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汽車空調(diào)工作原理 制冷系統(tǒng)工作時，制冷記憶不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，每個循環(huán)又分四個基本過程: 1、壓縮過程:壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫抵壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機。 2、放熱過程:高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。 3、節(jié)流過程:溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下 降，以霧狀(細小液滴)排除膨脹裝置。 4、吸熱過程:霧狀制冷劑液體進入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的 制冷劑蒸氣又進入壓縮機。 上述過程周而復始的進行下去，便可達到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。 汽車空調(diào)的組成 汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(compressor)、電控離合器、冷凝器(condenser)、蒸發(fā)器(evaporator)、膨脹閥(expansion valve)、貯液干燥器(receiver drier)、管道(hoses)、冷凝風扇、真空電磁閥(vacuum solenoid)、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)包括壓縮機輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路;低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側(cè)和壓縮機機油池。 貯液干燥器--實際上是一個貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質(zhì)的裝置。一方面，它相當于汽車的油箱，為泄露制冷劑多出的空間補充制冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉制冷劑中摻雜的雜質(zhì)。貯液干燥器中還裝有一定的硅膠物質(zhì)，起到吸收水分的作用。 冷凝器和蒸發(fā)器--它們雖然叫法不一樣，但結(jié)構(gòu)類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實現(xiàn)外界空氣與管道內(nèi)物質(zhì)的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內(nèi)的制冷劑散熱從氣態(tài)凝成液態(tài)。其原理與發(fā)動機的散熱水箱相近(區(qū)別只在于水箱的水一直是液態(tài)而已)，所以它經(jīng)常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習習涼風。總之冷凝器是哪里涼快哪里去，以便其散熱冷凝。蒸發(fā)器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態(tài)變成氣態(tài)(即蒸發(fā))吸收熱量的場所。 壓縮機--是空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，它是一種使制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)的動力源。 管道--由于要注入一定壓力的制冷劑，所以必須采用金屬管道。特別是從壓縮機到冷凝器到制冷劑瓶到膨脹閥這段，由于屬系統(tǒng)的高壓段，所以比其它管道有更高的耐高壓要求。 