提問者：Matoeasense2013-04-13 00:00
空氣阻力由壓力阻力和摩擦阻力兩部分組成。壓力阻力是作用在汽車車身的法向壓力在汽車行駛方向的分量見圖2-19。壓力阻力主要由壓差、誘導(dǎo)和內(nèi)循環(huán)阻力組成。壓差阻力主要與汽車的形狀有關(guān)，約占58％；誘導(dǎo)阻力主要來自汽車的突出部件，如后視鏡、門把手、導(dǎo)水槽、驅(qū)動(dòng)軸、懸架導(dǎo)向桿等，約占14％；內(nèi)循環(huán)阻力，是指因發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系、車身通風(fēng)等需要?dú)饬髁鬟^汽車內(nèi)部產(chǎn)生的阻力，占12％；誘導(dǎo)阻力是指空氣升力在水平方向的分力，占7％。汽車周圍包圍著空氣。汽車向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，附在車身表面的空氣附面層隨之運(yùn)動(dòng)，當(dāng)車身與空氣相對(duì)速度增加時(shí)，附面層被破壞而離開車身表面，在后面形成紊亂而破碎的氣流，便是渦流。由于汽車形狀不是“理想的流線型”，在車位尾存在渦流分離現(xiàn)象。汽車的空氣壓差阻力就是由于車身后部存在渦流區(qū)而產(chǎn)生的。如圖2-20所示，汽車僅在前部很小的區(qū)域存在層流，其余大部分區(qū)域的氣流狀態(tài)都是紊流。氣流在前窗凹角有一個(gè)局部分離區(qū)形成局部渦流，在頂蓋后緣再次分離以致擴(kuò)展至尾部，形成尾部渦流區(qū)。汽車上部和底部的空氣壓力不同，引起橫向氣流和車輛的升力，橫向氣流也會(huì)在車身表面產(chǎn)生渦流分離現(xiàn)象，造成壓差，產(chǎn)生所謂誘導(dǎo)阻力，見圖2-21。汽車空氣阻力中的摩擦阻力是由于空氣的粘性在車身表面產(chǎn)生的切向力造成的。當(dāng)氣流流過車身時(shí)，因粘性的作用，空氣微團(tuán)與車身表面發(fā)生摩擦而阻礙了氣體的流動(dòng)，而形成的一種阻力稱為空氣摩擦阻力。汽車的空氣摩擦阻力很小，約占9％。在汽車行駛速度范圍內(nèi)，空氣阻力與氣流相對(duì)速度的動(dòng)壓力 成正比，即 (2-34)式中：CDA為汽車正投影面積，通常稱為迎風(fēng)面積(m2)；ur汽車相對(duì)空氣的的速度（m/s）。空氣阻力系數(shù)，一般為雷諾數(shù)Re的函數(shù)（在車速較高、動(dòng)壓力較高而相應(yīng)氣體的粘性摩擦較小時(shí)，CD將不隨Re而變化）；ρ為空氣密度，一般視為常數(shù)；影響空氣Fw70年代,CD0.4～0.6,20世紀(jì)90年代CD0.25～0.4，目前某些概念車CD0.20。CD的大小對(duì)轎車（高速）的性能影響極大。圖2-22 是大眾集團(tuán)汽車空氣阻力系數(shù)的逐年變化情況。表2-7為汽車空氣阻力系數(shù)CD和迎風(fēng)面積A的變化范圍。表2-8為典型轎車空氣阻力系數(shù)。的設(shè)計(jì)因素是空氣阻力系數(shù)CD和迎風(fēng)面積A。由于乘坐空間的制約A變化不大。近年來空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)取得了很大進(jìn)展，其中CD變化較大。20世紀(jì)50年代至20世紀(jì)表2-7 汽車空氣阻力系數(shù)CD 和迎風(fēng)面積A的變化范圍車型迎風(fēng)面積Am2 空氣阻力系數(shù)CDI說明轎車1.7～2.10.28～0.41跑車CD 較高載貨汽車3～70.6～1.0大客車4～70.5～0.8降低CD的要點(diǎn)如下：車身前部發(fā)動(dòng)機(jī)罩時(shí)期向前下傾。面與面的交接處平滑圓弧狀。