提問者：xingyun04572014-03-14 00:00
1，同一檔位的情況下，車速隨著發(fā)動機轉數(shù)之間是有個比例關系的。有公式能算。也就是說，同一檔位，車速隨著轉數(shù)的升高而升高。 2，什么時候升擋？ 在當前車速下，檔位越高，對應的轉速越低。也就是說，升檔后（默認認為升檔過程中車速保持勻速），對應高一個檔位的轉速會下降。比如，1檔2000轉換2檔，離合完全結合后，轉數(shù)在1400轉。升檔一般沒必要跳檔。注意，轉數(shù)低的時候就升檔那么升檔后，轉數(shù)會下降到怠速以下，搞不好會熄火的。 3，什么時候降檔？在車速下降的前提下，如果想再次給油加速的話，此時轉數(shù)很低，扭力不足，需要降到合適的檔位后再給油。這需要對車速與檔位之間建立起關系后才能熟練操作。比如，現(xiàn)在5檔行駛中，前方有情況，需要減速，直接踩剎車減速（一般來說離合不用同時跟著一起踩，等到轉數(shù)下降到接近怠速的時候，為避免熄火，才需要踩下離合掛空擋。），發(fā)現(xiàn)前方情況解除了，無需繼續(xù)減速，需要加速了，直接減檔到相應檔位，比如3檔，加油就行了。此期間，不用先降4檔，再降3檔，直接5檔到3檔就行。如果熟練之后，降擋過程中點一腳油門，補點轉數(shù)，會使換擋更舒適。
回答者：xutuanwang2016-03-14 00:00
換檔講究平順。沒一點“聲”才好。 要做到平順，這要保持主動齒輪與被動齒輪基本同步。 要做到同步，這要注意變速箱各齒輪當前轉速情況和油離配合合適。 要做到油離配合合適，這要注意不斷摸索。
提問者：wangfskuu2013-08-15
您好！ 關于您咨詢的問題，可能是因為積碳阻塞怠速通道使節(jié)氣門或怠速馬達卡滯或超出其調節(jié)范圍，或者是節(jié)氣門因積碳過多造成卡滯不能回位，這樣一來會造成收油后怠速升高的現(xiàn)象。您這車剛買時間不長，估計主要問題就在節(jié)氣門的積碳過
提問者：dignan350js2013-05-21
新捷達，我換擋從來不給油門，尤其是1檔直接用離合帶起來在給油， 這樣對離合沒 什么 ?-- 不過對發(fā)動機工作不 好 --建議 改進
提問者：d9dd003611232014-10-06
不妨跳檔掛，省事、省離合，對車沒任何不好（符合各檔行使速度的范圍），還可以燒掉積碳，迅速提速，并不多費油。要3500轉升檔，升檔時1--3--5；2--4--5 ，降檔，符合幾檔的速度，掛幾檔。我這樣開了好幾年了，是我的
提問者：jiglkwg642013-02-28
取決于你踩得踏板開度，簡單的換算關系：0~20%~100%踏板，對應2200~2200~5500rpm。自己估算。
提問者：lsdiddeho412013-07-12
您好: 每個人的駕駛方式和習慣各有不同，沒有統(tǒng)一的標準，行駛中發(fā)動機的轉速需要根據(jù)實際路況、車輛載重才能確定，并沒有一個準確的轉速，但是擋位和車速必須匹配，一般情況下轉速超過2000轉在換擋可以保證正常行駛，低擋高速行
提問者：uzdaij2013-09-05