壓縮機--顧名思義，壓縮機就是起壓縮的作用，它的作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變過程，達到制冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機還是管路內(nèi)介質(zhì)運轉(zhuǎn)的壓力源，沒有它，系統(tǒng)不僅不制冷而且還失去了運行的動力。 壓縮機的分類: 活塞式:活塞式壓縮機的結(jié)構(gòu)酷似發(fā)動機，有曲軸、連桿、活塞、氣缸等，但因為它并不產(chǎn)生能量，所以噴油咀、火花塞等就沒有了。長途貨動車或大客車因為空間較大，所以體積較大、損耗較小的活塞式壓縮機常被使用。 斜盤式:一般的轎車、小型商用車所使用的都是斜盤式壓縮機。因為其體積小、質(zhì)量輕，易于在狹小的發(fā)動機室內(nèi)安裝排布，所以廣為使用。 雖然結(jié)構(gòu)上有很大的區(qū)別，但實際上這兩種壓縮機都是把來自發(fā)動機轉(zhuǎn)動的動能轉(zhuǎn)化成壓縮機內(nèi)活塞的往復運動，并以此對空調(diào)系統(tǒng)的管路形成壓力，達到壓縮制冷劑的目的。 汽車空調(diào)不需要如家用空調(diào)般每次關(guān)機后必須停三幾分鐘再開，實際上車用空調(diào)即使在冬天也應每周開啟一下，讓各零件得到潤滑。另外，隔塵網(wǎng)也應注意檢查，如附上太多灰塵則要及時更換。位于車頭的冷凝器在每次洗車時最好用高壓水槍沖洗，以防散熱葉片被雜物(昆蟲、樹葉等)堵塞影響散熱效果。 值得一提的是，壓縮機的旋轉(zhuǎn)軸是通過磁性離合器及皮帶與發(fā)動機曲軸相連取得動力的。為什么要有一個磁性離合器呢?因為當裝在蒸發(fā)器出風口的傳感器感知出風的溫度不夠低時，它就會通過電路使壓縮機的磁性離合器閉合，這樣壓縮機隨發(fā)動機運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)制冷。而當出風溫度低于設(shè)定的溫度，它則控制磁性離合器切離，這樣壓縮機不工作。如果這一控制失靈，那么壓縮機將不斷工作，使蒸發(fā)器結(jié)冰造成管道壓力超標，最終破壞系統(tǒng)甚至造成損壞。 目前大部分小汽車(主要指民用小車)上用的制冷劑有R-12制冷劑和R-134a制冷劑兩種。R-12制冷劑是一種普通制冷劑，含有會破壞臭氧層的物質(zhì)--氟利昂，而且在明火下會生成對人體有害的物質(zhì);而R-134a是一種新型環(huán)保制冷劑，具有無毒、無色、不燃不爆、熱穩(wěn)定性好等性質(zhì)，更重要的是R-134a制冷劑不損害臭氧層。 這兩種制冷劑的化學結(jié)構(gòu)互不相同，所以在汽車上是不通用的。而且它們配套使用的制冷劑油也不可互溶。如果加錯制冷劑會令系統(tǒng)損壞，如對膠管的腐蝕等。R134a之所以用來替代R12，是因為其熱力性質(zhì)與R12相似，是一種不含氯的氟利昂，其臭氧破壞系統(tǒng)為零，所以，現(xiàn)在的新車基本都已使用R134a，即人們常說的環(huán)保制冷劑。 汽車空調(diào)系統(tǒng)分類(按動力源分) 1.獨立式空調(diào):有專門的動力源(如第二臺內(nèi)燃機)驅(qū)動整個空調(diào)系統(tǒng)的運行。一般用于長途貨運、高地板大中巴等車上。獨立式空調(diào)由于需要兩臺發(fā)動機，燃油消耗高，同時造成較高的成本，并且其維修及維護十分困難，需要十分熟練的發(fā)動機維修人員，而且發(fā)動機配件不易獲得，尤其是進口發(fā)動機;另外設(shè)計和安裝更容易導致系統(tǒng)質(zhì)量問題的發(fā)生，而額外的驅(qū)動發(fā)動機更增加了發(fā)生故障的概率。 2.非獨立式空調(diào):直接利用汽車的行駛動力(發(fā)動機)來運轉(zhuǎn)的空調(diào)系統(tǒng)。非獨立式空調(diào)由主發(fā)動機帶動壓縮機運轉(zhuǎn)，并由電磁離合器進行控制。接通電源時，離合器斷開，壓縮機停機，從而調(diào)節(jié)冷氣的供給，達到控制車廂內(nèi)溫度的目的。