提問(wèn)者：pan145bo1a2013-07-06 00:00
在鐵路上，有個(gè)詞叫做粘著，機(jī)車(chē)動(dòng)輪踏面和鋼軌接觸面間的摩擦阻力，稱(chēng)為粘著力。機(jī)車(chē)動(dòng)輪不空轉(zhuǎn)時(shí)的最大輪周牽引力與粘著重量的比值，叫粘著系數(shù) 在牽引工況理想的范圍內(nèi)，火車(chē)輪子是不會(huì)打滑的。因?yàn)榛疖?chē)在設(shè)計(jì)時(shí)，就已經(jīng)計(jì)算出了合理的輪子與軌道之間的粘著系數(shù)了，這個(gè)系數(shù)保證了機(jī)車(chē)功率、自身重量和牽引力之間的關(guān)系，同時(shí)在實(shí)際運(yùn)行中還要有牽引列車(chē)總重的限制，所以機(jī)車(chē)輪子一般是不會(huì)打滑的。同時(shí)現(xiàn)在先進(jìn)的機(jī)車(chē)都有防止打滑的自動(dòng)控制系統(tǒng)，而且在冰雪季節(jié)，機(jī)車(chē)還有噴砂設(shè)備，以防止車(chē)輪打滑。 如果鐵軌上有油、霜、水等雜質(zhì)，或者是線(xiàn)路質(zhì)量不好，也可能是機(jī)車(chē)自身的部件問(wèn)題，粘著系數(shù)就會(huì)下降，這時(shí)機(jī)車(chē)牽引電機(jī)的發(fā)揮的牽引力可能大于粘著牽引力，就形成了所謂的空轉(zhuǎn)，這對(duì)機(jī)車(chē)是有害的，必須迅速加以消除。一般先采用撒沙子增大粘著系數(shù)，不行的話(huà)，機(jī)車(chē)就會(huì)減載，降低牽引力。
回答者：gtr32dett2016-07-06 00:00
完全正確！ 汽車(chē)輪胎和公路路面之間的摩擦系數(shù)可以高達(dá)0.8,而火車(chē)輪箍和鋼軌之間的摩擦系數(shù)則約為0.2,所以不論開(kāi)動(dòng)或剎車(chē)，汽車(chē)都比火車(chē)容易得多。
提問(wèn)者：calebpaul2013-06-02
在0.4左右。
提問(wèn)者：13984464501Z2013-04-01
不知樓主是什么行業(yè)的？對(duì)于在軌道上運(yùn)行的起重機(jī)車(chē)輪，在設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，并不考慮起動(dòng)時(shí)的摩擦力，只是在計(jì)算摩擦阻力時(shí)考慮各種摩擦系數(shù)。相關(guān)計(jì)算公式可以參考《起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》。對(duì)于其它有軌車(chē)輛的計(jì)算方法，本人不了解，樓主可以找“
提問(wèn)者：神奇控衛(wèi)cp32013-05-19
0.03厘米-0.09厘米.滾動(dòng)摩擦力來(lái)自?xún)烧唛g剛性形變,如果車(chē)輪與鋼軌之間是絕對(duì)剛體,滾動(dòng)摩擦系數(shù)為零.這是經(jīng)典力學(xué)觀(guān)點(diǎn).現(xiàn)代的科技,說(shuō)明了,即使剛體間的滾動(dòng)摩擦系數(shù)也不為零,因?yàn)檫�存在原子間的引力和電磁力.
提問(wèn)者：jmmyffwy2013-03-28
列車(chē)在行駛過(guò)程中輪與軌就存在滾動(dòng)摩擦（軌道和車(chē)輪發(fā)生磨損），剎車(chē)的過(guò)程：車(chē)輪轉(zhuǎn)速下降滾動(dòng)摩擦力加劇直至車(chē)輪被車(chē)閘抱死轉(zhuǎn)為平面摩擦。
提問(wèn)者：tyt0vD2013-07-03
靜摩擦 因?yàn)榛疖?chē)要前進(jìn)就一定要有讓它向前的動(dòng)力，而除了車(chē)軌外沒(méi)有什么可以給它了！ 所以他們之間的摩擦力一定是靜摩擦（在所有的摩擦中只有靜摩擦可以是動(dòng)力）
提問(wèn)者：bjkdbeb2013-07-30
