提問者：oyinde2013-02-18 00:00
一般來說，汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動時，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適性。 由于現(xiàn)代人對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，所以非獨立懸掛系統(tǒng)已漸漸被淘汰。而獨立懸掛系統(tǒng)因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運動，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優(yōu)點目前被汽車廠家普遍采用。常見的獨立懸掛系統(tǒng)有多連桿式懸掛系統(tǒng)、麥佛遜式懸掛系統(tǒng)、燭式懸掛系統(tǒng)、拖曳臂式懸掛系統(tǒng)等等。
回答者：ky55562016-02-18 00:00
很多很多很多�，F(xiàn)在轎車除非特殊配置需求。就是部分中低檔車后懸架還采用的是后獨立懸架。 不是說半獨立的就要比獨立的差。半獨立它的承重能力會更好，所以多用在貨車等。獨立的舒適性更好。所以多用在小車上，因為小車不會那么重嘛
提問者：379722038jian2013-04-20
空氣懸掛主要部件是個空間封閉的空氣彈簧，其“小坑軟，大坑硬”的非線性的彈性曲線更符合車輛的避震要求。 空氣懸掛工作時并不需要用“氣泵不停的打氣”。只是在一些需要調(diào)整車身高度時，氣泵才會工作，而且大都只允許在靜止時調(diào)整車
提問者：Zbjgfxaq2013-04-20
懸掛較硬的后果是跑一般的道路比較震，讓人感到不舒服，特別是過坎和爛路時。這個缺點，一般人可能認(rèn)為車子就不怎么樣了，因為好車什么路都是舒舒坦坦的. 而實際上，懸掛硬也有個很大的優(yōu)點，那就是跑高速公路如行云流水，
提問者：健康寶貝iqp2013-06-19
一般來說，汽車的前后懸掛系統(tǒng)包括彈簧和減震器兩個部分，按照結(jié)構(gòu)來分，多見有 以下結(jié)構(gòu)形式，麥佛遜，雙A臂(雙橫桿)，拖曳臂，扭力梁和多連桿。 麥佛遜式懸掛多用于前輪，是獨立懸掛的一種，而且是結(jié)構(gòu)非常簡單的
提問者：xman_mia2013-02-05
你好！他們都有各自的特點 獨立懸掛的舒適性和操控性比較好 非 獨立懸掛 舒適性和操控性相對來說一般但是 承載能力 要比獨立懸掛的好58車
提問者：2016-05-06
后輪懸掛分獨立和非獨立，非獨立就一后橋，獨立的要看后輪是不是驅(qū)動輪，是驅(qū)動輪的話有驅(qū)動橋和半軸，不是驅(qū)動輪有連桿上支臂下支壁之類的零件，麥弗遜式獨立懸掛造價成本底，只能用于前輪懸掛，還有燭式多適用于越野車，橫臂式用于商務(wù)
提問者：sunbeamwang2013-07-05