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、便于安裝布置、噪音小。由于需要消耗主發(fā)動機10%-15%的動力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時其制冷量受汽車行駛速度影響，如果汽車停止運行，其空調(diào)系統(tǒng)也停止運行。盡管如此，非獨立式空調(diào)由于其較低的成本(相對獨立式空調(diào))，可的質(zhì)量，已逐漸成為市場的主導產(chǎn)品。目前，絕大部分轎車、面包車、小巴都使用這種空調(diào)。目前非獨立式空調(diào)。 汽車空調(diào)系統(tǒng)特點 (1)空調(diào)裝置運行時振動較大 前面已提到汽車空調(diào)裝置是移動式車載空調(diào)裝置，由于道路不平，汽車在行駛中顛簸振動大，所以裝置中連接管道應采用撓性制冷劑管道。 (2)冷凝器緊靠著發(fā)動機的散熱器,所以它的冷凝溫度往往是低高的,所以其運行工況比其它空調(diào)裝置惡劣。 (3)汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機是直接由發(fā)動機驅(qū)動的，它是通過一個皮帶驅(qū)動機構(gòu)來實現(xiàn)的。當壓縮機不工作時，壓縮機可以與發(fā)動機脫開，它是通過一個電子離合器來實現(xiàn)的�？照{(diào)系統(tǒng)停止工作時，應經(jīng)常檢查皮帶的松緊，以確定離合器動作是否正確，有時離合器因軸承的損壞而影響壓縮機的軸封，造成壓縮機軸封處制冷劑泄漏。所以要檢查離合器軸承損壞的早期跡象。 汽車空調(diào)主要功能包括4部分 制冷 制熱 通風 除濕 制冷系統(tǒng)原理 汽車空調(diào)的制冷原理與家用空調(diào)原理基本相同,汽車空調(diào)的壓縮機依靠汽車發(fā)動機的動力提供,汽車在怠速狀態(tài)下打開空調(diào)制冷怠速會明顯增大,油耗也會增加0.3-0.8升H,油耗增加的大小與環(huán)境溫度有最直接的關(guān)系,環(huán)境溫度高制冷劑膨脹的壓力大,發(fā)動機驅(qū)動空調(diào)的消耗也相應加大,環(huán)境溫度低油耗相應減少.汽車空調(diào)壓縮機基本都采用定頻式,沒有功率調(diào)節(jié),就是只要打開空調(diào)耗油量是固定的,與你調(diào)節(jié)空調(diào)溫度沒有關(guān)系,溫度調(diào)節(jié)高出風溫度相應提高,是因為空調(diào)系統(tǒng)里面的熱水部分風閥打開,在制冷的同時送熱風進來,中和冷氣以得到所需要的舒適溫度. 制熱系統(tǒng)原理汽車空調(diào)制熱與壓縮機沒有絲毫關(guān)系,制熱的熱源不是空調(diào)本身獲取的,是由汽車的散熱水箱提供,早晨在熱車前空調(diào)吹出來的是冷風,待熱車后空調(diào)熱風源源不斷的送出來,制熱本身基本沒有能量消耗,是利用汽車的余熱完成的.(但在冬季，為了提升水溫，加大噴油量，也使耗油量增加。但是只是在啟動初期，等發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，就是利用發(fā)動機的散熱來供暖了) 通風 通風分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán), 使用內(nèi)循環(huán)時車內(nèi)空氣基本不與外界交流,使用外循環(huán)時位于引擎蓋下的新風口會將外界的空氣源源不斷的送進來,以保持車內(nèi)空氣的清新. 除濕空調(diào)制冷的過程就是除濕的過程,從制冷時產(chǎn)生的大量冷凝水就可以看出來了,在濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時候車內(nèi)的玻璃上容易起霧,打開空調(diào)驅(qū)霧就是一個除濕的過程. 汽車空調(diào)冷氣系統(tǒng)各部件的檢查與測試 汽車冷氣系統(tǒng)是單獨的密封循環(huán)系統(tǒng)，它能否正常運行關(guān)系到乘坐的舒適性，汽車的經(jīng)濟性及安全性。