1、缸壓不足，意味著做功沖程中的膨脹不足，沒有足夠的力推動活塞下行。2、在失去起動機動力后，缸壓不足，某缸做功沖程產(chǎn)生的動力還不足以克服其它缸的壓縮阻力和發(fā)動機運動件的摩擦阻力，發(fā)動機也就不能維持其持續(xù)的運轉(zhuǎn)。
不能，壓力相差太大了，而且爆管的幾率無法預(yù)測
樓主，看發(fā)動機的壓縮比，壓縮比是多少，缸壓就是多少，如壓縮比是12，缸壓大約就是12bar
因各個車功率不同，最高燃燒壓力也不同。一般非增壓6-8MPa，增壓的7-17MPa 汽油發(fā)動機（Gasoline Engine ）是以汽油作為燃料，將內(nèi)能轉(zhuǎn)化成動能的的發(fā)動機。由于汽油粘性小，蒸發(fā)快，可以用汽油噴射
氣缸的壓力數(shù)據(jù)因車型而異，一般大型汽車（如東風140、解放141）在6—8公斤，小車在8公斤以上為正常。如低于正常壓力，即可判斷發(fā)動機有故障。因為不同的汽車和車型的缸徑和沖程是不一樣的。所以這個數(shù)據(jù)也不一樣。檢測缸壓最簡
爆震 detonation 汽油機中一種不正常燃燒的現(xiàn)象。汽油機正常燃燒時,火花塞點火后經(jīng)過短暫的著火延遲期的準備,在電極間隙附近形成火焰核心,火焰從火焰核心以30～40米/秒的速度向四周的未燃混合氣區(qū)傳播，使燃
是活塞環(huán)、氣門、缸壁同時建立起來的
松掉火花塞，將火花塞置于點火線圈的火花塞帽上面，讓火花塞外面那一圈類似鐵的導體接觸箱體，拉動手啟動器，注意看火花塞有沒有火花冒出來(注意安全) 沒有的話檢查點火器是否正常，檢查飛輪是否有磁力。 有火花的打開缸頭蓋檢查
因為氣體被壓縮后的壓力和壓縮量是成正比的，再加上溫度的影響，基本上比壓縮比要高一些。
氣缸壓力高或者低，直接影響發(fā)動機壓縮終了時的溫度。如果壓縮壓力高，壓縮后混合氣或者純空氣的溫度也高，那么這時候，燃料就容易被火花塞點著（汽油機），或者自己燃燒（柴油機）。壓力如果太高，就會使燃料劇烈燃燒，甚至不用火花塞點
汽油機和柴油機的發(fā)明歷程揭示了內(nèi)燃機技術(shù)的發(fā)展。奧托循環(huán)與狄塞爾循環(huán)分別代表了汽油機和柴油機的工作循環(huán)，它們的發(fā)明標志著從蒸汽機到內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)變。奧托受到雷諾瓦二沖程內(nèi)燃機的啟發(fā)，經(jīng)過多次失敗和資本合作，最終在1876年成功研發(fā)出四沖程內(nèi)燃機，大幅提升了發(fā)動機的功率密度和熱效率。而狄塞爾則在1892年...
寶馬新款V8汽油機采用缸內(nèi)直噴、全可變氣門和雙渦輪增壓技術(shù)，以降低油耗提升功率。機型設(shè)計優(yōu)化動力性能，保持高零部件通用率。搭載于多款寶馬車型，通過多項技術(shù)改進和新型變速器，使油耗大幅降低25%。同時，繼承老機型結(jié)構(gòu)，通過調(diào)整氣門夾角和優(yōu)化冷卻系統(tǒng)，實現(xiàn)4.0L排量變型機。寶馬公司新款V8增壓直噴式汽...
寶馬公司推出的3.0L雙渦輪增壓均質(zhì)燃燒直噴式汽油機，采用高精度汽油缸內(nèi)直接噴射、雙渦輪增壓等技術(shù)，克服了傳統(tǒng)渦輪增壓汽油機的不足，提高了熱效率和最大功率，降低了燃油耗，改善了加速響應(yīng)性能。該機型已廣泛應(yīng)用于寶馬車型中，并滿足特超低排放汽車排放限值要求。寶馬公司的渦輪增壓汽油機已具有悠久的歷史。19...
汽油機燃油供給系工作是燃油通過濾清器過濾后經(jīng)泵送入化油器與空氣混合形成可燃混合氣。為確保發(fā)動機性能，需定期維護、選用規(guī)定牌號汽油、注意油箱閥工作情況、定期清理汽油濾清器、定期清洗和調(diào)整化油器等。通過這些措施，可保持發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性并減少故障和排放污染。簡述：汽油機燃油系統(tǒng)涉及濾油、送油、混合氣形...
