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渦輪增壓 trubo 是利用排氣的高溫高壓推動(dòng)廢氣渦輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)，在帶動(dòng)進(jìn)氣渦輪壓縮進(jìn)氣，提高空氣密度，同時(shí)電腦控制增大噴油量，配合高密度的進(jìn)氣，因此可以在排量不變的條件下提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是廢物再利用，將排氣導(dǎo)入渦輪工作組，然后改變壓力，形成壓力差，增大發(fā)動(dòng)機(jī)的工作壓力。 由于廢氣渦輪是靠排氣推動(dòng)的，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速底時(shí)（待速）不啟動(dòng)，只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速足夠（通常在1500轉(zhuǎn)以上）turbo就開(kāi)始工作，在啟動(dòng)轉(zhuǎn)速范圍以上都持續(xù)工作。 渦輪增壓的遲滯現(xiàn)象眾在技術(shù)越來(lái)越先進(jìn)的現(xiàn)在，已無(wú)明顯感覺(jué)（但也令人很不爽）。 氮?dú)庠鰤? 不是靠提高空氣密度獲得高效率，而是靠汽油在氮?dú)庵械母呷紵�值，提高輸出，所以原理上是完全不一樣的�?turbo壓縮的是空氣，空氣取之不盡用之不絕，但是氮?dú)庠鰤旱牡獨(dú)?是儲(chǔ)存在鋼瓶中的，數(shù)量有限，因此只能提供短暫的爆發(fā)力，但這重爆發(fā)力確實(shí)是驚人的。 機(jī)械增壓 其實(shí)是一種以馬力換馬力的裝置。它是以發(fā)動(dòng)機(jī)本身軸的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)機(jī)械增壓，從而換取馬力。成本較高（所以tubro應(yīng)用比sc廣），多數(shù)是奔馳在用。 turbo的應(yīng)用比sc廣，所以更多的人知道Tubro而不知道SC，SC的工作效率也是不錯(cuò)的，不會(huì)差于Turbo，雖然SC消耗一部分機(jī)械能，但排氣順暢，沒(méi)有遲滯（本人覺(jué)得是最大優(yōu)點(diǎn)）且能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)荷變化增壓大小，Turbo的慣性問(wèn)題，不但在啟動(dòng)增壓時(shí)產(chǎn)生遲滯讓人不爽，更在發(fā)動(dòng)機(jī)由高轉(zhuǎn)過(guò)度到低轉(zhuǎn)時(shí)，由于慣性增壓不能馬上減少，必須通過(guò)減壓閥減壓，這一切的一切都會(huì)令人失去很多駕駛樂(lè)趣。 但機(jī)械增壓，雖然消耗一小部分功率，但與產(chǎn)生的功率相比基本上可以不用計(jì)較。 機(jī)械式增壓器 上世紀(jì)60年代渦輪增壓技術(shù)出現(xiàn)以前，機(jī)械增壓是當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的主流增壓技術(shù)。早在20年代的賽車(chē)上就使用了該項(xiàng)技術(shù)來(lái)提高動(dòng)力輸出。機(jī)械增壓的壓縮機(jī)直接被發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸帶動(dòng)，它的優(yōu)點(diǎn)是響應(yīng)性好（完全沒(méi)有遲滯）。但是它本身需要消耗一部分能量，因此機(jī)械增壓不能產(chǎn)生特別強(qiáng)大的動(dòng)力，尤其是在高轉(zhuǎn)速時(shí)，因?yàn)樗鼤?huì)產(chǎn)生大量的摩擦，損失能量，從而影響到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高。 傳統(tǒng)的機(jī)械增壓器在中低轉(zhuǎn)速時(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出有明顯改善，但峰值功率出現(xiàn)較早，發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速較低。這種發(fā)動(dòng)機(jī)可以在任何時(shí)候，都能輸出源源不斷的扭力，大大減小換檔頻率。所以，機(jī)械增壓非常適合匹配在又大又重的豪華房車(chē)上，而講求高速性能的跑車(chē)就很不適合采用它了。 在摩擦的作用下，機(jī)械增壓容易產(chǎn)生一種特有的噪音。追求舒適的豪華房車(chē)要想采用它，就必須采用各種手段來(lái)減少這種噪音。奔馳在它的C200K上采用了機(jī)械增壓，它能發(fā)揮出V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平。 氣波增壓器 comprex supercharger 使兩種氣體工質(zhì)直接接觸并通過(guò)壓力波來(lái)傳遞能量的壓力轉(zhuǎn)換器。