前風(fēng)擋玻璃與發(fā)動(dòng)機(jī)罩和車頂?shù)倪^渡應(yīng)圓滑，玻璃應(yīng)盡可能地傾斜。減少燈、后視鏡等凸出物。凸出物應(yīng)接近流線型。保險(xiǎn)杠下應(yīng)有何時(shí)的擾流板。車輪罩應(yīng)光滑且與車輪向平。整個(gè)車身應(yīng)向前傾1°-2°。水平投影應(yīng)為腰鼓形，后端應(yīng)稍微收縮，前端呈半圓形。汽車尾部較好的形狀為艙背式或直背式。行李倉上蓋板應(yīng)短而高�！皵_流翼”（或汽車尾翼）具有降低空氣阻力和提高穩(wěn)定性的作用。據(jù)說，在高速公路上以120 km/h速度行駛，安裝擾流翼能省油14%，底部要求蓋住零部件使其平整化，并由中部或后輪向后逐步升高。改進(jìn)散熱器和通風(fēng)的進(jìn)口和出口位置。載貨汽車車頂部安裝導(dǎo)流罩，汽車側(cè)面應(yīng)安裝防護(hù)板。
回答者：aumy放假了2016-04-13 00:00
是的,汽車方向盤向哪打走哪里,油門踩下就加速,松開就減速,可是方向與方向有不同,各車的油門反應(yīng)也不同,這是就操控的不同,打個(gè)簡單的比方,東風(fēng)車與奔馳寶馬,開起來的感覺能一樣嗎?這就是不同的操控性,詳細(xì)點(diǎn),給你復(fù)制一段吧.
提問者：uayywe2013-09-05
影響汽車懸架剛度的因數(shù)很多，主要要根據(jù)你嗦設(shè)計(jì)的汽車所要達(dá)到的基本參數(shù)和性能來確定的，一輛汽車懸架的剛度的好壞要根據(jù)汽車的具體參數(shù)來定，一般來說，剛度不能來決定汽車懸架的好壞，比如一般懸架剛度較軟，汽車的舒適性會(huì)較好，但
提問者：qpmgmkd42013-03-30
好難的問題哦。您這是搞研究的，工科的東東，又是專業(yè)的術(shù)語，不容易。 建議給您，希望有所幫助： 一、找專業(yè)的汽車設(shè)計(jì)的專業(yè)的書本來看看，然后判斷。不行就打電話給 出版社問問，說他們有錯(cuò)什么的，跟其他不一樣。然
提問者：a4742167142013-06-26
和轉(zhuǎn)向有關(guān)的，你所謂的系數(shù)里面最重要的應(yīng)該說是汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向的“穩(wěn)定性因數(shù)”K，通俗的說它決定了車輛的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性，也就是你常聽到的 轉(zhuǎn)向過多(過度)，轉(zhuǎn)向不足 之類的術(shù)語，都是對(duì)應(yīng)于K的不同取值的。K大于0代表轉(zhuǎn)向不足，
提問者：zhaohao99242013-12-14
1、自動(dòng)檔車型： 自動(dòng)檔的車型不會(huì)輕易出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象，而手動(dòng)檔的車型由于駕駛水平不高，可能會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象。但是也不排除自動(dòng)檔的車不會(huì)出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象，其主原因是使用了劣質(zhì)的燃油（很多加油站為了獲取暴利賣不純的油）
提問者：clnwal2013-07-18
車輛操控性的好壞主要由三個(gè)因素來決定：動(dòng)力、懸掛和制動(dòng)。 動(dòng)力是操控性的根本，有了強(qiáng)勁、流暢的動(dòng)力輸出，車輛才有資格談操控性；懸掛則是操控性的關(guān)鍵，一般而言，動(dòng)力相當(dāng)?shù)膬煽钴�，操控性的好壞取決于懸掛的差別，
提問者：hav43992013-07-14