奧迪公司為了應(yīng)對燃油消耗和廢氣排放法規(guī)，推出了新一代4.0L-V8-TFSI增壓燃油分層直噴式汽油機，取代了5.2L-V10-FSI自然吸氣發(fā)動機。這款發(fā)動機搭載在S6,S7,S8,A8,RS6和RS7等車型上，不僅提供了卓越的運動性能，還通過發(fā)動機啟停系統(tǒng)和汽缸按需工作技術(shù)顯著降低了燃油消耗。同時...
寶馬公司3雙渦輪增壓均質(zhì)燃燒直噴式汽油機在電子控制系統(tǒng)上進行了改進，程序存儲器擴大30%，微處理器循環(huán)頻率加倍。增壓系統(tǒng)采用雙渦輪增壓器方案，廢氣驅(qū)動，選用特殊耐高溫材料，結(jié)構(gòu)緊湊，無需支架，機油回流無需專門措施。3．電子控制系統(tǒng)的改進該機型的電子控制系統(tǒng)因添加了控制增壓系統(tǒng)和汽油缸內(nèi)直接噴射的功能...
EFI系統(tǒng)以電子控制單元為核心，通過傳感器測量發(fā)動機運行參數(shù)，精確控制噴油量，以實現(xiàn)最佳空燃比。其結(jié)構(gòu)包含噴油器、空氣流量計等主要部件。其優(yōu)勢包括進氣效率高、燃燒條件好、采用電腦計量控制等。汽油直噴系統(tǒng)將噴油器安裝在燃燒室中，直接噴入氣缸。典型汽油直噴系統(tǒng)采用兩個油泵，一低一高，以提供適當?shù)娜加蛪毫?..
新型V8雙渦輪增壓直噴汽油機融合了渦輪增壓、Valvetronic全可變氣門和缸內(nèi)直噴技術(shù)，實現(xiàn)高精度噴油和火花塞優(yōu)化布局，提高燃油效率和燃燒穩(wěn)定性。通過氣門機構(gòu)可變性和雙凸輪軸相位調(diào)節(jié)，實現(xiàn)低油耗和高功率輸出，全負荷特性優(yōu)異，功率均勻且加速無滯后，動態(tài)性能媲美大排量自然吸氣機型。十六、燃燒過程新型...
在奧迪V8增壓燃油分層直噴式汽油機中，曲柄連桿機構(gòu)的設(shè)計尤為關(guān)鍵。所有功率等級的機型都配備了17mm寬的三層材料軸瓦，以及30°梯形連桿小頭鑲有銅合金襯套，活塞銷直徑為22mm。曲軸繼承了4.2L-V8-FSI自然吸氣直噴式汽油機的基本結(jié)構(gòu)設(shè)計，行程減小到89mm，所有軸頸圓角均經(jīng)感應(yīng)淬硬以增強曲軸...
寶馬V8發(fā)動機采用全可變氣門機構(gòu)與雙渦輪增壓直噴技術(shù)，機油泵布置優(yōu)化減輕重量與摩擦損失，機油管理集成化提升效率。曲軸箱通風系統(tǒng)強化機油分離，燃油系統(tǒng)高精度噴射結(jié)合中央火花塞提升性能。皮帶傳動機構(gòu)采用張緊輪與彈性皮帶，簡化傳動結(jié)構(gòu)。五、氣門機構(gòu)和鏈傳動機構(gòu)六、機油循環(huán)回路為了在全輪驅(qū)動車型上避開前橋差...
機油黏度和低溫適用溫度是汽油機油5w30與10w40的主要區(qū)別。5w30機油在高溫下黏度較低，而10w40機油黏度較高，更適合高溫環(huán)境。5w機油的結(jié)冰點為-25℃，10w機油的結(jié)冰點為-20℃，因此5w機油在低溫環(huán)境下表現(xiàn)更好，適合寒冷地區(qū)使用。選擇合適的機油型號，可以提高發(fā)動機性能和使用壽命。汽油...
寶馬新款V8增壓直噴汽油機引入啟停功能，采用增強型軸承啟動機，優(yōu)化整流與嚙合機構(gòu)縮短起步時間。排氣側(cè)設(shè)雙渦輪增壓器，結(jié)構(gòu)緊湊高效，滿足歐5排放標準。冷卻系統(tǒng)平衡水箱安裝優(yōu)化，廢氣裝置設(shè)計兼顧運動與舒適性。發(fā)動機電子控制采用修改后的電控單元，實現(xiàn)高效通訊。十、啟動機在這種新款V8增壓直噴式汽油機引入發(fā)...
