提問者：msf5730417702016-04-13 00:00
混凝土靜摩擦系數(shù)是0.8，是0.6和1.0的中間值，ACI 318 規(guī)范對(duì)于這個(gè)摩擦系數(shù)是這樣規(guī)定的：1.4——整體一次現(xiàn)澆的混凝土；1.0——表面打毛后澆筑的混凝土施工縫（粗糙程度不得低于四分之一英寸）；0.6——表面未打毛的混凝土施工縫；0.7——混凝土和抗剪鋼栓釘或者鋼筋之間�！ ∧Σ料禂�(shù)這個(gè)概念應(yīng)該是在高中物理，兩表面間的摩擦力和作用在其一表面上的垂直力之比值，這個(gè)參數(shù)是通過實(shí)驗(yàn)來測定。從巖土工程的角度，采用的更多的說法是內(nèi)摩擦角和內(nèi)聚力，這兩個(gè)參數(shù)反應(yīng)的是巖體或者土體的抗剪強(qiáng)度，也是通過試驗(yàn)來測定。但是在地下結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)中也會(huì)用到混凝土的內(nèi)摩擦角和內(nèi)聚力，也可以通過試驗(yàn)獲得。而至于不同介質(zhì)間的摩擦力很少討論，我所知范圍內(nèi)，可能TBM刀盤和巖體切削時(shí)會(huì)考慮摩擦系數(shù)這個(gè)參數(shù)。所以我們還是討論土體、巖體、混凝土的內(nèi)摩擦力這個(gè)概念，涉及的參數(shù)也就是內(nèi)摩擦角和內(nèi)聚力。先說土體，它是一種松散顆粒體，土顆粒的表面摩擦力，顆粒間的嵌 入和聯(lián)鎖作用產(chǎn)生咬合力，反映的是土體的抗剪強(qiáng)度，這個(gè)從主觀上應(yīng)該是是很好理解的。 內(nèi)摩擦角最早應(yīng)該是出現(xiàn)在描述土體抗剪強(qiáng)度的庫侖公式中，τ=σtanφ+c，φ是內(nèi)摩擦角，c是內(nèi)聚力，τ是最大剪應(yīng)力，σ是最大正應(yīng)力，這個(gè)公式說白了也就是剪應(yīng)力和正應(yīng)力的一個(gè)關(guān)系公式，但是他表示是土體極限狀態(tài)也就是接近破壞。更直白點(diǎn)，在下圖里（圖是百度搜了一張，質(zhì)量不是特別好，湊合著看，想要更清晰的自行百度莫爾包絡(luò)線），正應(yīng)力和剪應(yīng)力在直線下土體就不會(huì)被破壞，在直線上就破壞了，描述這條直線的公式就是庫侖公式。內(nèi)摩擦角和內(nèi)聚力的確定采用的直剪或者三軸試驗(yàn)
回答者：abcliyongliang2016-09-15 00:00
摩擦力f=μmg（不必算出來）加速度a=f/m=μg=8s=v÷2av=100km/h=（約）27.8m/s得：s=（約）=48.225m一般認(rèn)為48.2m為最小（要取小于計(jì)算值）
提問者：2016-08-18
完全正確！ 汽車輪胎和公路路面之間的摩擦系數(shù)可以高達(dá)0.8,而火車輪箍和鋼軌之間的摩擦系數(shù)則約為0.2,所以不論開動(dòng)或剎車，汽車都比火車容易得多。
提問者：calebpaul2013-06-02
在0.4左右。
提問者：13984464501Z2013-04-01
一般深溝球軸承的靜摩擦系數(shù)為0.002（可查表） 4個(gè)輪子為0.002×4=0.008 考慮4個(gè)輪子存在軸線誤差，存在額外的摩擦。所以保險(xiǎn)起見直接×10 取摩擦系數(shù)為0.08 行走過程需要克服摩擦力F=200×0.08=
提問者：jxl199208282013-06-16
摩擦力等于摩擦系數(shù)乘以壓力。所以不管有幾個(gè)輪子，摩擦力=摩擦系數(shù)*總壓力。除非車輪的摩擦系數(shù)不同時(shí)則總摩擦力=車輪1摩擦系數(shù)*車輪1的壓力+車輪2摩擦系數(shù)*車輪2的壓力+車輪3摩擦系數(shù)*車輪3的壓力+車輪4摩擦系數(shù)*車輪
提問者：puihrxyd92014-11-25
摩擦系數(shù)主要反映在車輛行駛中路面所提供的橫向或縱向制動(dòng)性能 路面摩擦系數(shù)又可以分為縱向摩擦系數(shù)和橫向摩擦系數(shù)(在我國是橫向力系數(shù))�？v向摩擦系數(shù)決定車輛在剎車時(shí)的滑行距離，良好的縱向摩擦系數(shù)對(duì)避免追尾交通事故的發(fā)生有
提問者：Ary52013-09-03