它用于內(nèi)燃機(jī)增壓時(shí)利用內(nèi)燃機(jī)廢氣能量使進(jìn)入氣缸的氣體增壓。氣波增壓器由空氣定子、燃?xì)舛ㄗ雍娃D(zhuǎn)子組成。空氣定子與內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管聯(lián)通，燃?xì)舛ㄗ优c排氣管聯(lián)通。轉(zhuǎn)子由內(nèi)燃機(jī)曲軸通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)功率為內(nèi)燃機(jī)功率的1～1.5％。 圖為氣波增壓器的工作原理。當(dāng)轉(zhuǎn)子按箭頭方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)子上由葉片組成的軸向氣道與高壓燃?xì)馊肟诮油ǎ�遂產(chǎn)生壓縮波。壓縮波以聲速沿氣道傳播, 并將燃?xì)饽芰總鬟f給充滿氣道內(nèi)的空氣,使其壓力和密度升高并向前流動(dòng)。高壓空氣出口設(shè)在高壓燃?xì)馊肟诘男睂?duì)面,并順轉(zhuǎn)動(dòng)方向向前錯(cuò)開(kāi)一個(gè)角度。當(dāng)氣道與高壓空氣出口接通時(shí)，高壓空氣供入內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管。在燃?xì)獾竭_(dá)氣道長(zhǎng)度的 2/3左右時(shí)，氣道恰好轉(zhuǎn)過(guò)高壓燃?xì)馊肟�，燃�(xì)馔Ｖ沽魅霘獾�。�?dāng)氣道與低壓燃?xì)獬隹诮油〞r(shí),燃?xì)饫^續(xù)膨脹并經(jīng)排氣總管排入大氣,氣道內(nèi)的壓力繼續(xù)下降。當(dāng)氣道與低壓空氣入口接通時(shí)，由于氣道內(nèi)處于負(fù)壓，新鮮空氣自大氣被吸入氣道。氣道轉(zhuǎn)過(guò)低壓空氣入口和低壓燃?xì)獬隹诤�，氣道�?nèi)遂充滿新鮮充量。轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)又開(kāi)始下一個(gè)相同的循環(huán)。 氣波增壓器提供的增壓壓力在整個(gè)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)變化不大，能量轉(zhuǎn)換過(guò)程也不受轉(zhuǎn)子慣性的影響，因此氣波增壓器具有良好的速度和負(fù)荷響應(yīng)特性，比較適合于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的要求，增壓壓力與大氣壓力之比可達(dá)2.5:1。但氣波增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲大,結(jié)構(gòu)不如渦輪增壓器（見(jiàn)廢氣渦輪增壓）緊湊，故應(yīng)用尚少。 廢氣渦輪增壓小史 該裝置最早應(yīng)用在飛機(jī)上，由于飛行高度不斷攀升，空氣越來(lái)越稀薄，造成飛機(jī)引擎進(jìn)氣量不足，因此渦輪增壓器便被采用，以此盡可能多地向飛機(jī)引擎“打注”新鮮空氣。隨著廢氣渦輪技術(shù)的慢慢普及，它又被用到了軍事裝備上。由于軍用裝甲車(chē)輛均為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，為了提高功率，軍車(chē)率先使用它，如美國(guó)的M1A1及德國(guó)的豹Ⅱ等主戰(zhàn)坦克。 廢氣渦輪增壓在民用車(chē)輛的應(yīng)用則起步較晚，主要是因?yàn)檩p型車(chē)輛(如轎車(chē))大多采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其對(duì)增壓技術(shù)的要求很高，所以這項(xiàng)技術(shù)早期的民間應(yīng)用僅局限于柴油機(jī)上(我國(guó)有依維柯、得利卡等柴油車(chē)型都有應(yīng)用)，普及率因此大打折扣。 隨著柴油機(jī)技術(shù)的不斷改進(jìn)以及柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性和故障率低的優(yōu)點(diǎn)，柴油機(jī)也逐漸應(yīng)用在轎車(chē)上，為了提高功率及大扭矩輸出，一些國(guó)外汽車(chē)廠商也紛紛應(yīng)用了廢氣渦輪技術(shù)(如大眾的TDI引擎，奔馳、寶馬也有柴油增壓車(chē)型)。同樣因?yàn)榧夹g(shù)的進(jìn)步，汽油渦輪增壓引擎也逐漸多見(jiàn)(如富豪的增壓車(chē)型、三菱槍騎兵EVO系列、富士的增壓車(chē)型等)，這都使得車(chē)輛的動(dòng)力性得到了極大的提高。實(shí)踐證明，采用該裝置后功率可至少提高10%-30%，并能進(jìn)一步降低油耗，尾氣排放也有一定程度的改善。 既然廢氣渦輪增壓器有如此神奇功用，我們?cè)谑褂眠^(guò)程中就應(yīng)當(dāng)十分注意。大家應(yīng)該知道，廢氣渦輪增壓器里的渦輪和葉輪都是高速旋轉(zhuǎn)的，因此它的潤(rùn)滑工作就應(yīng)當(dāng)十分到位。