提問者：健康寶貝iqp2013-06-19 00:00
軟的好還是硬的好？現(xiàn)在市場上比較有名的1.4-1.8排量的車懸掛硬的有哪些？
懸掛較硬的后果是跑一般的道路比較震，讓人感到不舒服，特別是過坎和爛路時(shí)。這個(gè)缺點(diǎn)，一般人可能認(rèn)為車子就不怎么樣了，因?yàn)楹密囀裁绰范际鞘媸嫣固沟? 而實(shí)際上，懸掛硬也有個(gè)很大的優(yōu)點(diǎn)，那就是跑高速公路如行云流水，簡直比火車還享受。尤其在140以上時(shí)候，懸掛軟的車子就速度不好上了，他們說日本車多有此特點(diǎn)，由于本人開的新車也不多，理論上無法證明，但實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)還真是這樣，日車除LEXUS這樣的豪華車外，還有皇冠吧，其他車子都不是高速能手。為什么德國小車高速是強(qiáng)項(xiàng)呢，也是因?yàn)閼覓煊颤c(diǎn)，BMW奔馳等大車?yán)狻? 1.4-1.8排量的車懸掛硬(減震)太多了.
回答者：xieganhui2016-06-19 00:00
嚴(yán)格來說，懸掛只有獨(dú)立和非獨(dú)立兩種，沒有半獨(dú)立這種中間狀態(tài)，半獨(dú)立懸掛更多的是廠家一種宣傳手段。非獨(dú)立懸掛就是左右兩個(gè)車輪是安裝在同一個(gè)車軸上的（車軸安裝在車架上），說的狠一點(diǎn)就是一根棍子兩邊各安一個(gè)車輪。非獨(dú)立懸掛是左
提問者：z_Lost_Czy2013-09-15
原理比較復(fù)雜，目前多連桿是最好的懸掛系統(tǒng)，用在前輪是四連桿，應(yīng)用比較少;而我們說的多連桿通常是指后輪的五連桿系統(tǒng)。平衡拉桿的作用是限制輪胎的前后向受力，比如在汽車啟動(dòng)、加速或者制動(dòng)的時(shí)候。 至于原理，和雙叉臂懸掛相近，
提問者：zhenxiao2005022013-09-26
空氣懸掛主要部件是個(gè)空間封閉的空氣彈簧，其“小坑軟，大坑硬”的非線性的彈性曲線更符合車輛的避震要求。 空氣懸掛工作時(shí)并不需要用“氣泵不停的打氣”。只是在一些需要調(diào)整車身高度時(shí)，氣泵才會工作，而且大都只允許在靜止時(shí)調(diào)整車
提問者：Zbjgfxaq2013-04-20
一般來說，汽車的前后懸掛系統(tǒng)包括彈簧和減震器兩個(gè)部分，按照結(jié)構(gòu)來分，多見有 以下結(jié)構(gòu)形式，麥佛遜，雙A臂(雙橫桿)，拖曳臂，扭力梁和多連桿。 麥佛遜式懸掛多用于前輪，是獨(dú)立懸掛的一種，而且是結(jié)構(gòu)非常簡單的
提問者：xman_mia2013-02-05
當(dāng)然會有更好的了，麥弗遜其實(shí)是一種降低成本和利用空間的產(chǎn)物，就是在操控和成本之間做妥協(xié)。現(xiàn)在比較好的前懸掛是寶馬的雙叉臂和本田、馬自達(dá)的雙橫臂，這兩種前懸掛都是偏向操控的，麥弗遜比較明顯的就是抬頭和點(diǎn)頭，雙叉臂和雙橫臂就
提問者：202期4碼組六2013-09-10
一般來說，汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種，非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜；獨(dú)立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨(dú)立安裝在車架下面，當(dāng)
提問者：oyinde2013-02-18
