好的操控性...
哈弗M6Plus操控性評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)哈弗M6Plus的底盤設計經(jīng)過精心優(yōu)化，采用了前麥弗遜式獨立懸架和后雙橫臂式獨立懸架的組合，這種設計在提供良好懸掛效果的同時，也增強了車輛的操控穩(wěn)定性。在行駛過程中，車輛能夠有效地過濾掉路面的震動，帶來平穩(wěn)的駕駛感受。轉向方面，哈弗M6Plus的方向盤運動感...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤方面，哈弗大狗采用了扎實的懸架系統(tǒng)，濾震效果良好，即使行駛在坑洼路段也不會感到顛簸。轉向精準，方向盤手感適中，駕駛感受穩(wěn)定可靠。在高速上行駛時，車輛表現(xiàn)出色，風噪和胎噪雖有但不影響駕駛樂趣。值得一提的是，哈弗大狗還配備了智能電控四驅系統(tǒng)以及中央限滑差速器+后橋電控機械牙嵌式差速鎖，能...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)哈弗大狗二代的底盤調校兼顧舒適性和操控性。懸架系統(tǒng)經(jīng)過精心設計和調校，回彈性能出色，即使在復雜路況下也能保持平穩(wěn)。轉向系統(tǒng)手感輕便且指向精準，讓駕駛者能夠輕松應對各種路況。駕駛感受方面，車輛提供了多種駕駛模式，包括純電、純電優(yōu)先和智能混動等，適應不同駕駛場景。在高速巡航時，車輛動態(tài)穩(wěn)...
哈弗H6第三代Max安全性及綜合性能評測動力系統(tǒng)表現(xiàn)哈弗H6第三代Max采用了前麥弗遜后多連桿懸掛系統(tǒng)，提供了穩(wěn)定的操控性能和乘坐舒適性。在高速變道和過彎時，底盤展現(xiàn)出良好的支撐性，給予駕駛者充足的信心。雖然軸距加長對操控性提出了一定挑戰(zhàn)，但整體駕駛感受依然扎實。轉向精準，指哪打哪，駕駛風格偏向于舒...
哈弗梟龍max油電混動安全性車輛性能評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)哈弗梟龍MAX的底盤調校兼顧舒適與操控，麥弗遜前懸架和縱臂三連桿后獨立式懸架的組合，使得車輛在高速行駛時穩(wěn)定，同時在經(jīng)過崎嶇路況時也能保持車身平穩(wěn)。轉向系統(tǒng)采用電子助力轉向，低速時轉向輕便靈活，高速時轉向穩(wěn)定，為駕駛者提供了充足的信心。懸掛系統(tǒng)...
haval哈弗SUV安全性及綜合性能評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)哈弗SUV在底盤與操控方面同樣亮點頗多。多款車型配備了麥弗遜獨立懸架、雙橫臂獨立懸架等，有效抑制車身側傾，過彎時更加穩(wěn)定。以哈弗F7x為例，其軸距達2725毫米，配合前麥弗遜獨立懸架與后雙橫臂獨立懸架，為車輛提供了良好的支撐性。轉向系統(tǒng)精準，剎...
