提問者：wfdD24222013-09-04 00:00
每一個駕駛者都會有這樣的感覺，當愛車在行駛過程當中遇到路面外來的作用力時，會造成車身的扭曲。剛性越低的車造成的車身扭曲就越大。如果把車身剛性加強了，車身就會吸收地面帶來的沖擊，提高了駕駛的舒適性。相反，車身剛性低就會引起車身扭曲并會影響到輪胎與地面接觸面，這樣會造成車的轉彎性能及操控性能有所下降。 目前市面上的CUSCO車身加強改裝套件還不錯，韓寒的GT賽車也是安裝的這個牌子，聽說他們家的產(chǎn)品都是經(jīng)過真正的賽車測試過的，更有效的加強車身剛性，抑制車身扭曲，操控更靈敏，行車更穩(wěn)定。CUSCO加強改裝套件通過有效抑制車身扭曲，還能使高強度的車身能有效的分散應力，抑制車身，防止因時間推移而產(chǎn)生的衰化。
回答者：babywgon2016-09-04 00:00
靈活，經(jīng)濟（不包括購買和保養(yǎng)……汗一個），品牌，工藝，安全（網(wǎng)上有碰撞測試，smart的車身剛性高到變態(tài)），個性，個性，個性，個性，個性……（瀑布汗啊，實在說不出別的了），性價比不高，但的確是好車
提問者：fettquhf2013-03-28
Evo.1：1992年9月7日正式發(fā)表亮相，并于當年10月19日限量發(fā)售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭載195匹馬力之LANCER旗艦車種GSR為基礎車種，進行改良而成的賽車道路版，當時在日本
提問者：m1560002013-08-02
別克昂科雷車重2.3噸，軸距超過3米，屬于全尺寸SUV。 XC60車重1.9噸，軸距2.7米多。從尺寸上遠小于昂科雷。 一個常識是，如果技術差的不是太遠，級別不同的車安全性是不用比的，毫無疑問大級別的更安全。 沃爾
提問者：xjksjkxkjx92013-03-22
為了從一個比較客觀而且簡單的角度去對兩臺車的車身剛性進行測試，我們都分別把新邁騰與新帕薩特都升起1/4個車身，通過開關后門的順暢度，從側面來了解在加長軸距后，兩款車的車架的扭曲程度。新邁騰的車身升起后開關門動作明顯比在平
提問者：10_10_102016-01-18
3H車身結構分別置于兩側車門框架和車頂部位，形似三個字母的"H"，3H車身結構為加強車身結構，能保證在車輛發(fā)動機前倉和其它部位變形后乘員倉室空間不致侵襲變形，以最大程度保護室內(nèi)乘員的人性化安全設計。3H高鋼性車身在局
提問者：womqgo6102013-10-17
樓主喜歡獅跑沒錯，但是沒全面了解他就不對了。拋開車身的剛性不說，樓主知道獅跑是什么懸掛嗎？我不知道4S店是如何口若懸河，口吐白沫的跟你炫耀獅跑是如何的先進。但是，事實是---獅跑是前麥佛遜，后雙連桿懸掛。其中后雙連桿懸掛
提問者：CAROCHE5552016-12-26
