最佳答案

轉(zhuǎn)載一下： 1、動(dòng)力配置·波羅篇（摘自58車網(wǎng)） POLO1.6升最大功率和扭矩分別為74kw/6000rpm和145Nm/3800rpm，功率與扭矩加大最明顯的效果是低轉(zhuǎn)加速效果提升，而且非常順暢。1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)采用2氣門設(shè)計(jì)，而1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)則是4氣門設(shè)計(jì)。從原理上來(lái)講，由于多了一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門，1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣效率更高一些，多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)體現(xiàn)出比2氣門發(fā)動(dòng)機(jī)更高的效率，提速效果當(dāng)然也更明顯。 POLO1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的的源流并非歐洲，而與巴西款有著相同的功率和扭矩。POLO的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)為中國(guó)獨(dú)有，由上海大眾生產(chǎn)。它的每缸2氣門在進(jìn)、排氣效率上不如1.4升的單缸4氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。從技術(shù)上說，POLO1.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)比1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)，這是令很多購(gòu)車者選擇1.4POLO的原因。不過小編認(rèn)為在高轉(zhuǎn)速時(shí)1.4發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)固然要超過超過1.6發(fā)動(dòng)機(jī)，但在2000rpm左右低轉(zhuǎn)時(shí)，1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的力量輸出情況明顯不如1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音比1.4升略大，和1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)悅耳的聲音相比，1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)聲音沉悶一些。 2、發(fā)動(dòng)機(jī)：1.4先進(jìn)，1.6實(shí)用 （摘自四川在線.汽車網(wǎng)） 從技術(shù)上說，POLO1.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)比1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)。一個(gè)最簡(jiǎn)單的測(cè)試方式是：1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)速與油門對(duì)應(yīng)之敏感，明顯超過1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，而且聲音也更加柔順細(xì)膩。但是在2000rpm左右低轉(zhuǎn)時(shí)，1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的力量輸出情況明顯不如1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)。 POLO1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的的源流并非歐洲，而與巴西款有著相同的功率和扭矩。它的每缸2氣門在進(jìn)、排氣效率上不如1.4升的單缸4氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。但由于采用了電子油門技術(shù)，1.6升POLO油門的響應(yīng)速度也令人滿意，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高快捷，在3000rpm左右發(fā)力感明顯，到4000rpm左右達(dá)到頂峰。2、3、4擋持續(xù)到6000rpm都可以感覺到明顯的加速，但5擋到4000rpm以后加速明顯遲緩。 而在三廂和兩廂車型上，由于車身質(zhì)量不一樣，三廂POLO的質(zhì)量要比兩廂車型多出67和70公斤左右，這種變化使得每馬力承載的車身質(zhì)量有了差別，從而使其加速性、制動(dòng)性細(xì)微遜于同排量的兩廂車型。 1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)：先進(jìn)活潑 這款1.4升大眾EA111型發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)先進(jìn)，采用了4只獨(dú)立的點(diǎn)火線圈和電子節(jié)氣門等眾多先進(jìn)技術(shù)，近似等徑程的折中設(shè)計(jì)，缸徑和行程只相差0.9mm，兼顧功率和扭矩。 最大扭矩126Nm，并且在3800r/min的轉(zhuǎn)速下就能達(dá)到，但由于它的扭矩曲線相對(duì)比較陡，正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)必須保持在3000rpm以上，換擋時(shí)，轉(zhuǎn)速保持在4000r/min左右，機(jī)器的動(dòng)力才能充分發(fā)揮出來(lái)。另外，POLO1.4在怠速時(shí)的輸出功率極小，因此，駕駛手動(dòng)變速器的波羅起步時(shí)必須先踩下油門，再松離合器，否則發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)抖動(dòng)得很厲害。 