為了保證裝置長(zhǎng)期安全的工作，通常由發(fā)動(dòng)機(jī)主油道單獨(dú)分出一支潤(rùn)滑油道來(lái)對(duì)渦輪分葉輪中間的浮動(dòng)軸承進(jìn)行潤(rùn)滑。高速旋轉(zhuǎn)的渦輪與葉輪具有很大的旋轉(zhuǎn)慣性，轉(zhuǎn)速需要一段時(shí)間才能降下來(lái)，如果我們?cè)谑褂弥凶屲?chē)輛突然熄火或停車(chē)即刻熄火，就切斷了發(fā)動(dòng)機(jī)通往增壓器浮動(dòng)軸承的潤(rùn)滑油路，使得高速旋轉(zhuǎn)的渦輪、葉輪的充分潤(rùn)滑失去保證。長(zhǎng)期如此，必定會(huì)引起廢氣渦輪增壓的故障，出現(xiàn)噪音偏高、工作粗暴、發(fā)動(dòng)機(jī)下降，因此正確的操作方法應(yīng)當(dāng)是停車(chē)后，檢查一下水溫、油溫，再怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1分鐘左右，待增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速降下來(lái)，再熄火。 相對(duì)地，如果發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期低速運(yùn)轉(zhuǎn)也會(huì)對(duì)增壓器造成損壞，一方面發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)則增壓器渦輪也低速運(yùn)轉(zhuǎn)，長(zhǎng)期下去會(huì)使?jié)櫥�浮�?dòng)軸承的潤(rùn)滑油從葉輪端滲出，并隨同新鮮空氣進(jìn)入氣缸燃燒，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。另一方面，滲出的機(jī)油也會(huì)影響增壓器本身的工作，造成增壓器工作效率下降，直至損壞。因此在使用中，車(chē)主應(yīng)經(jīng)常檢查增壓器的來(lái)、回油管，保證增壓器潤(rùn)滑充分從而正常工作。 由于廢氣渦輪增壓器的渦輪與葉輪是高精密度件，所以請(qǐng)車(chē)主不要自作聰明自行修理。車(chē)主朋友平時(shí)只要檢查一下油管，聽(tīng)一下它的工作聲音，而無(wú)需做額外的特殊保養(yǎng)。一旦廢氣渦輪增壓器發(fā)生損壞，不能修理一下重復(fù)使用，而需要檢查引起增壓器損壞的原因并更換廢氣渦輪增壓器，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。 以上簡(jiǎn)單介紹了廢氣渦輪增壓器使用中的注意事項(xiàng)，如果您有輛渦輪增壓的車(chē)可要銘記于心，若想愛(ài)車(chē)能長(zhǎng)期健康，需要您平時(shí)多用心，關(guān)鍵時(shí)刻才能少擔(dān)心。 廢氣渦輪增壓工作原理 廢氣渦輪增壓器是如何工作的呢？下面就向各位朋友簡(jiǎn)單介紹一下它的機(jī)理。大家由圖可知，廢氣渦輪增壓器(1)的體積不大，主要由左端的葉輪和右端的渦輪組成，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，從發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)排出的廢氣及排氣管(4)進(jìn)入到廢氣渦輪增壓器右端，從而吹動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)。渦輪轉(zhuǎn)速高的可達(dá)10萬(wàn)轉(zhuǎn)，而日本的一些廢氣渦輪增壓器的渦輪轉(zhuǎn)速可達(dá)到12萬(wàn)轉(zhuǎn)。 與渦輪同軸的左端葉輪也同時(shí)做高速旋轉(zhuǎn)，葉輪左端的黑色箭頭代表從空氣濾清器過(guò)來(lái)的新鮮空氣，新鮮空氣進(jìn)入到葉輪一端后，由于葉輪高速旋轉(zhuǎn)從而壓縮了新鮮空氣形成增壓。增壓后的新鮮空氣要首先經(jīng)過(guò)中冷器(2)進(jìn)行冷卻。因?yàn)槿~輪的攪動(dòng)升高了空氣的溫度，從而降低了空氣的密度，為了保證進(jìn)氣量，因此必須對(duì)增壓后的高溫氣體實(shí)行冷卻。 經(jīng)過(guò)中冷器的空氣在經(jīng)過(guò)進(jìn)氣管(3)后再進(jìn)入氣缸開(kāi)始工作。渦輪增壓由于進(jìn)氣壓力高，因此在排氣過(guò)程中能夠充分掃清上一循環(huán)工作過(guò)程中的殘余廢氣，達(dá)到了排氣干凈的目的，并能為下一次燃燒做好準(zhǔn)備，也利于下一次燃燒充分，從而減少有害物質(zhì)的排放。這是它的另一個(gè)非常突出的優(yōu)點(diǎn)。 經(jīng)過(guò)中冷器的空氣在經(jīng)過(guò)進(jìn)氣管(3)后再進(jìn)入氣缸開(kāi)始工作。渦輪增壓由于進(jìn)氣壓力高，因此在排氣過(guò)程中能夠充分掃清上一循環(huán)工作過(guò)程中的殘余廢氣，達(dá)到了排氣干凈的目的，并能為下一次燃燒做好準(zhǔn)備，也利于下一次燃燒充分，從而減少有害物質(zhì)的排放。這是它的另一個(gè)非常突出的優(yōu)點(diǎn)。

回答者：t853153002016-09-25 00:00