檢查汽車的冷氣系統(tǒng)，首先必須熟悉和了解汽車的冷氣系統(tǒng)，掌握它的制冷原理、系統(tǒng)的配置、結(jié)構(gòu)、功能等;并精通配置之間的相互關(guān)系及作用;清楚可能或容易產(chǎn)生的各種故障的現(xiàn)象、原因及排除方法。下面分別介紹冷氣系統(tǒng)的檢查和測試 一、制冷壓縮機的檢查和測試 制冷壓縮機是汽車空調(diào)系統(tǒng)的心臟，它擔負著系統(tǒng)制冷工質(zhì)的壓縮及循環(huán)工作。通常應對其進行壓縮效率及泄漏方面的檢查和測試。 檢測壓縮機的壓縮效率，在不拆卸系統(tǒng)的情況下，需接三歧壓力表組進行測試。當系統(tǒng)內(nèi)有一定量的制冷劑時，發(fā)動機加速，此時低壓表指針應會明顯下降，高壓壓力也會明顯上升，油門越大，指針下降幅度也越大，說明壓縮機性能良好;如果加速時低壓表指針下降緩慢及下降幅度不大，說明壓縮機的壓縮效率低;如果加速時低壓表指針基本無反映，說明壓縮機就根本無壓縮效率。 壓縮機最容易產(chǎn)生泄漏的部位是軸封(也作油封)。由于壓縮機常處高速旋轉(zhuǎn)，運轉(zhuǎn)溫度也較高，軸封部位容易產(chǎn)生泄漏。當壓縮機的離合器線圈與吸盤部位有油跡時，其軸封肯定會泄漏。 容易造成壓縮機損壞的主要原因有: 1、空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)不清潔，有顆粒性雜質(zhì)被壓縮機吸入; 2、系統(tǒng)內(nèi)制冷劑或潤滑油過量，造成壓縮機“液擊”而損壞; 3、壓縮機運轉(zhuǎn)溫度過高或運轉(zhuǎn)時間過長; 4、壓縮機缺油，磨損嚴重; 5、壓縮機的電磁離合器打滑而磨擦溫度過高; 6、壓縮機的功率配置過小; 7、壓縮機的制造質(zhì)量有缺陷。 二、冷凝器和蒸發(fā)器檢測 冷凝器和蒸發(fā)器是汽車空調(diào)系統(tǒng)的熱交換容器。高壓高溫制冷劑氣體在冷凝器中將熱量傳遞給外界(放出熱量)而冷凝(液化)成高壓液體，從而改變了制冷劑的形態(tài)，但壓力基本不變;低壓液體在蒸發(fā)器中與外界(駕駛室)內(nèi)的熱量進行熱交換(吸收熱量)而產(chǎn)生沸騰(汽化)現(xiàn)象，從而使空間的溫度不斷得到降低，沸騰(汽化)后產(chǎn)生低壓制冷劑氣體，從而改變了制冷劑的形態(tài)，但壓力也基本不變。 冷凝器和蒸發(fā)器最常見的故障是臟物堵塞和泄漏。臟物堵塞可用氮氣或經(jīng)干燥處理的壓縮空氣反復吹沖，直到干凈通暢為止。 冷凝器和蒸發(fā)器必須經(jīng)常清理外表臟物，注意傳熱翅片不要弄倒或損壞，保證它們的傳熱性能。 冷凝器的泄漏一般可以從外表看出，如擦傷碰破，泄漏點滲出油跡等。蒸發(fā)器的泄漏因為壓力低，外表面結(jié)露，隱藏在蒸發(fā)箱內(nèi)，一般不易被發(fā)現(xiàn)。 冷凝器和蒸發(fā)器的檢漏一般通過氣密性試驗(充壓試驗)取得，試驗壓力:冷凝器2.0-2.4MPa;蒸發(fā)器1.2MPa。 正常情況下，蒸發(fā)器表面溫度很低，但只大量結(jié)露而不能結(jié)霜或結(jié)冰。 三、膨脹閥和孔管的檢查和測試 膨脹閥和孔管是汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的節(jié)流裝置，對空調(diào)的制冷效果有著直接和關(guān)鍵性的作用。高壓制冷劑液體在通過膨脹閥時，根據(jù)蒸發(fā)溫度自動調(diào)節(jié)進入蒸發(fā)器的流量和壓力，使其與蒸發(fā)溫度相對應。 對膨脹閥和孔管主要是檢測其調(diào)節(jié)壓力是否正常。當系統(tǒng)內(nèi)注有標準量的制冷劑時，發(fā)動機處怠速運轉(zhuǎn)，此時低壓壓力應在0.15-0.25MPa之間;否則說明膨脹閥調(diào)節(jié)不正常，開啟度過大或過小。