1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)：低轉(zhuǎn)有力 POLO1.6升最大功率和扭矩分別為74kw/6000rpm和145Nm/3800rpm，功率與扭矩加大最明顯的效果是低轉(zhuǎn)加速效果提升，而且非常順暢，在2500rpm以下的轉(zhuǎn)速表指針比1.4升POLO攀升明顯要快。但此后的靈敏度不如1.4升，轉(zhuǎn)速平穩(wěn)上升而不如1.4升活潑。 同時(shí)1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音比1.4升略大，和1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)悅耳的聲音相比，1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)聲音沉悶一些。 （3）動(dòng)力三級(jí)跳1.6VS1.4 POLO1.6升試車記 （摘自58車） 在上海龍華機(jī)場(chǎng)的一個(gè)加速跑道上，記者試駕了1·6升手動(dòng)擋POLO。由于有足夠長(zhǎng)的距離，基本可以測(cè)試到1·6升發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)擋位的工況表現(xiàn)。 起步加速明顯改善 記者不久前剛買了一輛1·4升POLO，因此在試駕1·6升POLO時(shí)有更多的感受。1·4升POLO在起步進(jìn)入二擋加速時(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，加速快且順暢。而在一擋起步階段，感覺起步較慢，低轉(zhuǎn)扭矩輸出值不夠充足，在三擋時(shí)也會(huì)出現(xiàn)這種情況。當(dāng)剎車后轉(zhuǎn)速低于1000轉(zhuǎn)時(shí)踏油門加速，加速時(shí)間過長(zhǎng)，提速較慢，當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到1500轉(zhuǎn)左右時(shí)，速度才會(huì)迅速提升。而這在上坡道超車時(shí)，感覺最為明顯。必須移入二擋提高轉(zhuǎn)速加油，然后進(jìn)三擋超車。 1·6升POLO已不存在這種情況，一擋轉(zhuǎn)速提升相當(dāng)快，而且速度提升也很快，沒有1·4升那種停頓感。由于1·6發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出比1·4升大了19 Nm，體現(xiàn)在低轉(zhuǎn)速加速方面就是加速快，而且非常順暢，三擋低轉(zhuǎn)加速時(shí)行程短，低轉(zhuǎn)扭力輸出值較大，加速時(shí)間也短一些。 高速進(jìn)檔更為順暢 從數(shù)據(jù)來(lái)看，1·6升POLO0—100公里的加速時(shí)間只有13·4秒，比1·4升快了1·4秒，記者在加速跑道上原地將轉(zhuǎn)速升至4500轉(zhuǎn)時(shí)，猛松離合起步，前輪出現(xiàn)輕微打滑，輪胎發(fā)出尖利的咆哮聲，車身在抖動(dòng)中直竄出去，在轉(zhuǎn)速升至5000轉(zhuǎn)時(shí)移入二擋，在同樣轉(zhuǎn)速下再入三擋、四擋、五擋，粗略測(cè)算，在13秒左右時(shí)間完成0—100公里的加速不成問題。 1·4升POLO在高轉(zhuǎn)速換擋時(shí)會(huì)出現(xiàn)輕微的阻滯感，比如在車速達(dá)到30公里時(shí)移入二擋，達(dá)到50公里時(shí)進(jìn)三擋，80公里時(shí)進(jìn)四擋，100公里時(shí)進(jìn)五擋（急加油連續(xù)換擋，低于3000轉(zhuǎn)進(jìn)擋沒有這種感覺），這時(shí)每擋轉(zhuǎn)速均已接近4000轉(zhuǎn)，踩、松離合換擋時(shí)由于轉(zhuǎn)速下降再上升，換擋時(shí)有阻滯感，加速銜接不算很順暢。而1·6在同樣情況下?lián)Q擋銜接上卻相當(dāng)流暢，加速順暢，沒有阻滯。 有效抑制發(fā)動(dòng)機(jī)噪音 與1·4升相同的是，1·6升發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也相當(dāng)小，急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音沉悶有力，沒有刺耳的聲音傳入車廂。在怠速情況下，方向盤與波棍幾乎沒有抖動(dòng)現(xiàn)象，雖然1·6升發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，但在水準(zhǔn)上似乎與1·4升進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)不相上下。 高轉(zhuǎn)速提速效率稍遜 但這款1·6升發(fā)動(dòng)機(jī)并非處處勝過1·4發(fā)動(dòng)機(jī)，1·6升發(fā)動(dòng)機(jī)采用2氣門設(shè)計(jì)，而1·4升發(fā)動(dòng)機(jī)則是4氣門設(shè)計(jì)。這個(gè)設(shè)計(jì)差別實(shí)際表現(xiàn)出來(lái)就是，1·4升發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)入2500轉(zhuǎn)以后轉(zhuǎn)速提升很快，速度提升也快，而1·6升發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提升卻較為平均，發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)入2500轉(zhuǎn)后的提升速度明顯不及1·4升發(fā)動(dòng)機(jī)，感覺速度提升也沒有1·4明顯。從原理上來(lái)講，由于多了一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門，1·4升發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣效率更高一些，多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)體現(xiàn)出比2氣門發(fā)動(dòng)機(jī)更高的效率，提速效果當(dāng)然也更明顯。 總結(jié) 從價(jià)格上來(lái)看，同樣配置和POLO1·6升只比POLO1·4升高8000元，但在動(dòng)力表現(xiàn)方面有明顯優(yōu)勢(shì)，性價(jià)比還是相當(dāng)吸引人的。 