改裝車加速時的轟鳴聲讓人熱血沸騰，但收油時排氣管的放炮聲卻讓人難以忍受。這種現(xiàn)象通常是因為收油減速時混合氣偏濃，部分混合氣燃燒不完全，跑到排氣管后繼續(xù)燃燒所致。盡管電控系統(tǒng)有前氧傳感器實時修正噴油量，但壁面油膜現(xiàn)象導致混合氣偏濃或偏稀。壁面油膜現(xiàn)象受負荷影響，負荷大時汽油易粘附在缸壁上，負荷小時則易...
為應(yīng)對日益嚴格的機動車排放法規(guī)，汽車制造商采用了多種尾氣污染物后處理控制技術(shù)。包括使用更高品質(zhì)的燃油和機油，采用先進的載體技術(shù)和涂覆技術(shù)，緊耦合催化器和三元催化劑技術(shù)的應(yīng)用等。這些技術(shù)共同作用，可有效降低HC、CO、NOx等污染物的排放，使汽車尾氣更符合環(huán)保標準。當前，我國已成為全球最大的汽車產(chǎn)銷國...
了解可燃混合氣濃度對汽油機性能的影響至關(guān)重要�？杖急�，即空氣與燃料的質(zhì)量比，是衡量混合氣濃度的關(guān)鍵指標。理論空燃比為14.7，高于這個值的混合氣稱為稀混合氣，低于則為濃混合氣。過量空氣系數(shù)λ描述了實際供給空氣質(zhì)量與理論所需空氣質(zhì)量的比值，λ=1對應(yīng)理論混合氣。在λ=0.8-0.9時，汽油機輸出功率最...
第三代1.8L-TFSI汽油機在燃燒過程中進行了多項改進，提升了平均有效壓力至22bar，增強了抗爆燃和防止提前著火的能力，提高了運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性。汽缸蓋的整體式廢氣冷卻功能，即使在邊界條件變化時，也能保持燃燒穩(wěn)定性。通過重新設(shè)計進氣道，提高了滾流強度，補償了低轉(zhuǎn)速時燃燒穩(wěn)定性的下降，并拓寬了節(jié)油潛力。高...
文章詳述了大眾奧迪EA888系列1.8L增壓燃油分層直噴式汽油機的技術(shù)特點。該發(fā)動機采用了創(chuàng)新的熱管理策略，能夠在不同工況下調(diào)節(jié)冷卻液溫度，以實現(xiàn)最低的摩擦和最高的熱力學效率。此外，還介紹了MPI噴油系統(tǒng)和可變滾流裝置等關(guān)鍵技術(shù)。該發(fā)動機的噴油系統(tǒng)可根據(jù)不同工況選擇不同的噴油模式，以優(yōu)化燃油消耗和排...
在汽車工業(yè)的發(fā)展歷程中，大眾公司始終處于技術(shù)創(chuàng)新的前沿。特別是其EA888系列1.8L增壓燃油分層直噴式汽油機的開發(fā)，不僅展現(xiàn)了大眾對高性能和環(huán)保技術(shù)的不懈追求，也為全球汽車市場帶來了革命性的變化。本文將詳細介紹這一發(fā)動機系列的發(fā)展歷程、核心技術(shù)特點以及其在實際應(yīng)用中的表現(xiàn)。從最初的EA113系列2...
通過降低轉(zhuǎn)速、減少摩擦和熱管理等措施，奧迪A4搭載的第三代1.8L-TFSI汽油機顯著降低了燃油消耗。排氣凸輪軸相位調(diào)節(jié)器、Audivalvelif系統(tǒng)、電動廢氣放氣閥和雙噴油系統(tǒng)提高了部分負荷效率。為滿足歐VI排放標準，噴油壓力提升至200bar，優(yōu)化了高壓噴油器位置和廢氣管道設(shè)計。氧傳感器安裝在...
奧迪公司通過其EA888系列1.8L增壓燃油分層直噴式汽油機，展示了其在汽車發(fā)動機技術(shù)上的突破和對環(huán)保的承諾。這種發(fā)動機自2004年推出以來，一直是奧迪公司汽油機戰(zhàn)略的關(guān)鍵里程碑。它不僅提高了燃油效率，還通過集成創(chuàng)新技術(shù)如可變氣門定時和升程機構(gòu)開發(fā)了一種新型的旋轉(zhuǎn)滑閥模塊，用于全電動冷卻液調(diào)節(jié)，例如...
