提問者：zhaohao99242013-12-14 00:00
什么事車輛轉(zhuǎn)向 系數(shù)? 汽車 都有哪些重要 系數(shù)呢? 各個(gè)系數(shù)都有什么含義呢?? 請(qǐng)說的 通俗點(diǎn)，謝謝!
和轉(zhuǎn)向有關(guān)的，你所謂的系數(shù)里面最重要的應(yīng)該說是汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向的“穩(wěn)定性因數(shù)”K，通俗的說它決定了車輛的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性，也就是你常聽到的 轉(zhuǎn)向過多(過度)，轉(zhuǎn)向不足 之類的術(shù)語，都是對(duì)應(yīng)于K的不同取值的。K大于0代表轉(zhuǎn)向不足，就是說你如要使汽車做定圓回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的話，你必須不斷的往一個(gè)方向轉(zhuǎn)方向盤，因?yàn)槟愕能囎于呄蛴陔x開圓心行駛;反之K小于0的汽車成為過多轉(zhuǎn)向，即總是趨向于接近圓心。這個(gè)K值和你車輛的動(dòng)力布局 驅(qū)動(dòng)形式 都有關(guān)系，所以是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中一個(gè)重要的參數(shù)。 其它重要的參數(shù)非常多，比如考慮汽車動(dòng)力性時(shí)候有萬有特性曲線，驅(qū)動(dòng)力、阻力平衡方程，制動(dòng)系統(tǒng)中有理想制動(dòng)力曲線，附著系數(shù)，制動(dòng)效率等等，要了解這些僅僅憑借在這里說是不能說清楚的，有興趣的話應(yīng)該讀《汽車?yán)碚摗废嚓P(guān)的書籍，在這門課程中，它把汽車當(dāng)作一個(gè)物理模型來研究車輛的運(yùn)動(dòng)學(xué) 動(dòng)力學(xué)特性，引出了各種參數(shù)定義以及意義，給汽車的制造和設(shè)計(jì)給予了理論的指導(dǎo)，是很有用處的。 最后希望你輕松掌握這些……
回答者：rw6643526642016-12-14 00:00
車輛操控性的好壞主要由三個(gè)因素來決定：動(dòng)力、懸掛和制動(dòng)。 動(dòng)力是操控性的根本，有了強(qiáng)勁、流暢的動(dòng)力輸出，車輛才有資格談操控性；懸掛則是操控性的關(guān)鍵，一般而言，動(dòng)力相當(dāng)?shù)膬煽钴�，操控性的好壞取決于懸掛的差別，
提問者：hav43992013-07-14
空氣阻力由壓力阻力和摩擦阻力兩部分組成。壓力阻力是作用在汽車車身的法向壓力在汽車行駛方向的分量見圖2-19。壓力阻力主要由壓差、誘導(dǎo)和內(nèi)循環(huán)阻力組成。壓差阻力主要與汽車的形狀有關(guān)，約占58％；誘導(dǎo)阻力主要來自汽車的突出部
提問者：Matoeasense2013-04-13
是的,汽車方向盤向哪打走哪里,油門踩下就加速,松開就減速,可是方向與方向有不同,各車的油門反應(yīng)也不同,這是就操控的不同,打個(gè)簡(jiǎn)單的比方,東風(fēng)車與奔馳寶馬,開起來的感覺能一樣嗎?這就是不同的操控性,詳細(xì)點(diǎn),給你復(fù)制一段吧.
提問者：uayywe2013-09-05
好難的問題哦。您這是搞研究的，工科的東東，又是專業(yè)的術(shù)語，不容易。 建議給您，希望有所幫助： 一、找專業(yè)的汽車設(shè)計(jì)的專業(yè)的書本來看看，然后判斷。不行就打電話給 出版社問問，說他們有錯(cuò)什么的，跟其他不一樣。然
提問者：a4742167142013-06-26
（一）汽車的動(dòng)力性 這是汽車首要的使用性能。汽車必須有足夠的平均速度才能正常行駛。汽車必須有足夠的牽引力才能克服各種行駛阻力，正常行駛。這些都取決于動(dòng)力性的好壞。汽車動(dòng)力性可從下面三方面指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)。 1、汽
提問者：2013-06-13
1、自動(dòng)檔車型： 自動(dòng)檔的車型不會(huì)輕易出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象，而手動(dòng)檔的車型由于駕駛水平不高，可能會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象。但是也不排除自動(dòng)檔的車不會(huì)出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象，其主原因是使用了劣質(zhì)的燃油（很多加油站為了獲取暴利賣不純的油）
提問者：clnwal2013-07-18