POLO全車激光焊接，更安全、更寧?kù)o。1·6升發(fā)動(dòng)機(jī)提速更快，并且與1．4升車型的差價(jià)也定得十分合理。13·55萬(wàn)元的價(jià)格買一輛有型有款的轎車，并且手工嚴(yán)謹(jǐn)，好開好用，相信一定能夠受到市場(chǎng)追捧。 POLO進(jìn)入市場(chǎng)的過程其實(shí)也并非一帆風(fēng)順，比如剛開始，關(guān)于POLO種種不利的傳言以及眾多消費(fèi)者對(duì)POLO價(jià)格的質(zhì)疑，但POLO畢竟是大眾公司最新在全球投放的車型，有著三代POLO的光輝歷史作后盾，第四代POLO在很短時(shí)間里就以其優(yōu)秀的品質(zhì)說服了眾多潛在的買主。從4月8日正式上市以來(lái)，POLO每天的銷售量都維持在100輛以上，到目前累積銷售已超過15000輛，這樣的銷售業(yè)績(jī)?cè)诮鼛啄陙?lái)所有的新車型中都是無(wú)出其右的。 1·6升的POLO借用了1·4升POLO價(jià)格的定式范圍，將標(biāo)配與豪華配置的價(jià)格分別定為13·55萬(wàn)元和14·8萬(wàn)元，這兩個(gè)價(jià)格正好是1·4升自動(dòng)波的價(jià)格，從這方面來(lái)看，上海大眾的確在定價(jià)上花了不少心思，并不會(huì)因?yàn)?·6升POLO的上市而使1·4升POLO在銷售方面受到影響，同時(shí)也沒有超出消費(fèi)者的預(yù)期范圍。 POLO1·6升基本技術(shù)參數(shù) 長(zhǎng)／寬／高 3897／1650／1465（mm） 軸距 2460mm 油箱容積 45L 發(fā)動(dòng)機(jī)型式1·6四缸兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)排量1595L 額定功率／轉(zhuǎn)速，KW／rpm 74／6000 最大扭矩／轉(zhuǎn)速，Nm／rpm 145／3800 90公里等速油耗 6。0L 0—100公里加速時(shí)間13·4S 最高車速 180公里／小時(shí) 1·6升發(fā)動(dòng)機(jī)乾坤 POLO的技術(shù)含量、裝嵌工藝與中級(jí)轎車無(wú)異。 ■技術(shù)細(xì)節(jié) 從技術(shù)參數(shù)及POLO1·6升的文字介紹可以看到，與1·4升相比，無(wú)論是在外觀、內(nèi)飾、配置、剎車系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)等各方面兩款車均無(wú)二致，關(guān)于POLO的各方面配置及性能本報(bào)在1·4升POLO試車時(shí)均有詳盡介紹，而且POLO已上市幾個(gè)月了，想必也無(wú)須多費(fèi)口舌，這里僅就1·6升發(fā)動(dòng)機(jī)與1·4升發(fā)動(dòng)機(jī)做些對(duì)比。 馬力、扭矩大幅提升 上海大眾工作人員表示，這款1·6升發(fā)動(dòng)機(jī)是由上海大眾制造，是在原桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上針對(duì)POLO的使用條件進(jìn)行了多項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)后生產(chǎn)的。歐洲版的POLO沒有1·6版本的車型，但考慮到中國(guó)消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力方面的需求，上海大眾專門研發(fā)生產(chǎn)了這款1·6升發(fā)動(dòng)機(jī)。 從數(shù)據(jù)分析來(lái)看，這款1·6升發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率輸出及最大扭矩輸出方面都較1·4升發(fā)動(dòng)機(jī)有了較大幅度的提升。1·6升的最大輸出功率為74KW／6000rpm，最大扭矩輸出為145Nm／3800rpm。而POLO1·4升的最大功率及最大扭矩分別為55KW／5000rpm 和126Nm／3800rpm。1·6升發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為10·3：1，1·4升發(fā)動(dòng)機(jī)為10·5：1。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣結(jié)構(gòu)也有所不同，1·4升發(fā)動(dòng)機(jī)為四缸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，而1·6升為四缸8氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。 廢氣排放達(dá)歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn) 在動(dòng)力增強(qiáng)的同時(shí)，由于采用了世界最新技術(shù)的電子油門和電子控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，這款1·6升發(fā)動(dòng)機(jī)在排放方面也達(dá)到了歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，這也是目前國(guó)內(nèi)唯一一款達(dá)到歐洲四號(hào)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型轎車。 此外，值得一提的是，POLO1·6升發(fā)動(dòng)機(jī)采用減小摩擦的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，在保證強(qiáng)度的前提下減少摩擦矩，減低油耗；進(jìn)氣管使用可變塑料，由發(fā)動(dòng)機(jī)控制器來(lái)控制進(jìn)氣管長(zhǎng)度（在低轉(zhuǎn)速區(qū)較長(zhǎng)，高轉(zhuǎn)速時(shí)較短），使得充氣范圍在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都較高，從而提高了低轉(zhuǎn)速范圍的扭矩和高轉(zhuǎn)速區(qū)的功率值；氣門驅(qū)動(dòng)采用了液壓支撐滾珠搖臂式，與POLO1·4所采用的液壓挺桿式相比，摩擦矩更小，油耗也更低。

回答者：uc66uc2016-03-06 00:00