膨脹閥和孔管的開啟度過大，通過的制冷工質(zhì)多，相應的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度就高，蒸發(fā)器和低壓回氣管的溫度不冷，制冷效果差;膨脹閥和孔管的開啟度過小，通過的制冷工質(zhì)少，相應的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度就低，調(diào)節(jié)的制冷劑不能滿足蒸發(fā)(熱交換)的需要，膨脹閥的出口處和蒸發(fā)器甚至出現(xiàn)結(jié)霜，但制冷效果仍然很差。 膨脹閥或孔管的臟堵現(xiàn)象最為常見。當系統(tǒng)過臟，儲液干燥過濾器中的干燥劑(硅膠)破碎，隨高壓制冷劑液體流進膨脹閥或孔管時，在狹窄通道處最容易形成堵塞。造成供液不正常，使系統(tǒng)無法正常運行。出現(xiàn)膨脹閥或孔管的臟堵時，拆卸后一般可用化油器清洗劑反復沖洗干凈，并用氮氣或經(jīng)干燥處理的壓縮空氣吹干后再裝復。 由于空調(diào)制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)溫度一般都在0℃以上，所以冰堵現(xiàn)象一般不會產(chǎn)生。 四、儲液干燥過濾器的檢查和測試 儲液干燥過濾器安裝在冷凝器之后，干燥和過濾進入膨脹閥或孔管前的高壓液體，并儲存供系統(tǒng)循環(huán)所需的制冷劑，確保系統(tǒng)的正常運行。正常情況下，儲液干燥過濾器的玻璃視鏡應清晰明澈�？照{(diào)在運行中視鏡里出現(xiàn)泡沫狀為制冷劑不足;完全無動靜為無制冷劑或制冷劑過多;少量泡珠流動時為制冷劑量合適。當出現(xiàn)視鏡有黃褐色粘糊狀液體時，說明系統(tǒng)較臟或儲油量過多。 儲液干燥過濾器一般臟物積存過多而堵塞及壓力開關(guān)失靈故障為常見。 當出現(xiàn)下列情況之一的，應予更換儲液干燥過濾器: 1、手摸儲液器兩頭接管溫度，溫差較大必須更換; 2、系統(tǒng)產(chǎn)生堵塞時必須更換; 3、空調(diào)因故障停用或已將系統(tǒng)某部件拆開時間較長必須更換。 儲液干燥過濾器的壓力開關(guān)失靈時可旋下直接更換。 五、空調(diào)連接管路的檢查 管路破損或內(nèi)部過臟必須更換。管路破損嚴重，有油跡的地方就會泄漏。手握皮管的金屬卡頭用力左右旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)得動的必會漏(特別是壓縮機出口至冷凝器進口處軟管)，越松漏得越大。各連接頭的橡膠密封圈和氣門芯咀應完好無損，管路內(nèi)應清潔干凈，注意膠管磨損粒及尼龍襯套脫落堵塞，確保管路通暢和密封。 空調(diào)系統(tǒng)的壓力檢漏，可用濃洗潔凈水在軟海綿中搓出泡沫，分別包裹每一個接頭認真仔細地檢查，查看有無氣泡出現(xiàn)(泡沫停留的時間盡可能長些為好)，翻氣泡必會漏。 空調(diào)系統(tǒng)的真空檢漏，真空壓力表的指針下降到一定程度不再下降(真空抽不到底)，或真空壓力能夠到底但關(guān)閉閥門壓力迅速回升，證明系統(tǒng)仍有泄漏。當真空表指針穩(wěn)定在底線后，關(guān)閉連接閥，靜止數(shù)十分鐘，表針不應有絲毫回升現(xiàn)象，證明系統(tǒng)檢漏合格。 此外，溫度控制器、壓力控制器、鼓風機、電子風扇等附屬裝置和電氣控制都應保持性能完好。 六、空調(diào)系統(tǒng)正常的高低壓壓力 測量汽車空調(diào)系統(tǒng)的高低壓壓力，應在發(fā)動機處怠速運轉(zhuǎn)下，環(huán)境溫度在35℃時測量為準。高壓壓力為1.3-1.7MPa;低壓壓力為0.1-0.25MPa之間。新車及高檔車的低壓壓力取低數(shù)值;其它可根據(jù)具體車況選定低壓壓力值。 高低壓壓力過高或過低，都會造成系統(tǒng)工作不正常，影響制冷效果。 七、空調(diào)出風口制冷溫度的測試 測量汽車空調(diào)出風口的制冷溫度，可用數(shù)字式電子溫度計測量。將電子溫度計的感溫探頭塞入出風口內(nèi)即可獲得溫度顯示。越接近所測臨界溫度時，溫度下降得越慢。當溫度不再下降，并回旋在某一溫度值時，即為所測出風口的制冷溫度。 出風溫度當然盡量低點好，一般2℃以下時可見白霧氣吹出，4-8℃最常見，10℃以上效果感覺逐漸差。進出口溫度差在15℃以上時即為空調(diào)制冷運行正常。

回答者：jdhfg2016-09-17 00:00