提問者：yxshentt2013-09-03 00:00
意向車型:長城 哈弗H3 比對方面:油耗,動力
汽油機和柴油機是目前廣泛應用在工農業(yè)生產和交通運輸部門的熱機。它們的區(qū)別主要在于壓縮比、點火方式、所用燃料及用途。 壓縮比是指活塞在氣缸中運動時，氣缸中出現氣體的最大體積和最小體積之比�；钊谧畹忘c時氣缸中氣體體積最大，活塞在最高點時氣缸中氣體體積最小，前者叫氣缸總容積，后者叫氣缸燃燒室容積。壓縮比規(guī)定為 壓縮比=汽缸總容積/燃燒室容積壓縮比是內燃機的重要指標，壓縮比越大，其壓強越大，溫度越高。汽油機的壓縮比為4~6。柴油機的壓縮比為15~18。從理論上講，壓縮比越大，效率越高。但因為氣缸受材料強度的限制，而且氣缸內工質的溫度不能超過燃料的燃點，所以壓縮比不能太大。 它們的點火方式不同，汽油機是把吸入氣缸的汽油蒸汽與空氣混合、加壓，然后用火花塞點火。柴油機是由噴油嘴噴出的霧狀柴油與空氣混合、加壓，靠壓縮來提高混合氣體的溫度自動點火。汽油機是用汽油做燃料，柴油機是用柴油做燃料。它們的名稱就是由此而來的。 汽油機使用鋁合金、塑料等材料制成。體積小，重量輕，起動方便，運轉平穩(wěn)，轉速快，適用于汽車、飛機等要求體積孝速度快的運輸工具。柴油機的壓縮比大，氣缸因為要承受較大的壓力而做得較為牢固笨重，一般用鋼板，鐵板等材料制成。它的功率大，適用于載重較大的大型卡車、拖拉機、機車和船艦。 汽油車和柴油車由于使用油料不同，發(fā)動機結構、混合氣形成方式和燃燒方式不同，其污染物排放規(guī)律也不同。兩者排放物的主要區(qū)別表現在以下幾個方面: 1、汽油具有很強的揮發(fā)性，而柴油很難揮發(fā)，因此汽油車污染物中有燃料蒸發(fā)排放物，其組分是碳氫化合物(HC)。 2、汽油具有容易與空氣混合，且混合后不易分離的特性。汽油車燃料混合氣的形成是在發(fā)動機燃燒室外進行的(在化油器和/或進氣管)，在點燃之前又經過進氣、壓縮過程，有相對較長的混合時間。因此汽油與空氣可以混合得很均勻，基本不存在局部過濃或過稀和液態(tài)油滴的情況。汽油的分子又小，決定了汽油車排放物中顆粒物較少。進入發(fā)動機燃燒室的空氣與汽油的比例基本控制在理論空燃比附近(所謂理論空燃比是指在理論計算上燃燒1千克的燃料所需要的空氣量，對汽油來說通常在14.7左右)，采用火花塞放電點火燃燒，燃燒速度很快;汽油機壓縮比低、燃燒最高壓力低、最高溫度高，燃燒后產物發(fā)生高溫離解的傾向比較嚴重，某些“死區(qū)”點不著火或在某些工況下斷火，使汽油機排放物中有較多的一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)。同時，發(fā)動機燃燒室內的高溫，又導致了氮氧化合物(NOx)的產生和排放。因此，汽油車排放的特點是一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)排放量高，而顆粒物排放量低，氮氧化合物(NOx)排放與柴油車基本相同。 3、柴油車燃料混合氣的形成是在發(fā)動機燃燒室內進行的，柴油高壓噴入燃燒室，壓縮著火后進行邊噴邊燃燒的擴散燃燒方式。這種工作方式，決定了柴油與空氣的混合是不均勻的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情況。油料在高溫缺氧時，易炭化形成炭煙。柴油車負荷的調節(jié)是通過改變噴油量來控制的。柴油車混合氣始終處于比較稀的狀態(tài)下，也就是說，柴油機的燃燒室內始終存在富余的空氣。這些富余的空氣在高溫作用下容易產生氮氧化物(NOx)，而一氧化碳(CO)和碳氫化合物(HC)則不容易形成。因此，柴油車排放特點是顆粒物和氮氧化物(NOx)排放量多而一氧化碳(CO)和碳氫化合物(HC)排放量少。
回答者：asdghdf2016-09-03 00:00
寶駿730-1.8是將和寶駿630上的1.8L引擎的DVVT功能去掉的簡化版。而寶駿630上使用的就是科魯茲1.8L和英朗1.8L車型上的那臺1.8L ECOTEC DVVT發(fā)動機，最大功率105kW/6300rpm，最
提問者：ehwlb4982014-09-30
你不能以加速數據來判斷一款發(fā)動機的好壞，本田紅頭是一款罕見的高轉速發(fā)動機，改寫行車電腦后的轉速輕松破萬，升功率突破120馬力，要知道這是一款16年前的自然吸氣發(fā)動機啊，現在的邁騰2.0TSI用了高端的渦輪直噴技術也才區(qū)區(qū)
提問者：mcodo2013-04-09
選址江蘇常熟。奇瑞捷豹路虎合資公司位于常熟市工廠，年產能為13萬乘用車和13萬臺發(fā)動機。乘用車包括路虎運動型SUV、奇瑞及捷豹品牌轎車；發(fā)動機部分包括奇瑞2.0L/1.6L直噴渦輪增壓發(fā)動機、捷豹3.0L機械增壓發(fā)動機。
提問者：longdavidxo2013-09-11
汽車引擎蓋，在發(fā)動機艙的上方。汽車引擎，就是我們說的發(fā)動機，車輛布局不同，可能機艙的位置就不一樣。街面上經常能看到的轎車，發(fā)動機在車身前部，三廂車的第一廂，引擎蓋就是發(fā)動機蓋就在前車身上方。有的車是后置發(fā)動機，比如奔馳s
提問者：mashen01122013-03-05
柴油機直噴發(fā)動機為傳統(tǒng)型發(fā)動機它對系統(tǒng)的燃油噴射僅僅取決于發(fā)動機在不同工況下工作時對燃油系統(tǒng)形成的系統(tǒng)壓力，供油系統(tǒng)依據工作壓力進行對不同工況下工作的發(fā)動機進行燃油噴射，就是說直噴式發(fā)動機的供油僅僅取決于系統(tǒng)壓力，所以就
提問者：挪威的森林10882013-01-23
有的飛機的發(fā)動機是裝在機翼下的，你可以看到機翼下有“掛著”的兩個（或四個）“物體”就是發(fā)動機；有的飛機發(fā)動機是裝在后部或尾部的，你可以看到后部或尾部有“噴煙或噴火”的地方就是發(fā)動機的尾噴管；還有的一些帶“大風扇”的螺旋槳
提問者：birksun02052013-07-13
