提問者：i92olt1r2013-06-13 00:00
此題會長期存在希望有更多的友友們給我期望的答案
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是由費(fèi)利克斯·汪克爾博士發(fā)明的，因此有時(shí)也稱為汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)或汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。與活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也是利用空氣、燃油混合氣燃燒產(chǎn)生的壓力。 在活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)中，該壓力保存在氣缸中，驅(qū)使活塞運(yùn)動(dòng)。 連桿和曲軸將活塞的來回運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為為汽車提供動(dòng)力的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃燒產(chǎn)生的壓力保存在殼體和三角形轉(zhuǎn)子（在該發(fā)動(dòng)機(jī)中用來代替活塞）構(gòu)成的密封室中。轉(zhuǎn)子的行進(jìn)路徑與呼吸測量儀產(chǎn)生的軌跡類似。 轉(zhuǎn)子的頂點(diǎn)與殼體接觸，從而形成三個(gè)獨(dú)立的氣室。 轉(zhuǎn)子不停地圍繞燃燒室運(yùn)動(dòng)，三種體積的氣體交替膨脹和收縮。 正是這種膨脹和收縮將空氣和燃料吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，然后對此混合氣體進(jìn)行壓縮，并在氣體膨脹時(shí)生成有用的動(dòng)力，最后排出廢氣。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)具有與活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)類似的點(diǎn)火系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)。 轉(zhuǎn)子有三個(gè)凸面，每個(gè)凸面相當(dāng)于一個(gè)活塞。 轉(zhuǎn)子的每個(gè)凸面都有一個(gè)凹陷，用于增加發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量，容納更多空氣、燃油混合氣。 每個(gè)凸面的頂點(diǎn)是一個(gè)金屬刀片，它形成對燃燒室的外部密封。 轉(zhuǎn)子的每側(cè)有金屬環(huán)，用于密封燃燒室的兩側(cè)。轉(zhuǎn)子有一組內(nèi)部輪齒，位于其中一個(gè)側(cè)面的中心。 它們與固定到殼體的齒輪相嚙合。 這種嚙合決定了轉(zhuǎn)子在殼體內(nèi)運(yùn)動(dòng)的路徑和方向。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)采用四沖程燃燒循環(huán)，這與活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)相同。 但在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)中，它是以一種完全不同的方式完成的。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的核心是轉(zhuǎn)子。 它相當(dāng)于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)中的活塞。 轉(zhuǎn)子安裝在輸出軸上的大圓凸軸上。 此凸軸偏離軸中心線，其作用相當(dāng)于絞盤上的曲軸，為轉(zhuǎn)子提供驅(qū)動(dòng)輸出軸所需的杠桿。 當(dāng)轉(zhuǎn)子在殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會推動(dòng)凸軸旋轉(zhuǎn)；轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一周，凸軸會旋轉(zhuǎn)三周。工作原理圖：優(yōu)缺點(diǎn)：轉(zhuǎn)子引擎的轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一圈就作功一次，與一般的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每旋轉(zhuǎn)兩圈才作功一次相比，具有高馬力容積比（引擎容積較小就能輸出較多動(dòng)力）的優(yōu)點(diǎn)。另外，由于轉(zhuǎn)子引擎的軸向運(yùn)轉(zhuǎn)特性，它不需要精密的曲軸平衡就能達(dá)到較高的運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)只有兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)部件，與一般的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)具有進(jìn)、排氣活門等二十多個(gè)活動(dòng)部件相比結(jié)構(gòu)大大簡化，故障的可能性也大大減小。除了以上的優(yōu)點(diǎn)外，轉(zhuǎn)子引擎的優(yōu)點(diǎn)亦包括體積較小、重量輕、低重心等。 相對地，由于三角轉(zhuǎn)子引擎的相鄰容腔間只有一個(gè)徑向密封片，徑向密封片與缸體始終是線接觸，并且徑向密封片上與缸體接觸的位置始終在變化，因此三個(gè)燃燒室非完全隔離（密封），徑向密封片磨損快。引擎使用一段時(shí)間之后容易因?yàn)橛头獠牧夏p而造成漏氣問題，大幅增加油耗與污染。其獨(dú)特的機(jī)械結(jié)構(gòu)也造成這類引擎較難維修。 雖然轉(zhuǎn)子引擎具有以小排氣量、利用高轉(zhuǎn)速而產(chǎn)生高輸出的特性，但由于運(yùn)轉(zhuǎn)特性與往復(fù)式引擎的不同，世界各國在制訂與引擎排氣量相關(guān)的稅則時(shí)，皆是以轉(zhuǎn)子引擎的實(shí)際排氣量乘以二來作為與往復(fù)式引擎之間的比較基準(zhǔn)。舉例來說，日本馬自達(dá)（Mazda）旗下搭載了轉(zhuǎn)子引擎的RX-8跑車，其實(shí)際排氣量雖然只有1308立方厘米，但在日本國內(nèi)卻是以2616立方厘米的排氣量來作為稅級計(jì)算的基準(zhǔn)。
回答者：z785fae0322016-06-13 00:00
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用 如今馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)傳承到RX-8身上，這顆RENESIS又有哪些進(jìn)展呢？首先是進(jìn)氣孔面積加大了30%，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量足以應(yīng)付到10000rpm的需求。但大家都知道，這樣低轉(zhuǎn)速會變得很糟糕，
提問者：k138082013-07-03
跟活塞式差不多，只不過活塞形狀變了，飛機(jī)以前發(fā)動(dòng)機(jī)用它。
提問者：jwd32013-08-22
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)為馬自達(dá)獨(dú)家專利 “轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于跑車，賽車“，搞清楚再說 不過油耗高卻是是事實(shí) 馬自達(dá)轉(zhuǎn)子著名的車有 MAZDA LEMONS 707勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍，不過有趣的是FIA之后就宣布，以后的L
提問者：sutian9011132014-08-20
一般發(fā)動(dòng)機(jī)是往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)，工作時(shí)活塞在氣缸里做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，為了把活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，必須使用曲柄連桿機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則不同，它直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩。與往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取消了無
提問者：whjsdt2013-03-11
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 一般發(fā)動(dòng)機(jī)是往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)，工作時(shí)活塞在氣缸里做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，為了把活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，必須使用曲柄連桿機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則不同，它直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩。
提問者：Q我16219968552013-04-08
轉(zhuǎn)子引擎工作原理： 一般發(fā)動(dòng)機(jī)是往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)，工作時(shí)活塞在氣缸里做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，為了把活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，必須使用曲柄滑塊機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則不同，它直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩。與往復(fù)式發(fā)動(dòng)
提問者：秀美7807102016-11-28
